作者ayumijacky (Tony(小草))
看板MRT
标题[闲聊] 捷运台北车站红/蓝线月台有机会多开一条
时间Fri Oct 10 19:13:28 2025
捷运台北车站红/蓝线月台有机会多开一条通道吗？
意思就是平常红线要转蓝线，必须由B4红线月台层，坐电扶梯至B2穿堂层，然後再乘电扶梯
至B3蓝线月台层。
但有没有机会，直接从红线月台层（B4），往南直开一条新的地下连通道，然後直接在蓝线
下方出土，由B4直接搭电扶梯转乘至蓝线月台层（B3）？
工程上可行吗？
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1F：推 ultratimes: 请问电扶梯要怎盖？盖东西向的会和淡水线隧道重叠 10/10 19:23
2F：→ ultratimes: 盖南北向的则是会和板南线隧道重叠 10/10 19:24
3F：→ ultratimes: 淡水线月台往南延伸到板南线的交界处，淡水线的上下行 10/10 19:26
4F：→ ultratimes: 轨道中间的宽度足以设置电扶梯吗？ 10/10 19:26
5F：推 Landius: 大概会先跟红北车的机房和蓝北车四月台轨道打架 10/10 19:27
6F：→ ultratimes: 感觉挖一条窄通道，设置电梯还可以，但电扶梯别想了 10/10 19:28
7F：推 Metro123Star: 打通北侧非付费区接到M3还比较有机会 10/10 19:33
8F：→ Metro123Star: 台北车站月台够宽 不然也可以往顶埔方向另设月台 10/10 19:34
9F：→ Metro123Star: 直接从淡水线大厅通过去 10/10 19:34
10F：推 ciswww: 本文换个问法 Q:忠孝新生的中央转乘楼梯复制到台北车站？ 10/10 19:43
11F：推 hicker: 好一个狂想 构想大概就：现行红线月台南端楼梯打掉 10/10 19:45
12F：→ hicker: 改成通道直通到蓝线月台下方 在到之前渐变成往下斜坡 10/10 19:46
13F：→ ciswww: A:忠孝新生的中央楼梯已经在蓝线月台严重回堵，如果放在台 10/10 19:46
14F：→ ciswww: 北车站，以该站的转乘量，恐怕把台北车站蓝线月台回堵到爆 10/10 19:46
15F：→ hicker: 然後从蓝线轨道下方穿越 再以电扶梯通到蓝线月台 10/10 19:47
16F：→ hicker: 这并没有要把现行转乘动线打掉 而是再增加一条动线 10/10 19:47
17F：→ hicker: 修正 穿越的是红线轨道 10/10 19:48
18F：推 ciswww: 如果增加一条快但窄的捷径，87%的人都会想去挤那条捷径 10/10 19:50
19F：推 leon1757tw: 月台南延会卡到红线轨道吧 如果要避开轨道 那路径应 10/10 19:53
20F：→ leon1757tw: 该不会比较现在的短 10/10 19:53
21F：→ hicker: 尝鲜期过後 人们自然会三选一了 10/10 19:54
22F：→ hicker: 所以南延同时还要往下走 到能穿越红线轨道为止 10/10 19:55
23F：推 ciswww: 不是因为新鲜，是因为快，蓝转橘现在仍是87%走捷径 10/10 19:56
24F：→ iLtz: 台北车站就不是真的正十字交叉，忠孝新生模式不可行 10/10 20:17
25F：→ coon182: 台北车站跟忠孝新生的T字交叉还是有差 10/10 20:19
26F：→ coon182: 红线尾端离蓝线月台其实还有一段距离 10/10 20:20
27F：→ iLtz: 网路上可以搜寻到一张“台北车站立体导览图”，虽然非实际 10/10 20:28
28F：→ iLtz: 尺寸比例，但相对位置一目了然，蓝红月台垂直投影就是错开 10/10 20:28
29F：→ iLtz: 的 10/10 20:28
30F：→ hicker: 所以才说再挖条通道延伸到蓝线月台 但也不能平面挖下去 10/10 20:30
31F：→ hicker: 而是须带有往下的斜坡来挖 到蓝线月台处得先下方穿越红线 10/10 20:31
32F：→ hicker: 轨道 才能再以电扶梯通到蓝线月台 10/10 20:32
33F：推 ultratimes: 不用看图也知道吧，红线月台底端本来就是个往上的楼梯 10/10 21:44
34F：→ ultratimes: 往上後到B2 再往前走左右转才是蓝线的电扶梯 10/10 21:44
35F：推 shter: 板南线月台不宽，人又多，没缓冲不适合 10/10 22:24
36F：推 h120968: 不宽喔？ 忠孝新生表示你先看看我 10/10 22:52
37F：→ keita2277: 人家好像在说台北车站… 10/10 23:22
38F：推 h120968: 他说台北车站板南线不宽 我说忠孝新生更窄有问题吗？ 10/10 23:43
39F：→ ciswww: 以台北车站的转乘量，恐怕把台北车站蓝线月台回堵到爆 10/10 23:48
40F：推 Howard61313: 同样板南线，我比较好奇西门月台爆满的程度怎麽没像 10/11 00:09
41F：→ Howard61313: 忠孝新生一样？因为跟另一条线之间是车门对车门转乘 10/11 00:09
42F：→ Howard61313: ，所以换线人潮移动的路径反而比较多，而不是像忠孝 10/11 00:09
43F：→ Howard61313: 新生的板南线月台一样集中於两个瓶颈？ 10/11 00:09
44F：推 Howard61313: 话说上面板友担心「蓝线月台回堵到爆」时，讲这句话 10/11 00:31
45F：→ Howard61313: 的假设前提本身就是把B4直达B3在工程上视为可行吧？ 10/11 00:31
46F：→ Howard61313: 那「在这假设前提下」要让蓝线月台不回堵很简单，就 10/11 00:31
47F：→ Howard61313: 是B4直达B3通道的电扶梯设定为只准上楼，也就是只准 10/11 00:31
48F：→ Howard61313: 红转蓝，如此以来红转蓝旅客能享受到步行距离跟上下 10/11 00:31
49F：→ Howard61313: 楼次数等麻烦程度的大缩短，而蓝转红旅客即使继续使 10/11 00:31
50F：→ Howard61313: 用原路径原距离，麻烦程度也少一大半（因为不用跟红 10/11 00:31
51F：→ Howard61313: 转蓝的旅客动线打架了） 10/11 00:31
52F：→ Howard61313: 而且，在这情境下的红线月台不怕红转蓝旅客回堵，因 10/11 00:32
53F：→ Howard61313: 为缓冲空间比蓝线月台长 10/11 00:32
54F：推 Richun: 西门站有平行转乘，转乘时只有同层到对面(车有些会互等)或 10/11 00:39
55F：→ Richun: 上/下一层楼，消化人潮的效率远高於忠孝新生/忠孝复兴。 10/11 00:40
56F：→ Richun: 忠孝新生与忠孝复兴转乘上都必定会卡在楼梯不如月台宽，人 10/11 00:45
57F：→ Richun: 群会集中在楼梯这个瓶颈附近，而西门站在平行转乘时，同月 10/11 00:46
58F：→ Richun: 台相当於有18个门的点对点，动线上就算卡中间楼梯也会有时 10/11 00:46
59F：→ Richun: 间差，能当成有6-12个楼梯口的效率，而要上下楼的也有4个 10/11 00:48
60F：→ Richun: 平均分散的楼梯，相对於集中在最靠近几个楼梯的忠孝新生与 10/11 00:50
61F：→ Richun: 忠孝复兴来说，可以说至少有个3倍的疏散效率。 10/11 00:50
62F：推 Howard61313: 楼上这个案例显示了同月台平行转乘是效率超高又超级 10/11 00:59
63F：→ Howard61313: 无障碍化的优秀设计 10/11 00:59
64F：推 Landius: 平行转乘就很快啊,西门,中正,东门都是实例. 10/11 02:00
65F：推 h120968: 古亭:你是忘了我吗？ 10/11 02:30
66F：→ ciswww: 忠孝新生橘线两轨之间的距离那麽大，但中央捷径仍只能容纳 10/11 02:58
67F：→ ciswww: 楼梯，台北车站应该是也不能容纳电扶梯 10/11 02:58
68F：推 Metro123Star: 楼梯的问题不是橘线月台而是中间塞了一个电梯 10/11 04:30
69F：→ Metro123Star: 如果当初要用电扶梯的话 不是电扶梯只有半段 10/11 04:30
70F：→ Metro123Star: 就是电梯不在月台正中央 必须错开设置一律大厅转乘 10/11 04:30
71F：→ Metro123Star: 两线月台高度太接近了 中山站就可以用电扶梯处理 10/11 04:32
72F：→ Metro123Star: 如果橘线月台更低一些确实就能搬中山站的结构去用 10/11 04:33
73F：→ Metro123Star: 多一层转换层 比中山少开一侧的下楼电扶梯口而已 10/11 04:33
74F：→ hicker: 忠孝新生的中央捷径不用电扶梯 应该是因为东西两端 10/11 04:40
75F：→ hicker: 通穿堂的电扶梯拉的不够开 中央捷径要装设电扶梯的话 10/11 04:41
76F：→ hicker: 则东西两侧电扶梯应该要再往外拉五公尺左右 10/11 04:42
77F：→ Howard61313: 没错，因此忠孝新生蓝橘转乘设不了直达电扶梯的情境 10/11 07:09
78F：→ Howard61313: ，完全不影响台北车站的情境是否能设电扶梯 10/11 07:10
79F：→ Howard61313: 话说台北车站蓝线月台跟红线月台的高程不知道差几公 10/11 07:11
80F：→ Howard61313: 尺 10/11 07:11
81F：→ hicker: 蓝线月台跟红线穿堂(三铁转乘区)应该是同高度吧 10/11 07:15
82F：推 Howard61313: 找到了这组数据 10/11 07:26
84F：→ Howard61313: 摘自《台北市捷运工程之回顾》莫若楫 10/11 07:26
85F：→ Howard61313: 但不确定哪个是蓝线月台层的底部深度和红线月台层的 10/11 07:26
86F：→ Howard61313: 顶部深度，但若如hicker大所说，两者间的差距应该至 10/11 07:26
87F：→ Howard61313: 於小到设不了电扶梯的程度（？） 10/11 07:26
88F：→ hicker: 蓝线月台底部(B3层)跟红线月台顶(B4层)中间就一个楼板呀 10/11 08:06
89F：→ hicker: 所以暂且可以(假设)说 红线B3层三铁转乘区跟蓝线月台同高 10/11 08:08
90F：→ IKEMENNN: 拉长距离利於人流管控 10/11 14:00
91F：→ dantes1013: 月台头尾各放一个任意门好了XD 10/13 17:39