作者ej03xu3 (Touerin)
看板MRT
标题[新闻] 机场捷运营运成本大增 自114年1月2日起实
时间Wed Oct 16 13:31:55 2024
连结：
https://reurl.cc/kyj9gG
标题：机场捷运营运成本大增 自114年1月2日起实施 全线票价10元优惠恢复原价 非机场端往返
票价仍提供5元优惠 三大配套措施 TPASS售价不变 推新超值定期票及桃园市民卡折数优
惠 减轻通勤旅客负担
内容：
发布日期 2024-10-16
行政院自112年7月1日推出TPASS通勤月票以来，广受通勤旅客欢迎，机捷使用基北北桃通
勤月票平均达总运量的31%，每日约3.4万人次，大幅减轻通勤族负担。经统计仍有旅客仅
在机捷沿线做短程通勤且并未跨其他运具，为鼓励该等旅客多搭乘机捷，因此推出短程通
勤更优惠的超值定期票，与TPASS月票搭配互补，让通勤族可依需求有更多的优惠选择。
桃捷公司推出自有超值通勤定期票，限搭乘机捷沿线定点车站，折数调整得更低，如30天
月票由49折调整为35折、90天季票由42折降到33折、120天定期票则由35折下杀到27折，
对短程通勤旅客来说整体花费也更便宜，例如搭乘区间票价25元，30天超值定期票仅需
525元。桃园市民卡原本搭机捷有8折优惠，现在更低到7折。
机场捷运於106年3月2日正式通车，现行的票价费率於105年12月2日经「桃园市大众捷运
系统票价审议委员会」通过，核定票价依行驶距离最少是30元、最高上限是160元。营运
初期为了刺激运量提升并且减轻通勤旅客的负担，在不调整核定票价的原则下，於107年
10月1日将机场捷运全线票价优惠10元，短收的票价则由桃捷公司自行吸收，回馈金额迄
今已逾10亿元。
依据审计部桃园市审计处「112年度桃园市总决算暨附属单位决算及综计表审核报告」指
出，桃捷公司营运资金及资本额已用罄，亟待研谋改善并审慎检讨整体财务规划，俾增辟
稳定财源。另依据「大众捷运系统运价率计算公式」规定，大众捷运系统运价，除遇有特
殊状况外，应每二年检讨一次。桃捷公司计算113年之基本运价率为每人公里4.31元，而
目前实际票价为每人公里3.62元，低於基本运价率，票价应有调整空间以反映合理的营运
成本。
根据财报资料显示，桃捷公司112年虽有盈余1.24亿元，但113年的营运成本较107年推出
全线票价10元优惠行销方案时大幅增加7.66亿元，其中电费即增加了1.75亿元。随着台电
公司逐渐调涨电价，近三年营运电价已累计调涨75%，预估114年起每年将再增加7,700万
的电费支出，後续尚有重置费用、设备大修支出等重担，中长期亏损将持续扩大；另因疫
情关系运量减少，导致营运亏损高达25.81亿元，为维持营运必要支出，向银行短期借款
8.73亿元，至113年9月尚有4.6亿元待清偿，故除了积极开发附属事业收入外，并进行全
线票价10元优惠行销方案检讨。
机场捷运的运输功能兼具机场联外及地区通勤，经查邻近台湾之国外机场捷运系统且距离
相近的香港快线，从机场到市中心的单程票价为港币115元（约合新台币479元），显见桃
园机场捷运票价偏低；且桃捷公司目前累积亏损达32.07亿元，因此规划「机场捷运全线
票价10元优惠恢复原价 非机场端往返票价仍提供5元优惠」。估计该方案实施後，将年减
约1.8亿元优惠负担，以健全公司财务。
经优惠票价调整後「TPASS售价不变、桃捷推新超值定期票及桃园市民卡折数优惠」。对
於国际观光客及国人入出境旅客，桃园机场捷运的票价相对国外的机场捷运也属於较便宜
，并不会造成旅客太大的负担。
使用TPASS通勤定期票搭乘机场捷运，包含基北北桃都会通(1200元)、桃竹竹定期票（799
元）、桃竹竹苗定期票（1200元），售价均不调整，适合基北北桃跨区且跨运具旅客使用
。持桃园市民卡搭乘机场捷运的旅客可从原本的8折优惠降到7折，各天期之桃捷新超值定
期票折数更优惠。
桃捷新超值定期票适合中短程不跨运具使用，以30天定期票为例：
●原购买20元区间单程票调整後为25元，原定期票票价588元，折数优惠後的票价为
525元，节省63元。
●原购买40元区间单程票调整後为45元，原定期票1176元，折数优惠後的票价为945
元，节省231元。
各项票价优惠措施的调整，已於113年8月30日经桃捷公司董事会通过，并报请主管机关桃
园市政府核定，於114年1月2日起实施。桃捷公司为达成财务稳健的目的，在附属事业积
极进行多项开源策略，包括与知名IP巧虎与宝可梦进行跨域异业合作，联合开发周边商品
与彩绘列车宣传、於运量较高的车站开设早餐店快闪柜的商业策略联盟、活用A8及A18的
商业空间，以及与日本南海电铁、京成电铁、阪神电铁与韩国机场铁路公司等海外同业合
作贩售联票，以多元化营运模式拓展市场。机场捷运票价虽然恢复原价，但桃捷公司采取
相关优惠配套措施，减少对通勤旅客造成影响并改善公司财务状况。
桃捷公司持续推动5G智慧铁道以提升系统可靠安全及旅客服务品质，如：车站月台旅客资
讯显示器更新、月台候车座椅更新、「Q洁净立码清」服务，也即将推出车厢拥挤度显示
之「聪明选边站」等服务措施，期机场捷运整体运量及营收状况可稳健成长，达成永续经
营的企业愿景。
心得：
桃园机场捷运宣布要涨价了 但配套措施就是套票变便宜
看来目前售价本身比较贵的捷运也抵挡不了电价调涨的痛点
希望这措施不会减少旅运量
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 27.240.248.246 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1729056718.A.F3D.html
※ 编辑: ej03xu3 (27.240.248.246 台湾), 10/16/2024 13:32:39
1F：→ hn9480412: 国外和单程票旅客有差吧，通勤的tpass没涨就还好 10/16 14:19
2F：嘘 mtc5566: 所以什麽时候要买新车？ 10/16 14:49
3F：→ mtc5566: 现在上班时间每班都挤到不行 10/16 14:49
4F：推 nelsony1216: 这样的话A14a机场旅馆到底算不算机场端的站呢 10/16 15:08
5F：推 wdnm3444: 涨价可以 但是那个乘车品质zzz 10/16 20:03
6F：→ mtc5566: 乘车品质怎麽了？ 10/16 20:19
7F：嘘 esxleader: 逃劫能不能找个好一点的写手，每次新闻稿都跟废文一样 10/16 21:21
8F：→ esxleader: 找不到重点 10/16 21:21
9F：→ esxleader: 要政绩宣传就再发一篇就好 10/16 21:21
10F：→ p47603986: Tpass不影响 多赚一点外国观光财无妨 10/17 00:14
11F：推 laxic: 不要再分普通车与区间车了 车班时间太久了…普通车的座位也 10/17 01:24
12F：→ laxic: 太窄了 肩碰肩 腿碰腿… 10/17 01:24
13F：→ coffeemilk: 某铁道YouTube网红还希望一堆其他路线开跳站列车呢！ 10/17 01:34
14F：→ coffeemilk: 机场线是他唯一搭了可以高潮的路线，怎麽可以停直达车 10/17 01:34
15F：→ coffeemilk: XD 10/17 01:34
16F：→ laxic: 我打错 更正一下～ 是"不要再分普通与直达车了" 10/17 01:37
17F：推 Sky77777777: 希望直达车可以多一点，然後不要只开到A13，可以都开 10/17 06:47
18F：→ Sky77777777: 到A21吗？不然A1坐普通车到A21实在有够久... 10/17 06:47
19F：推 shter: 普通车只是紫线+蓝线的直通运转，直达车是紫线的列车 10/17 07:23
20F：推 choper: 直达车很需要啊 停的站刚好都是旅客人次较多的站 10/17 20:32
21F：→ choper: 是讲调涨 但品质真的要改善一下 直达车站站停都有特殊的霉 10/17 20:35
22F：→ choper: 味 布椅才几年就塌陷了 冷气也很弱 10/17 20:35
23F：→ mtc5566: 咦？ 怎麽又有霉味 Stan6003你说呢？ 10/17 21:48
25F：→ Hotem: 适用行业差异极大 标准何在？ 10/20 01:20
26F：→ Hotem: 为了鼓励绿色运输 达到2025净零碳排 国家政策目标 10/20 01:20
27F：→ Hotem: 直接请立委修 发展大众运输条例 气候变迁因应法(收碳费的) 10/20 01:20
28F：→ Hotem: 明文规定「大众运输事业」电费冻涨 10/20 01:21
29F：→ Hotem: 至於用油用电的私人小客车 可以涨 10/20 01:21
30F：→ Hotem: 经济部 对於涨7% 涨0%的行业别 根本没有标准 10/20 01:21
31F：→ Hotem: 这时候要找交通部 环境部出来 还要请立委修法 才有力量 10/20 01:21
32F：推 ppoorrtteerr: 机捷真的有种怪味 10/21 17:00
33F：推 shun01: mtc5566 乘车品质(wdnm3444)不就是你提的太挤的问题? 10/31 08:42
34F：推 shun01: laxic 直达车仍有必要,问题应该是列车总量完全不够... 10/31 08:45