作者bruceytw (菜菜菜菜菜逼八)
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標題Re: [閒聊] TPASS前後一年每月平日佔比及日均年增率
時間Mon Sep 16 17:37:16 2024
※ 引述 《ywe》 之銘言：
: TPASS已施行超過一年了，這裡想探討各系統的通勤取向是否有上升。
: 其實之前有做過假日平日比，不過之前反映的是購物及觀光取向，
: 因此這次反過來做平日假日比。
: 再來則是把2022/07和2023/07往後一年的資料重合可得下圖:
: https://imgur.com/a/k2DTI7V
: 這樣看起來有上升的好像只有台中捷運，不過圖有一點混亂，
: 因此把各增加量平均可以得到以下數據：
: 系統 平日假日比每月年增差平均
: ----------------------------------
: 台北捷運 -3.3
: 桃園捷運 -2.1
: 台中捷運 8.9
: 高雄捷運 2.5
: ----------------------------------
: 平日假日比心得：
:
: 這裡可以看出平日佔比有明顯增長的就是台中捷運，明顯漸漸偏向平日捷運傾向。
: 而高雄也有漸漸偏向平日的傾象，不過比較不明顯，還是以假日為主。
: 桃園稍微偏向假日，可能跟疫情結束大量出國有關，不過還是以平日為主。
: 台北則是通勤為主，假日佔比上升可能跟外國客來台有關。
: 看起來TPASS影響通勤佔比最好的是台中捷運。
: ---------------------------------------------
: 當然以上數據只能粗估通勤的佔比是否有增加，
: 因此下面也做了傳統每月日均年增率的圖如下：
: https://imgur.com/a/8MSQPOO
: 心得：
: 首先是台北捷運，2022後半年還有一些疫情的影響，TPASS施行有增到兩成，
: 之後則年增率維持在一成左右，可當成後疫情的背景值。
: 不過原先就有1280月票，增長跟其他捷運相比並不亮眼。
: 桃園捷運TPASS施行初期運量直接翻了一倍，近期也有三到四成的成長率，
: 看起來TPASS影響最深的是桃園捷運，不過可能也跟解封出過有關。
擷取部分原文
看完原文想到以前還在唸書的時候
臺北捷運早上7.就開始人很多
每班車基本上都是要用擠的
到現在就算早上9.左右
捷運還是常常爆滿
下班的尖峰時段也差不多狀況
5.到7.左右都很慘烈
導致現在如果要出門
要嘛盡量避開那個時段
不然就索性不搭捷運
開車或是騎車出門
這就想到說
Tpass運量在臺北捷運提升有限
個人猜測兩個因素
1.因為目前尖峰時間，車廂的運量已經到頂了，服務水準下降
就算原本有意願搭的用戶，也因為服務水準（補充：這邊的服務水準主要是想表達乘坐的舒
適度）降低，而降低意願
2.基本上會開車的，本來大部分就跟使用捷運的用戶不重疊
最納悶的是
北捷是不想處理處理尖峰運量問題嗎？
還是這是當前的極限了？
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用詞不夠精確的部分，也請大家鞭小力一點
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.143.226.69 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/MRT/M.1726479438.A.D33.html
1F：推 hicker: 以板南線來說 應該是極限了09/16 17:57
那紅線綠線呢？ 橘線那個應該是先天問題了
※ 編輯: bruceytw (220.143.226.69 臺灣), 09/16/2024 18:07:28
2F：推 M990034: 極限應該是要跟東京一樣吧09/16 18:27
3F：→ M990034: 常常車廂裡面還很空09/16 18:27
4F：推 newasus: 所以北捷有買車了啊 雖然我覺得數量不太夠09/16 18:55
5F：推 rmna: 環狀萬大不就在蓋了09/16 19:01
內文可能闡述的不夠清楚
主要是好奇既有的設施
有沒有其他改進空間
6F：推 spiritman: 因為尖峰狀況而導致原本搭的降低意願有數據支持嗎？09/16 19:09
這方面沒有數據支持 所以內文也有表示只是個人猜測
想詢問板上大大的看法
7F：→ spiritman: 而且說實話，你開app看擁擠度，不一定班班都是每個車廂09/16 19:11
8F：→ spiritman: 都紅色的，這代表常常有人都只是黏在門口或中央立柱，09/16 19:11
9F：→ spiritman: 其實裡面並非都非常擠09/16 19:11
10F：→ spiritman: 避開那個時段，也是代表班次沒那麼多，這樣真的就代表09/16 19:13
11F：→ spiritman: 你所謂好的服務水準嗎？09/16 19:13
這邊用詞不夠精準，真不好意思
主要是想表達乘車的舒適度
12F：→ spiritman: 你看每次抱怨淡水線沒開到象山的都不是平日尖峰09/16 19:14
13F：→ kutkin: 已經到極限了09/16 19:14
14F：→ kutkin: 原po你講的就是以前臺鐵北桃慘況09/16 19:14
15F：推 kikkansya: 建議原po了解一下「運量」「運能」「服務水準」的定義09/16 21:09
16F：推 cytochrome: 運能使用率=運量啊09/16 21:14
17F：推 Kazamatsuri: 尖峰時段路上不塞車嗎？09/16 21:43
肯定是塞車的
但個人空間內舒適度有差（？
※ 編輯: bruceytw (220.143.226.69 臺灣), 09/16/2024 22:08:13
※ 編輯: bruceytw (220.143.226.69 臺灣), 09/16/2024 22:13:59
18F：推 baddaddy: 台灣人就算很擠，人和人之間還是會留空，不會像日本一樣 09/16 23:27
19F：→ baddaddy: 到人貼人，所以其實還有塞人空間 09/16 23:27
20F：→ sweizhe: 過度的人貼人有時候可能會產生性騷誤會或疑慮 09/17 03:14
21F：推 ben108472: 台灣就一直不管制私人運具的成長 09/17 12:53
22F：→ Orihimeboshi: 私人運具成本太低 09/17 20:35
23F：→ sweizhe: 私人運具的使用成本跟大眾運輸的健全是息息相關。不能只 09/17 21:37
24F：→ sweizhe: 想提高私人運具的使用成本卻沒有拉高大眾運輸的便利性 09/17 21:38
25F：推 ben108472: 然而台灣有任何政策試圖拉高私人運具成本嗎？根本沒有 09/18 07:15
26F：→ ben108472: 吧，導致道路每通一條不久後就不敷使用，永遠蓋不夠 09/18 07:15
27F：推 nevillechao: 整體來說，台灣非常鼓勵私人載具，數量當然飛速成長 09/18 08:19
28F：→ eugene0315: 台灣到現在都還有把有車有房有事業娶妻生子的印象奉 09/18 17:33
29F：→ eugene0315: 為圭臬的人 甚至人數還不少 啊這些刻板觀念不就正好 09/18 17:33
30F：→ eugene0315: 對應台灣社會不少問題嗎 09/18 17:33
31F：→ batatas: 沒用啊 路權交通網紅都在喊要降汽機車貨物稅關稅要便宜 09/19 14:00
32F：→ batatas: 的私人運具 09/19 14:00
33F：推 tbrs: 臺灣人的沙丁魚極限跟日本人不一樣 09/19 23:17
34F：推 SHR4587: 尖峰那個程度硬擠一定擠得上去，而且擠上去還會發現車廂 09/20 07:00
35F：→ SHR4587: 裏面還有空間 09/20 07:00
36F：→ sweizhe: 擠成那樣子毫無舒適性，路上載豬貨車的豬仔還比較幸福點 09/21 22:45
37F：→ sweizhe: 大眾運輸除了運輸人流，還是要兼顧一下乘客的舒適性 09/21 22:46
38F：推 shun01: SHR4587 我只能說北捷官方的立場是不支持硬擠的,以免卡著 09/23 04:40
39F：→ shun01: 關不了門延誤,影響到後面班次,使人潮更難被消化... 09/23 04:41
40F：推 shun01: batatas 那倒是每條路都給我用e-tag收過路費啊! 09/23 04:43
41F：推 IS0987: 橘線應該沒救了，尤其往迴龍的下班時間根本上不去，幾次去 09/24 00:45
42F：→ IS0987: 找朋友在松江南京站，根本塞到爆擠也擠不上 09/24 00:45