※ 引述 《danny0830》 之銘言： : 噓 cwl717033: “台灣公共運輸使用率相對較低”? 老公司悠遊卡的主場 01/24 18:04 : → cwl717033: 台北捷運擠成那樣? 01/24 18:04 捷運算是公共運輸的一種，所以以下簡單跟各位板友說明一下台灣的公共運輸概況 以運具次數做市占率分析，可以發現台灣的公共運輸市占率僅有16% 六都部分，臺北市40.4%、新北市33.6%、桃園市12.2%、臺中市8.6%、高雄市8.3%、臺南市5 .5% 反過來說，私人機動運具的市占率是72.3%，六都則是：臺南市85.6%、高雄市82.7%、臺中 市81%、桃園市75.5%、新北市53.4%、臺北市40% 剩下的11.7%，則是步行與自行車，分別為8.5%與3.2% 也就是說在臺灣，起訖對(OD Pair)在500m以上的旅次(即非短行程）發生，公共運輸市占率 僅佔比16%，而私有運具高達72%，這種懸殊可謂是臺灣的公共運輸市占率偏低無誤 以擁擠程度來評價公共運輸的使用狀況，產生偏誤的情況可能很高，例如一天只開行一班次 的公共運輸上面可以塞滿人，但一天當中的其他時段，旅次發生可能就只能採用私有運具， 在這種情況下公共運輸的市占率就很低了。 也因此，公共運輸受到影響的不僅僅是旅客的使用傾向，業者所提供的服務也會產生重大影 響，然而這兩者往往也具有強大的因果關係。 最後說一下這篇報告的其他定義，一個旅次可能會產生很多種運具的使用，因此「運具次數 」指的是一個旅次當中，將所運用到的運具次數進行有條件計算： 例如步行500m以上轉乘捷運，則計入步行與捷運各1次，而同運具間例如公車轉乘公車，則 僅計入一次。 此外，有關於市占率部分，係計算在旅次當中，特定類別的運輸工具在總次數之比重。 同樣前面的例子，即是步行50%，公共運輸(捷運）50% Reference ： 交通部統計處（2023），111 年民眾日常使用運具狀況調查摘要分析 本調查2年統計一次，113年之調查尚未公布，而考量到111年受疫情影響，可能會導致市占 率有別於其他統計之年度，因此文章當中之數據採用109年調查之結果 --

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