作者rickisme (瑞克)
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标题[新闻] 高捷R16左营站运量激增12％ 电扶梯前加
时间Thu Mar 13 11:34:16 2025
高捷R16左营站运量激增12％ 电扶梯前加「杆」适度分流
2025/03/13 00:20
〔记者王荣祥／高雄报导〕高雄捷运R16左营站去年每日平均运量比前年激增12％，冠军
站地位加倍稳固；高捷公司注意到电扶梯常满载，隔壁电梯却老是闲着，最近在电扶梯前
增设「大型行李阻隔杆」，适度分流，让安全再升级。
高雄捷运R16左营站与高铁左营站、台铁新左营站共构，是目前高雄唯一三铁共构车站，
也是北高雄交通重镇；因三铁共构优势，R16左营站在高捷各站运量排名始终高居第一。
高捷统计，R16左营站去年日均运量1万9055人次，比前年1万7007人次多出2048人次，增
幅高达12％；同时间，台铁新左营站日均运量1万2509人次，增幅同样逾12％，高铁左营
站更是首度全年突破千万人次，每日运量达2万8000多人次创新纪录。
常进出R16左营站的乘客注意到，高捷地下层通往地面层的电扶梯前，最近突然多出很多
「杆子」，感觉是要阻挡某些物品？高捷证实，左营站电扶梯前新增「大型行李阻隔杆」
，是引导带着大件行李的乘客尽量多用电梯。
高捷说明，去年R16运量显着增加，电扶梯使用频繁，常见整条电扶梯满载，但隔壁电梯
使用量却较低。
鉴於整体安全考量，高捷决定在电扶梯前新增大型行李阻隔杆，除了引导带着大型行李乘
客多使用电梯，也强化电扶梯整体运行效益。
高捷指出，目前仅R16左营站与R4高雄国际机场站，电扶梯前设有阻隔杆，R4高雄国际机
场站因带着大型行李乘客多，多年前已设置，R16左营站则是根据整体使用量而设置，一
切都是为了让乘客更安全。後续也会观察其他车站电扶梯使用状况，必要时调整。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4978173
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1F：推 mtc5566: 恭喜运量增加 03/13 11:53
2F：→ mtc5566: 能刺激运量的好政策大家都会相互参考 例如吉伊卡哇 03/13 11:54
3F：推 a5mg4n: 刺激运量的话，红橘线转乘时要过卡就好了？ 03/13 12:06
4F：推 aaronbest: 叫大家电扶梯两边站满 电扶梯效率就发挥出来 03/13 12:10
5F：推 a5mg4n: 两边站满远远不能发挥效率吧？适当管制乘客占地面积的话， 03/13 12:12
6F：→ a5mg4n: 电扶梯一阶可以站3人，每人再背负一人则可让效率提高200% 03/13 12:12
7F：推 BraveCattle: R16、左营高铁、新左营不是共构啊，只是共站 03/13 12:41
8F：推 chicen: 近来高捷在站内会放小喇叭在手扶梯旁，持续播放两边皆可站 03/13 13:20
9F：→ chicen: 立的宣导 03/13 13:20
10F：推 tp610108: 题外话，新闻预览图那个大只的蜜柑眼睛看起来有点可怕 03/13 13:34
11F：→ ultratimes: 高铁和台铁可以算共构吧，两边也是打通的 03/13 13:45
12F：推 lc85301: 喷！ 03/13 14:22
13F：推 BraveCattle: 要同个结构物才算共构，左营高铁和新左营台铁只是风 03/13 16:31
14F：→ BraveCattle: 格接近有互通，应该还是只是共站，之後高铁真的有进 03/13 16:31
15F：→ BraveCattle: 高雄车站的话，高雄车站才算典型的三铁共构站 03/13 16:31
16F：推 SmileLee20: 其他站是否也要考虑加柱呢? 北车 西门 新生... 03/14 07:16
17F：→ keita2277: 左营有共构啊，用捷运接的 03/14 09:36
18F：推 globeMIX: 新左营车站外观看起来像是同个建筑体啊 03/14 09:57
19F：→ siowan135: 台高铁很明显是两个建筑吧 03/14 10:13
20F：→ globeMIX: 好吧 仔细看是有一点不一样 两个建筑事务所设计的吗 03/14 10:46
21F：推 timmyhsu2: 要不要加柱前提是旅客目前在该站使用行李箱搭电扶梯的 03/14 11:00
22F：→ timmyhsu2: 比例，如果单纯通勤车站肯定是不需要增设 03/14 11:00
23F：推 Auslayer: 停车场共用阿 03/14 13:25
24F：推 eugene0315: 左营高铁/新左营算共站没有共构吧 是台湾人已经习惯 03/14 21:36
25F：→ eugene0315: 只要有连接就算共构 最简单判断共构的方式应该是看有 03/14 21:36
26F：→ eugene0315: 没有用同一个站体建筑出入 在台湾高台铁共构最明显的 03/14 21:36
27F：→ eugene0315: 案例应该是板桥 台北跟南港 左营比较像是两个车站黏 03/14 21:36
28F：→ eugene0315: 在一起但有分别的出入口可以进出 03/14 21:36
29F：推 pitararl406: 是不是共构其实不是很重要 只要方便转乘就可以了 03/15 14:09
30F：推 nozomi9: 认真说高铁左营\台铁新左营\停车场是三栋不同的建筑物只 03/17 22:26
31F：→ nozomi9: 是有联通道连结！从停车场的手扶梯往外看就可以看得很清 03/17 22:26
32F：→ nozomi9: 楚了 03/17 22:26
33F：→ nozomi9: 共构共站只是文字游戏而已！转乘方便比较重要好吗 03/17 22:27
34F：→ ckTHU: 不只是文字游戏吧... 整体 vs 分别设计，本质明显不同 03/18 18:03
35F：→ ckTHU: 是说怎麽又那麽凑巧只有双北设计地下化共构转乘 03/18 18:05