作者rickisme (瑞克)
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標題[新聞] 嘉市爭取輕軌民間「冷吱吱」 議員建議
時間Thu May 1 12:58:15 2025
嘉市爭取輕軌民間「冷吱吱」 議員建議優先增加BRT接駁班次
2025/04/30 16:28
〔記者王善嬿／嘉義報導〕嘉義市爭取「嘉義大眾捷運系統藍線建設計畫」（簡稱嘉義輕
軌藍線），市議員王浩、鄭光宏、張秀華等人今質詢，建議短期優先增加BRT（嘉義公車
捷運）班次，以及改善BRT與高鐵列車班次無法精準配合問題，解決疏運旅客的燃眉之急
。
王浩表示，高鐵嘉義站去年已經達到635.9萬人，相較疫情前成長超過13%，輕軌計畫無論
何時完成，眼前BRT接駁高鐵問題仍待解決。
王浩說，BRT問題，包括班次少，如7211班次每30分鐘一班，7212班次更少，還有高鐵到
站後，不能與BRT公車時間銜接，尤其高鐵每小時北上、南下共6個班次，其中5個班次集
中在24分鐘內，導致搭高鐵需提前1小時以上出門，或者高鐵出站後等BRT至少等20分鐘，
難道「高鐵開高鐵的，BRT開BRT的」？
鄭光宏表示，市府自今年出來因輕軌經費分攤問題槓上中央，市長黃敏惠認為中央背棄承
諾，多次率市府團隊北上溝通，然而基層認為，370億元的輕軌建設，僅為解決台鐵嘉義
站與高鐵嘉義站的接駁需求，不符經濟效益，呈現「政府熱呼呼，民間冷吱吱」情形。
鄭光宏表示，建議市府應先與中央、高鐵、負責營運BRT的嘉義客運等單位溝通，或爭取
中央補助、市府自籌預算等方式，增加BRT政策補貼預算，加密BRT班次運量，後續加強輕
軌建設宣傳，讓市民認同輕軌對嘉市發展的重要性。
市府交通處長許啟明表示，BRT路線主管單位為嘉義區監理所，營運業者為嘉義客運，市
府已反映增加班次需求多次，然而獲得回應包括客運駕駛人力不足、業者要自負盈虧意願
不高等因素，增班有難度，增班的部分及配合高鐵列車到站時間，會再與監理所、客運業
者建議調整。
許啟明說，BRT一天共114班，每班都客滿一天載運不到5000人，然而如有輕軌建設，一天
運量可達4.7萬人，此外，輕軌建設對城市產業發展有助益，以高雄捷運為例，捷運是「
無縫運輸」、不用等，更接近民眾交通習慣。
https://news.ltn.com.tw/news/ChiayiCity/breakingnews/5028397
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1F：推 Ypwu0h96: 對 05/01 13:33
2F：→ youkisushe: 嘉義市居民很少會去縣區 但是縣區的很常跑嘉義市 然 05/01 14:45
3F：→ youkisushe: 後嘉義輕軌可能問常常往返的北飄仔或是嘉義市大學生 05/01 14:45
4F：→ youkisushe: 會比較有感 常常高鐵跑 05/01 14:45
5F：→ youkisushe: 不過真的要改善brt對接高鐵班次 這個真的很重要 05/01 14:46
6F：推 Apple0230: 市區的人去縣治就很沒意願 還要發展軌道 運量到底哪來 05/01 16:40
7F：→ siowan135: 這路線至少規劃一下市區段好嗎 05/01 19:40
8F：推 h120968: 縣區跑市區不是長途票價收比較多嗎？ 05/01 19:44
9F：推 coffeemilk: 全平面蓋一蓋就好了，今天高雄還有要買新輕軌列車的新 05/01 21:30
10F：→ coffeemilk: 聞，高雄都能市區全平面一天3萬多運量，嘉義弄高架10. 05/01 21:30
11F：→ coffeemilk: 06公里會有一天運量3萬嗎？ 05/01 21:30
12F：推 watanmila: (預估)一天運量可達4.7萬人，實際..... 05/01 21:36
13F：推 iamshana: 我之間搭7211到朴子覺得人數還算ok（平日早上10點） 過 05/01 21:42
14F：→ iamshana: 了嘉義長庚還有10人左右 05/01 21:42
15F：推 Siaukhiam: 目前的路線對市民來說只有往返高鐵站比較實用。大部分 05/01 23:42
16F：→ Siaukhiam: 人不會頻繁進行城際運輸，反應冷淡是意料中事。 05/01 23:42
17F：→ Siaukhiam: 不過沒辦法，市府想要中央全額負擔經費， 05/01 23:43
18F：→ Siaukhiam: 所以只將雙鐵連結段納入優先路線 05/01 23:43
19F：推 eugene0315: 人口基數 路廊人口跟大眾運輸使用率擺在那 要嘉義輕 05/01 23:55
20F：→ eugene0315: 軌一天4.7萬人次接近癡人說夢 BRT一天平均5000人次 05/01 23:55
21F：→ eugene0315: 輕軌了不起給你翻三倍也才1.5萬人次 一條只能連接台 05/01 23:55
22F：→ eugene0315: 鐵跟高鐵的輕軌 跟我說能估到4.7萬比高雄還騙欸 05/01 23:55
23F：推 austin0353: 每班都「客滿」的話，那客滿了嗎？4.7萬是運能還量？ 05/02 00:18
24F：推 Samon: 連BRT都沒啥人用......還要輕軌，選舉議題吧 05/02 01:53
25F：推 h120968: 多拉一條接新營可能比較有用吧 05/02 02:07
26F：→ likebird: 等華泰蓋好，市區往縣就有需求了 05/02 02:36
27F：推 jin062900: BRT 增班就好 改什麼輕軌浪費錢 05/02 08:36
28F：推 panzerbug: 鄰避設施 05/02 08:50
29F：推 starchiang: BRT都快虧損了，要怎麼增班 05/02 09:01
30F：→ kounosuke: 4.7萬是指運能吧 不過撇除市區的人有沒有到縣府的需求 05/02 10:32
31F：→ kounosuke: 這點 現狀的BRT除了接駁台鐵高鐵外 市區內(公園到交流 05/02 10:32
32F：→ kounosuke: 道中間這段)的通勤人次本身就不少喔 05/02 10:32
33F：推 eugene0315: 台中用BRT當基底改的公車專用道能塞到日均快8萬 嘉義 05/02 11:15
34F：→ eugene0315: BRT開的班次太少搞到5000就爆掉 那好歹尖峰先增班再 05/02 11:15
35F：→ eugene0315: 來講 05/02 11:15
36F：→ youkisushe: brt一天114班 一班全部坐滿40人才有接近5000 但是1. 05/02 12:07
37F：→ youkisushe: 不可能每班都坐滿 2.高鐵往返通常都有大件行李 能站3 05/02 12:07
38F：→ youkisushe: 0個已經要偷笑了 05/02 12:07
39F：→ youkisushe: 4.7是估算到台積電跟嘉科還有高鐵特區全部都用好才有 05/02 12:11
40F：→ youkisushe: 可能擦邊吧 05/02 12:11
41F：→ youkisushe: 嘉義高鐵每天進出人次就1.7萬而已 不可能有4萬吧 05/02 12:12
42F：→ marrvosal: brt不增班是怕增班後被發現搭乘人數沒上升嗎？ 05/02 12:35
43F：推 geesegeese: 嘉義需要的是電動公車，不是輕軌吧 05/02 15:33
44F：→ geesegeese: 好不容易鐵路高架化，又蓋輕軌，有事嗎？ 05/02 15:33
45F：推 h120968: 樓上這話在高雄輕軌文裡面也是一直有人在說 05/02 19:18
46F：→ h120968: 蓋了不方便嗎？要拆掉跟不要蓋 真的很奇怪 05/02 19:18
47F：推 komachi275: 嘉義輕軌市區路段全線高架化喔 05/02 22:19
48F：→ coffeemilk: 高雄輕軌日運量三萬人全平面，嘉義到底有什麼自信，可 05/02 23:48
49F：→ coffeemilk: 以10公里都高架？運量能超過高雄輕軌？？？ 05/02 23:48
50F：→ youkisushe: 嘉義頭尾高架是為了好轉乘台高鐵吧 不過里程確實有一 05/03 10:52
51F：→ youkisushe: 點長 不要走北港路改高鐵大道可以再省個幾公里 05/03 10:52
52F：→ youkisushe: 最後右轉自由路再高架就好了 05/03 10:53
53F：推 kounosuke: 嘉義輕軌確實有些路段可以考慮平面就好 不過大眾運輸是 05/03 11:34
54F：→ kounosuke: 因地制宜不是誰要超越誰 照這邏輯淡海跟安坑都不該高架 05/03 11:34
55F：→ kounosuke: 甚至安坑還不用用到輕軌 05/03 11:34
56F：→ youkisushe: 確實 真要鞭高雄林園地下化又可以拿出來說嘴了 05/03 12:02
57F：→ youkisushe: 而且嘉義市的面積/人口其實算很高耶 不要看人少少的 05/03 12:03
58F：→ youkisushe: 但是密度我記得跟某個直轄市差不多 05/03 12:03
60F：推 eugene0315: 嘉義市人口密度高是因為管轄範圍超小欸 60平方公里比 05/03 15:14
61F：→ eugene0315: 新竹市小了至少40% 而且你真的有心想解決市區交通 那 05/03 15:14
62F：→ eugene0315: 藍線到高鐵段實際可以不用先蓋 世賢路那一圈裡面先畫 05/03 15:14
63F：→ eugene0315: 個線吧 05/03 15:14
64F：推 komachi275: 嘉義輕軌市區高架的原因，是因為BRT經驗來的 05/03 22:55
65F：→ youkisushe: 嘉義市還有山跟水庫耶 你確定結論是你說的? 而且嘉義 05/03 22:59
66F：→ youkisushe: 後站居住密度也低 國道交流道下來到世賢路中間也沒什 05/03 22:59
67F：→ youkisushe: 麼住人 那邊一樣算嘉義市喔 05/03 22:59
68F：→ youkisushe: 我反而覺得要蓋請走中興路到興業路繞一圈 這個周邊住 05/03 23:00
69F：→ youkisushe: 宅商家比世賢路沿線多太多 05/03 23:00
70F：推 kounosuke: 後站地區其實人口很多喔 佔嘉義市總人口大約1/3 真正少 05/04 00:55
71F：→ kounosuke: 的是世賢路外圍 05/04 00:55
72F：推 h120968: 後站人口多 但是一堆人嫌後站偏遠又是怎麼回事？ 05/04 01:59
73F：→ kounosuke: 之前我在其他文提過 大概就是鐵路分割的問題吧 如果住 05/04 10:01
74F：→ kounosuke: 在嘉義市的人應該有發現 住鐵路以西的人 對於嘉義市前 05/04 10:01
75F：→ kounosuke: 後站鬧區都很熟 吃飯買東西常常要去鐵路以東 住鐵路以 05/04 10:01
76F：→ kounosuke: 東的人很多對鐵路以西不熟 除了要上國一高鐵外 一輩子 05/04 10:01
77F：→ kounosuke: 可能沒幾次機會過去 之前石二鍋開在大潤發跟家樂福時一 05/04 10:01
78F：→ kounosuke: 堆人嫌遠 但是開在5分鐘路程的民族路很多人就說終於開 05/04 10:01
79F：→ kounosuke: 一間比較近的了 當時後站藏壽司跟耐斯店也是這種情況族 05/04 10:01
80F：→ kounosuke: 繁不及備載 鐵路在嘉義市雖然主要道路已經蓋了很多陸橋 05/04 10:01
81F：→ kounosuke: 地下道等設施 但改變不了他還是一個阻隔的事實 喔另外 05/04 10:01
82F：→ kounosuke: 傳統上鐵路以西的人或說過陸橋是去”市內” 05/04 10:01
83F：→ youkisushe: 是真的 而且嘉義人對於東西區的劃分其實會以為是鐵路 05/04 15:00
84F：→ youkisushe: 其實是文化路 我住垂楊路附近 我真的會覺得要去大潤 05/04 15:00
85F：→ youkisushe: 發那邊好遠 因為光是要上下橋就麻煩了 可能鐵路高架 05/04 15:00
86F：→ youkisushe: 化後會好不少 上面更正是世賢路周邊 不是真的後站商 05/04 15:00
87F：→ youkisushe: 圈 05/04 15:00
88F：→ youkisushe: 前陣子看迪卡儂也是覺得遠就放棄 鐵路以東我走路騎ub 05/04 15:02
89F：→ youkisushe: ike還很方便 你要去後站騎ubike也是偏危險 05/04 15:02
90F：→ youkisushe: 大部分都要上橋下地下道 只有國華街平交道比較好穿越 05/04 15:03
91F：推 h120968: 鐵路分割問題一堆人在說 05/04 16:56
92F：→ h120968: 但是樹林表示:我不願意讓台鐵改線高架化喔 05/04 16:56