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标题[新闻] 嘉市争取轻轨民间「冷吱吱」 议员建议
时间Thu May 1 12:58:15 2025
嘉市争取轻轨民间「冷吱吱」 议员建议优先增加BRT接驳班次
2025/04/30 16:28
〔记者王善嬿／嘉义报导〕嘉义市争取「嘉义大众捷运系统蓝线建设计画」（简称嘉义轻
轨蓝线），市议员王浩、郑光宏、张秀华等人今质询，建议短期优先增加BRT（嘉义公车
捷运）班次，以及改善BRT与高铁列车班次无法精准配合问题，解决疏运旅客的燃眉之急
。
王浩表示，高铁嘉义站去年已经达到635.9万人，相较疫情前成长超过13%，轻轨计画无论
何时完成，眼前BRT接驳高铁问题仍待解决。
王浩说，BRT问题，包括班次少，如7211班次每30分钟一班，7212班次更少，还有高铁到
站後，不能与BRT公车时间衔接，尤其高铁每小时北上、南下共6个班次，其中5个班次集
中在24分钟内，导致搭高铁需提前1小时以上出门，或者高铁出站後等BRT至少等20分钟，
难道「高铁开高铁的，BRT开BRT的」？
郑光宏表示，市府自今年出来因轻轨经费分摊问题杠上中央，市长黄敏惠认为中央背弃承
诺，多次率市府团队北上沟通，然而基层认为，370亿元的轻轨建设，仅为解决台铁嘉义
站与高铁嘉义站的接驳需求，不符经济效益，呈现「政府热呼呼，民间冷吱吱」情形。
郑光宏表示，建议市府应先与中央、高铁、负责营运BRT的嘉义客运等单位沟通，或争取
中央补助、市府自筹预算等方式，增加BRT政策补贴预算，加密BRT班次运量，後续加强轻
轨建设宣传，让市民认同轻轨对嘉市发展的重要性。
市府交通处长许启明表示，BRT路线主管单位为嘉义区监理所，营运业者为嘉义客运，市
府已反映增加班次需求多次，然而获得回应包括客运驾驶人力不足、业者要自负盈亏意愿
不高等因素，增班有难度，增班的部分及配合高铁列车到站时间，会再与监理所、客运业
者建议调整。
许启明说，BRT一天共114班，每班都客满一天载运不到5000人，然而如有轻轨建设，一天
运量可达4.7万人，此外，轻轨建设对城市产业发展有助益，以高雄捷运为例，捷运是「
无缝运输」、不用等，更接近民众交通习惯。
https://news.ltn.com.tw/news/ChiayiCity/breakingnews/5028397
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1F：推 Ypwu0h96: 对 05/01 13:33
2F：→ youkisushe: 嘉义市居民很少会去县区 但是县区的很常跑嘉义市 然 05/01 14:45
3F：→ youkisushe: 後嘉义轻轨可能问常常往返的北飘仔或是嘉义市大学生 05/01 14:45
4F：→ youkisushe: 会比较有感 常常高铁跑 05/01 14:45
5F：→ youkisushe: 不过真的要改善brt对接高铁班次 这个真的很重要 05/01 14:46
6F：推 Apple0230: 市区的人去县治就很没意愿 还要发展轨道 运量到底哪来 05/01 16:40
7F：→ siowan135: 这路线至少规划一下市区段好吗 05/01 19:40
8F：推 h120968: 县区跑市区不是长途票价收比较多吗？ 05/01 19:44
9F：推 coffeemilk: 全平面盖一盖就好了，今天高雄还有要买新轻轨列车的新 05/01 21:30
10F：→ coffeemilk: 闻，高雄都能市区全平面一天3万多运量，嘉义弄高架10. 05/01 21:30
11F：→ coffeemilk: 06公里会有一天运量3万吗？ 05/01 21:30
12F：推 watanmila: (预估)一天运量可达4.7万人，实际..... 05/01 21:36
13F：推 iamshana: 我之间搭7211到朴子觉得人数还算ok（平日早上10点） 过 05/01 21:42
14F：→ iamshana: 了嘉义长庚还有10人左右 05/01 21:42
15F：推 Siaukhiam: 目前的路线对市民来说只有往返高铁站比较实用。大部分 05/01 23:42
16F：→ Siaukhiam: 人不会频繁进行城际运输，反应冷淡是意料中事。 05/01 23:42
17F：→ Siaukhiam: 不过没办法，市府想要中央全额负担经费， 05/01 23:43
18F：→ Siaukhiam: 所以只将双铁连结段纳入优先路线 05/01 23:43
19F：推 eugene0315: 人口基数 路廊人口跟大众运输使用率摆在那 要嘉义轻 05/01 23:55
20F：→ eugene0315: 轨一天4.7万人次接近痴人说梦 BRT一天平均5000人次 05/01 23:55
21F：→ eugene0315: 轻轨了不起给你翻三倍也才1.5万人次 一条只能连接台 05/01 23:55
22F：→ eugene0315: 铁跟高铁的轻轨 跟我说能估到4.7万比高雄还骗欸 05/01 23:55
23F：推 austin0353: 每班都「客满」的话，那客满了吗？4.7万是运能还量？ 05/02 00:18
24F：推 Samon: 连BRT都没啥人用......还要轻轨，选举议题吧 05/02 01:53
25F：推 h120968: 多拉一条接新营可能比较有用吧 05/02 02:07
26F：→ likebird: 等华泰盖好，市区往县就有需求了 05/02 02:36
27F：推 jin062900: BRT 增班就好 改什麽轻轨浪费钱 05/02 08:36
28F：推 panzerbug: 邻避设施 05/02 08:50
29F：推 starchiang: BRT都快亏损了，要怎麽增班 05/02 09:01
30F：→ kounosuke: 4.7万是指运能吧 不过撇除市区的人有没有到县府的需求 05/02 10:32
31F：→ kounosuke: 这点 现状的BRT除了接驳台铁高铁外 市区内(公园到交流 05/02 10:32
32F：→ kounosuke: 道中间这段)的通勤人次本身就不少喔 05/02 10:32
33F：推 eugene0315: 台中用BRT当基底改的公车专用道能塞到日均快8万 嘉义 05/02 11:15
34F：→ eugene0315: BRT开的班次太少搞到5000就爆掉 那好歹尖峰先增班再 05/02 11:15
35F：→ eugene0315: 来讲 05/02 11:15
36F：→ youkisushe: brt一天114班 一班全部坐满40人才有接近5000 但是1. 05/02 12:07
37F：→ youkisushe: 不可能每班都坐满 2.高铁往返通常都有大件行李 能站3 05/02 12:07
38F：→ youkisushe: 0个已经要偷笑了 05/02 12:07
39F：→ youkisushe: 4.7是估算到台积电跟嘉科还有高铁特区全部都用好才有 05/02 12:11
40F：→ youkisushe: 可能擦边吧 05/02 12:11
41F：→ youkisushe: 嘉义高铁每天进出人次就1.7万而已 不可能有4万吧 05/02 12:12
42F：→ marrvosal: brt不增班是怕增班後被发现搭乘人数没上升吗？ 05/02 12:35
43F：推 geesegeese: 嘉义需要的是电动公车，不是轻轨吧 05/02 15:33
44F：→ geesegeese: 好不容易铁路高架化，又盖轻轨，有事吗？ 05/02 15:33
45F：推 h120968: 楼上这话在高雄轻轨文里面也是一直有人在说 05/02 19:18
46F：→ h120968: 盖了不方便吗？要拆掉跟不要盖 真的很奇怪 05/02 19:18
47F：推 komachi275: 嘉义轻轨市区路段全线高架化喔 05/02 22:19
48F：→ coffeemilk: 高雄轻轨日运量三万人全平面，嘉义到底有什麽自信，可 05/02 23:48
49F：→ coffeemilk: 以10公里都高架？运量能超过高雄轻轨？？？ 05/02 23:48
50F：→ youkisushe: 嘉义头尾高架是为了好转乘台高铁吧 不过里程确实有一 05/03 10:52
51F：→ youkisushe: 点长 不要走北港路改高铁大道可以再省个几公里 05/03 10:52
52F：→ youkisushe: 最後右转自由路再高架就好了 05/03 10:53
53F：推 kounosuke: 嘉义轻轨确实有些路段可以考虑平面就好 不过大众运输是 05/03 11:34
54F：→ kounosuke: 因地制宜不是谁要超越谁 照这逻辑淡海跟安坑都不该高架 05/03 11:34
55F：→ kounosuke: 甚至安坑还不用用到轻轨 05/03 11:34
56F：→ youkisushe: 确实 真要鞭高雄林园地下化又可以拿出来说嘴了 05/03 12:02
57F：→ youkisushe: 而且嘉义市的面积/人口其实算很高耶 不要看人少少的 05/03 12:03
58F：→ youkisushe: 但是密度我记得跟某个直辖市差不多 05/03 12:03
60F：推 eugene0315: 嘉义市人口密度高是因为管辖范围超小欸 60平方公里比 05/03 15:14
61F：→ eugene0315: 新竹市小了至少40% 而且你真的有心想解决市区交通 那 05/03 15:14
62F：→ eugene0315: 蓝线到高铁段实际可以不用先盖 世贤路那一圈里面先画 05/03 15:14
63F：→ eugene0315: 个线吧 05/03 15:14
64F：推 komachi275: 嘉义轻轨市区高架的原因，是因为BRT经验来的 05/03 22:55
65F：→ youkisushe: 嘉义市还有山跟水库耶 你确定结论是你说的? 而且嘉义 05/03 22:59
66F：→ youkisushe: 後站居住密度也低 国道交流道下来到世贤路中间也没什 05/03 22:59
67F：→ youkisushe: 麽住人 那边一样算嘉义市喔 05/03 22:59
68F：→ youkisushe: 我反而觉得要盖请走中兴路到兴业路绕一圈 这个周边住 05/03 23:00
69F：→ youkisushe: 宅商家比世贤路沿线多太多 05/03 23:00
70F：推 kounosuke: 後站地区其实人口很多喔 占嘉义市总人口大约1/3 真正少 05/04 00:55
71F：→ kounosuke: 的是世贤路外围 05/04 00:55
72F：推 h120968: 後站人口多 但是一堆人嫌後站偏远又是怎麽回事？ 05/04 01:59
73F：→ kounosuke: 之前我在其他文提过 大概就是铁路分割的问题吧 如果住 05/04 10:01
74F：→ kounosuke: 在嘉义市的人应该有发现 住铁路以西的人 对於嘉义市前 05/04 10:01
75F：→ kounosuke: 後站闹区都很熟 吃饭买东西常常要去铁路以东 住铁路以 05/04 10:01
76F：→ kounosuke: 东的人很多对铁路以西不熟 除了要上国一高铁外 一辈子 05/04 10:01
77F：→ kounosuke: 可能没几次机会过去 之前石二锅开在大润发跟家乐福时一 05/04 10:01
78F：→ kounosuke: 堆人嫌远 但是开在5分钟路程的民族路很多人就说终於开 05/04 10:01
79F：→ kounosuke: 一间比较近的了 当时後站藏寿司跟耐斯店也是这种情况族 05/04 10:01
80F：→ kounosuke: 繁不及备载 铁路在嘉义市虽然主要道路已经盖了很多陆桥 05/04 10:01
81F：→ kounosuke: 地下道等设施 但改变不了他还是一个阻隔的事实 喔另外 05/04 10:01
82F：→ kounosuke: 传统上铁路以西的人或说过陆桥是去”市内” 05/04 10:01
83F：→ youkisushe: 是真的 而且嘉义人对於东西区的划分其实会以为是铁路 05/04 15:00
84F：→ youkisushe: 其实是文化路 我住垂杨路附近 我真的会觉得要去大润 05/04 15:00
85F：→ youkisushe: 发那边好远 因为光是要上下桥就麻烦了 可能铁路高架 05/04 15:00
86F：→ youkisushe: 化後会好不少 上面更正是世贤路周边 不是真的後站商 05/04 15:00
87F：→ youkisushe: 圈 05/04 15:00
88F：→ youkisushe: 前阵子看迪卡侬也是觉得远就放弃 铁路以东我走路骑ub 05/04 15:02
89F：→ youkisushe: ike还很方便 你要去後站骑ubike也是偏危险 05/04 15:02
90F：→ youkisushe: 大部分都要上桥下地下道 只有国华街平交道比较好穿越 05/04 15:03
91F：推 h120968: 铁路分割问题一堆人在说 05/04 16:56
92F：→ h120968: 但是树林表示:我不愿意让台铁改线高架化喔 05/04 16:56