作者ej03xu3 (Touerin)
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標題[新聞] 機場捷運營運成本大增 自114年1月2日起實
時間Wed Oct 16 13:31:55 2024
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標題：機場捷運營運成本大增 自114年1月2日起實施 全線票價10元優惠恢復原價 非機場端往返
票價仍提供5元優惠 三大配套措施 TPASS售價不變 推新超值定期票及桃園市民卡折數優
惠 減輕通勤旅客負擔
內容：
發布日期 2024-10-16
行政院自112年7月1日推出TPASS通勤月票以來，廣受通勤旅客歡迎，機捷使用基北北桃通
勤月票平均達總運量的31%，每日約3.4萬人次，大幅減輕通勤族負擔。經統計仍有旅客僅
在機捷沿線做短程通勤且並未跨其他運具，為鼓勵該等旅客多搭乘機捷，因此推出短程通
勤更優惠的超值定期票，與TPASS月票搭配互補，讓通勤族可依需求有更多的優惠選擇。
桃捷公司推出自有超值通勤定期票，限搭乘機捷沿線定點車站，折數調整得更低，如30天
月票由49折調整為35折、90天季票由42折降到33折、120天定期票則由35折下殺到27折，
對短程通勤旅客來說整體花費也更便宜，例如搭乘區間票價25元，30天超值定期票僅需
525元。桃園市民卡原本搭機捷有8折優惠，現在更低到7折。
機場捷運於106年3月2日正式通車，現行的票價費率於105年12月2日經「桃園市大眾捷運
系統票價審議委員會」通過，核定票價依行駛距離最少是30元、最高上限是160元。營運
初期為了刺激運量提升並且減輕通勤旅客的負擔，在不調整核定票價的原則下，於107年
10月1日將機場捷運全線票價優惠10元，短收的票價則由桃捷公司自行吸收，回饋金額迄
今已逾10億元。
依據審計部桃園市審計處「112年度桃園市總決算暨附屬單位決算及綜計表審核報告」指
出，桃捷公司營運資金及資本額已用罄，亟待研謀改善並審慎檢討整體財務規劃，俾增闢
穩定財源。另依據「大眾捷運系統運價率計算公式」規定，大眾捷運系統運價，除遇有特
殊狀況外，應每二年檢討一次。桃捷公司計算113年之基本運價率為每人公里4.31元，而
目前實際票價為每人公里3.62元，低於基本運價率，票價應有調整空間以反映合理的營運
成本。
根據財報資料顯示，桃捷公司112年雖有盈餘1.24億元，但113年的營運成本較107年推出
全線票價10元優惠行銷方案時大幅增加7.66億元，其中電費即增加了1.75億元。隨著台電
公司逐漸調漲電價，近三年營運電價已累計調漲75%，預估114年起每年將再增加7,700萬
的電費支出，後續尚有重置費用、設備大修支出等重擔，中長期虧損將持續擴大；另因疫
情關係運量減少，導致營運虧損高達25.81億元，為維持營運必要支出，向銀行短期借款
8.73億元，至113年9月尚有4.6億元待清償，故除了積極開發附屬事業收入外，並進行全
線票價10元優惠行銷方案檢討。
機場捷運的運輸功能兼具機場聯外及地區通勤，經查鄰近台灣之國外機場捷運系統且距離
相近的香港快線，從機場到市中心的單程票價為港幣115元（約合新臺幣479元），顯見桃
園機場捷運票價偏低；且桃捷公司目前累積虧損達32.07億元，因此規劃「機場捷運全線
票價10元優惠恢復原價 非機場端往返票價仍提供5元優惠」。估計該方案實施後，將年減
約1.8億元優惠負擔，以健全公司財務。
經優惠票價調整後「TPASS售價不變、桃捷推新超值定期票及桃園市民卡折數優惠」。對
於國際觀光客及國人入出境旅客，桃園機場捷運的票價相對國外的機場捷運也屬於較便宜
，並不會造成旅客太大的負擔。
使用TPASS通勤定期票搭乘機場捷運，包含基北北桃都會通(1200元)、桃竹竹定期票（799
元）、桃竹竹苗定期票（1200元），售價均不調整，適合基北北桃跨區且跨運具旅客使用
。持桃園市民卡搭乘機場捷運的旅客可從原本的8折優惠降到7折，各天期之桃捷新超值定
期票折數更優惠。
桃捷新超值定期票適合中短程不跨運具使用，以30天定期票為例：
●原購買20元區間單程票調整後為25元，原定期票票價588元，折數優惠後的票價為
525元，節省63元。
●原購買40元區間單程票調整後為45元，原定期票1176元，折數優惠後的票價為945
元，節省231元。
各項票價優惠措施的調整，已於113年8月30日經桃捷公司董事會通過，並報請主管機關桃
園市政府核定，於114年1月2日起實施。桃捷公司為達成財務穩健的目的，在附屬事業積
極進行多項開源策略，包括與知名IP巧虎與寶可夢進行跨域異業合作，聯合開發周邊商品
與彩繪列車宣傳、於運量較高的車站開設早餐店快閃櫃的商業策略聯盟、活用A8及A18的
商業空間，以及與日本南海電鐵、京成電鐵、阪神電鐵與韓國機場鐵路公司等海外同業合
作販售聯票，以多元化營運模式拓展市場。機場捷運票價雖然恢復原價，但桃捷公司採取
相關優惠配套措施，減少對通勤旅客造成影響並改善公司財務狀況。
桃捷公司持續推動5G智慧鐵道以提升系統可靠安全及旅客服務品質，如：車站月台旅客資
訊顯示器更新、月台候車座椅更新、「Q潔淨立碼清」服務，也即將推出車廂擁擠度顯示
之「聰明選邊站」等服務措施，期機場捷運整體運量及營收狀況可穩健成長，達成永續經
營的企業願景。
心得：
桃園機場捷運宣布要漲價了 但配套措施就是套票變便宜
看來目前售價本身比較貴的捷運也抵擋不了電價調漲的痛點
希望這措施不會減少旅運量
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※ 編輯: ej03xu3 (27.240.248.246 臺灣), 10/16/2024 13:32:39
1F：→ hn9480412: 國外和單程票旅客有差吧，通勤的tpass沒漲就還好 10/16 14:19
2F：噓 mtc5566: 所以什麼時候要買新車？ 10/16 14:49
3F：→ mtc5566: 現在上班時間每班都擠到不行 10/16 14:49
4F：推 nelsony1216: 這樣的話A14a機場旅館到底算不算機場端的站呢 10/16 15:08
5F：推 wdnm3444: 漲價可以 但是那個乘車品質zzz 10/16 20:03
6F：→ mtc5566: 乘車品質怎麼了？ 10/16 20:19
7F：噓 esxleader: 逃劫能不能找個好一點的寫手，每次新聞稿都跟廢文一樣 10/16 21:21
8F：→ esxleader: 找不到重點 10/16 21:21
9F：→ esxleader: 要政績宣傳就再發一篇就好 10/16 21:21
10F：→ p47603986: Tpass不影響 多賺一點外國觀光財無妨 10/17 00:14
11F：推 laxic: 不要再分普通車與區間車了 車班時間太久了…普通車的座位也 10/17 01:24
12F：→ laxic: 太窄了 肩碰肩 腿碰腿… 10/17 01:24
13F：→ coffeemilk: 某鐵道YouTube網紅還希望一堆其他路線開跳站列車呢！ 10/17 01:34
14F：→ coffeemilk: 機場線是他唯一搭了可以高潮的路線，怎麼可以停直達車 10/17 01:34
15F：→ coffeemilk: XD 10/17 01:34
16F：→ laxic: 我打錯 更正一下～ 是"不要再分普通與直達車了" 10/17 01:37
17F：推 Sky77777777: 希望直達車可以多一點，然後不要只開到A13，可以都開 10/17 06:47
18F：→ Sky77777777: 到A21嗎？不然A1坐普通車到A21實在有夠久... 10/17 06:47
19F：推 shter: 普通車只是紫線+藍線的直通運轉，直達車是紫線的列車 10/17 07:23
20F：推 choper: 直達車很需要啊 停的站剛好都是旅客人次較多的站 10/17 20:32
21F：→ choper: 是講調漲 但品質真的要改善一下 直達車站站停都有特殊的霉 10/17 20:35
22F：→ choper: 味 布椅才幾年就塌陷了 冷氣也很弱 10/17 20:35
23F：→ mtc5566: 咦？ 怎麼又有霉味 Stan6003你說呢？ 10/17 21:48
25F：→ Hotem: 適用行業差異極大 標準何在？ 10/20 01:20
26F：→ Hotem: 為了鼓勵綠色運輸 達到2025淨零碳排 國家政策目標 10/20 01:20
27F：→ Hotem: 直接請立委修 發展大眾運輸條例 氣候變遷因應法(收碳費的) 10/20 01:20
28F：→ Hotem: 明文規定「大眾運輸事業」電費凍漲 10/20 01:21
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30F：→ Hotem: 經濟部 對於漲7% 漲0%的行業別 根本沒有標準 10/20 01:21
31F：→ Hotem: 這時候要找交通部 環境部出來 還要請立委修法 才有力量 10/20 01:21
32F：推 ppoorrtteerr: 機捷真的有種怪味 10/21 17:00
33F：推 shun01: mtc5566 乘車品質(wdnm3444)不就是你提的太擠的問題? 10/31 08:42
34F：推 shun01: laxic 直達車仍有必要,問題應該是列車總量完全不夠... 10/31 08:45