作者bruceytw (菜菜菜菜菜逼八)
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标题Re: [闲聊] TPASS前後一年每月平日占比及日均年增率
时间Mon Sep 16 17:37:16 2024
※ 引述 《ywe》 之铭言：
: TPASS已施行超过一年了，这里想探讨各系统的通勤取向是否有上升。
: 其实之前有做过假日平日比，不过之前反映的是购物及观光取向，
: 因此这次反过来做平日假日比。
: 再来则是把2022/07和2023/07往後一年的资料重合可得下图:
: https://imgur.com/a/k2DTI7V
: 这样看起来有上升的好像只有台中捷运，不过图有一点混乱，
: 因此把各增加量平均可以得到以下数据：
: 系统 平日假日比每月年增差平均
: ----------------------------------
: 台北捷运 -3.3
: 桃园捷运 -2.1
: 台中捷运 8.9
: 高雄捷运 2.5
: ----------------------------------
: 平日假日比心得：
:
: 这里可以看出平日占比有明显增长的就是台中捷运，明显渐渐偏向平日捷运倾向。
: 而高雄也有渐渐偏向平日的倾象，不过比较不明显，还是以假日为主。
: 桃园稍微偏向假日，可能跟疫情结束大量出国有关，不过还是以平日为主。
: 台北则是通勤为主，假日占比上升可能跟外国客来台有关。
: 看起来TPASS影响通勤占比最好的是台中捷运。
: ---------------------------------------------
: 当然以上数据只能粗估通勤的占比是否有增加，
: 因此下面也做了传统每月日均年增率的图如下：
: https://imgur.com/a/8MSQPOO
: 心得：
: 首先是台北捷运，2022後半年还有一些疫情的影响，TPASS施行有增到两成，
: 之後则年增率维持在一成左右，可当成後疫情的背景值。
: 不过原先就有1280月票，增长跟其他捷运相比并不亮眼。
: 桃园捷运TPASS施行初期运量直接翻了一倍，近期也有三到四成的成长率，
: 看起来TPASS影响最深的是桃园捷运，不过可能也跟解封出过有关。
撷取部分原文
看完原文想到以前还在念书的时候
台北捷运早上7.就开始人很多
每班车基本上都是要用挤的
到现在就算早上9.左右
捷运还是常常爆满
下班的尖峰时段也差不多状况
5.到7.左右都很惨烈
导致现在如果要出门
要嘛尽量避开那个时段
不然就索性不搭捷运
开车或是骑车出门
这就想到说
Tpass运量在台北捷运提升有限
个人猜测两个因素
1.因为目前尖峰时间，车厢的运量已经到顶了，服务水准下降
就算原本有意愿搭的用户，也因为服务水准（补充：这边的服务水准主要是想表达乘坐的舒
适度）降低，而降低意愿
2.基本上会开车的，本来大部分就跟使用捷运的用户不重叠
最纳闷的是
北捷是不想处理处理尖峰运量问题吗？
还是这是当前的极限了？
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用词不够精确的部分，也请大家鞭小力一点
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 220.143.226.69 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1726479438.A.D33.html
1F：推 hicker: 以板南线来说 应该是极限了09/16 17:57
那红线绿线呢？ 橘线那个应该是先天问题了
※ 编辑: bruceytw (220.143.226.69 台湾), 09/16/2024 18:07:28
2F：推 M990034: 极限应该是要跟东京一样吧09/16 18:27
3F：→ M990034: 常常车厢里面还很空09/16 18:27
4F：推 newasus: 所以北捷有买车了啊 虽然我觉得数量不太够09/16 18:55
5F：推 rmna: 环状万大不就在盖了09/16 19:01
内文可能阐述的不够清楚
主要是好奇既有的设施
有没有其他改进空间
6F：推 spiritman: 因为尖峰状况而导致原本搭的降低意愿有数据支持吗？09/16 19:09
这方面没有数据支持 所以内文也有表示只是个人猜测
想询问板上大大的看法
7F：→ spiritman: 而且说实话，你开app看拥挤度，不一定班班都是每个车厢09/16 19:11
8F：→ spiritman: 都红色的，这代表常常有人都只是黏在门口或中央立柱，09/16 19:11
9F：→ spiritman: 其实里面并非都非常挤09/16 19:11
10F：→ spiritman: 避开那个时段，也是代表班次没那麽多，这样真的就代表09/16 19:13
11F：→ spiritman: 你所谓好的服务水准吗？09/16 19:13
这边用词不够精准，真不好意思
主要是想表达乘车的舒适度
12F：→ spiritman: 你看每次抱怨淡水线没开到象山的都不是平日尖峰09/16 19:14
13F：→ kutkin: 已经到极限了09/16 19:14
14F：→ kutkin: 原po你讲的就是以前台铁北桃惨况09/16 19:14
15F：推 kikkansya: 建议原po了解一下「运量」「运能」「服务水准」的定义09/16 21:09
16F：推 cytochrome: 运能使用率=运量啊09/16 21:14
17F：推 Kazamatsuri: 尖峰时段路上不塞车吗？09/16 21:43
肯定是塞车的
但个人空间内舒适度有差（？
※ 编辑: bruceytw (220.143.226.69 台湾), 09/16/2024 22:08:13
※ 编辑: bruceytw (220.143.226.69 台湾), 09/16/2024 22:13:59
18F：推 baddaddy: 台湾人就算很挤，人和人之间还是会留空，不会像日本一样 09/16 23:27
19F：→ baddaddy: 到人贴人，所以其实还有塞人空间 09/16 23:27
20F：→ sweizhe: 过度的人贴人有时候可能会产生性骚误会或疑虑 09/17 03:14
21F：推 ben108472: 台湾就一直不管制私人运具的成长 09/17 12:53
22F：→ Orihimeboshi: 私人运具成本太低 09/17 20:35
23F：→ sweizhe: 私人运具的使用成本跟大众运输的健全是息息相关。不能只 09/17 21:37
24F：→ sweizhe: 想提高私人运具的使用成本却没有拉高大众运输的便利性 09/17 21:38
25F：推 ben108472: 然而台湾有任何政策试图拉高私人运具成本吗？根本没有 09/18 07:15
26F：→ ben108472: 吧，导致道路每通一条不久後就不敷使用，永远盖不够 09/18 07:15
27F：推 nevillechao: 整体来说，台湾非常鼓励私人载具，数量当然飞速成长 09/18 08:19
28F：→ eugene0315: 台湾到现在都还有把有车有房有事业娶妻生子的印象奉 09/18 17:33
29F：→ eugene0315: 为圭臬的人 甚至人数还不少 啊这些刻板观念不就正好 09/18 17:33
30F：→ eugene0315: 对应台湾社会不少问题吗 09/18 17:33
31F：→ batatas: 没用啊 路权交通网红都在喊要降汽机车货物税关税要便宜 09/19 14:00
32F：→ batatas: 的私人运具 09/19 14:00
33F：推 tbrs: 台湾人的沙丁鱼极限跟日本人不一样 09/19 23:17
34F：推 SHR4587: 尖峰那个程度硬挤一定挤得上去，而且挤上去还会发现车厢 09/20 07:00
35F：→ SHR4587: 里面还有空间 09/20 07:00
36F：→ sweizhe: 挤成那样子毫无舒适性，路上载猪货车的猪仔还比较幸福点 09/21 22:45
37F：→ sweizhe: 大众运输除了运输人流，还是要兼顾一下乘客的舒适性 09/21 22:46
38F：推 shun01: SHR4587 我只能说北捷官方的立场是不支持硬挤的,以免卡着 09/23 04:40
39F：→ shun01: 关不了门延误,影响到後面班次,使人潮更难被消化... 09/23 04:41
40F：推 shun01: batatas 那倒是每条路都给我用e-tag收过路费啊! 09/23 04:43
41F：推 IS0987: 橘线应该没救了，尤其往回龙的下班时间根本上不去，几次去 09/24 00:45
42F：→ IS0987: 找朋友在松江南京站，根本塞到爆挤也挤不上 09/24 00:45