作者rickisme (瑞克)
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標題[新聞] 高捷R16左營站運量激增12％ 電扶梯前加
時間Thu Mar 13 11:34:16 2025
高捷R16左營站運量激增12％ 電扶梯前加「桿」適度分流
2025/03/13 00:20
〔記者王榮祥／高雄報導〕高雄捷運R16左營站去年每日平均運量比前年激增12％，冠軍
站地位加倍穩固；高捷公司注意到電扶梯常滿載，隔壁電梯卻老是閒著，最近在電扶梯前
增設「大型行李阻隔桿」，適度分流，讓安全再升級。
高雄捷運R16左營站與高鐵左營站、台鐵新左營站共構，是目前高雄唯一三鐵共構車站，
也是北高雄交通重鎮；因三鐵共構優勢，R16左營站在高捷各站運量排名始終高居第一。
高捷統計，R16左營站去年日均運量1萬9055人次，比前年1萬7007人次多出2048人次，增
幅高達12％；同時間，台鐵新左營站日均運量1萬2509人次，增幅同樣逾12％，高鐵左營
站更是首度全年突破千萬人次，每日運量達2萬8000多人次創新紀錄。
常進出R16左營站的乘客注意到，高捷地下層通往地面層的電扶梯前，最近突然多出很多
「桿子」，感覺是要阻擋某些物品？高捷證實，左營站電扶梯前新增「大型行李阻隔桿」
，是引導帶著大件行李的乘客儘量多用電梯。
高捷說明，去年R16運量顯著增加，電扶梯使用頻繁，常見整條電扶梯滿載，但隔壁電梯
使用量卻較低。
鑒於整體安全考量，高捷決定在電扶梯前新增大型行李阻隔桿，除了引導帶著大型行李乘
客多使用電梯，也強化電扶梯整體運行效益。
高捷指出，目前僅R16左營站與R4高雄國際機場站，電扶梯前設有阻隔桿，R4高雄國際機
場站因帶著大型行李乘客多，多年前已設置，R16左營站則是根據整體使用量而設置，一
切都是為了讓乘客更安全。後續也會觀察其他車站電扶梯使用狀況，必要時調整。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4978173
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1F：推 mtc5566: 恭喜運量增加 03/13 11:53
2F：→ mtc5566: 能刺激運量的好政策大家都會相互參考 例如吉伊卡哇 03/13 11:54
3F：推 a5mg4n: 刺激運量的話，紅橘線轉乘時要過卡就好了？ 03/13 12:06
4F：推 aaronbest: 叫大家電扶梯兩邊站滿 電扶梯效率就發揮出來 03/13 12:10
5F：推 a5mg4n: 兩邊站滿遠遠不能發揮效率吧？適當管制乘客佔地面積的話， 03/13 12:12
6F：→ a5mg4n: 電扶梯一階可以站3人，每人再背負一人則可讓效率提高200% 03/13 12:12
7F：推 BraveCattle: R16、左營高鐵、新左營不是共構啊，只是共站 03/13 12:41
8F：推 chicen: 近來高捷在站內會放小喇叭在手扶梯旁，持續播放兩邊皆可站 03/13 13:20
9F：→ chicen: 立的宣導 03/13 13:20
10F：推 tp610108: 題外話，新聞預覽圖那個大隻的蜜柑眼睛看起來有點可怕 03/13 13:34
11F：→ ultratimes: 高鐵和台鐵可以算共構吧，兩邊也是打通的 03/13 13:45
12F：推 lc85301: 噴！ 03/13 14:22
13F：推 BraveCattle: 要同個結構物才算共構，左營高鐵和新左營台鐵只是風 03/13 16:31
14F：→ BraveCattle: 格接近有互通，應該還是只是共站，之後高鐵真的有進 03/13 16:31
15F：→ BraveCattle: 高雄車站的話，高雄車站才算典型的三鐵共構站 03/13 16:31
16F：推 SmileLee20: 其他站是否也要考慮加柱呢? 北車 西門 新生... 03/14 07:16
17F：→ keita2277: 左營有共構啊，用捷運接的 03/14 09:36
18F：推 globeMIX: 新左營車站外觀看起來像是同個建築體啊 03/14 09:57
19F：→ siowan135: 台高鐵很明顯是兩個建築吧 03/14 10:13
20F：→ globeMIX: 好吧 仔細看是有一點不一樣 兩個建築事務所設計的嗎 03/14 10:46
21F：推 timmyhsu2: 要不要加柱前提是旅客目前在該站使用行李箱搭電扶梯的 03/14 11:00
22F：→ timmyhsu2: 比例，如果單純通勤車站肯定是不需要增設 03/14 11:00
23F：推 Auslayer: 停車場共用阿 03/14 13:25
24F：推 eugene0315: 左營高鐵/新左營算共站沒有共構吧 是台灣人已經習慣 03/14 21:36
25F：→ eugene0315: 只要有連接就算共構 最簡單判斷共構的方式應該是看有 03/14 21:36
26F：→ eugene0315: 沒有用同一個站體建築出入 在台灣高台鐵共構最明顯的 03/14 21:36
27F：→ eugene0315: 案例應該是板橋 台北跟南港 左營比較像是兩個車站黏 03/14 21:36
28F：→ eugene0315: 在一起但有分別的出入口可以進出 03/14 21:36
29F：推 pitararl406: 是不是共構其實不是很重要 只要方便轉乘就可以了 03/15 14:09
30F：推 nozomi9: 認真說高鐵左營\台鐵新左營\停車場是三棟不同的建築物只 03/17 22:26
31F：→ nozomi9: 是有聯通道連結！從停車場的手扶梯往外看就可以看得很清 03/17 22:26
32F：→ nozomi9: 楚了 03/17 22:26
33F：→ nozomi9: 共構共站只是文字遊戲而已！轉乘方便比較重要好嗎 03/17 22:27
34F：→ ckTHU: 不只是文字遊戲吧... 整體 vs 分別設計，本質明顯不同 03/18 18:03
35F：→ ckTHU: 是說怎麼又那麼湊巧只有雙北設計地下化共構轉乘 03/18 18:05