作者godofsex (性愛戰神)
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標題[新聞] 高雄輕軌近校8站運量增35％ 捷運局：
時間Sat Sep 7 00:40:31 2024
高雄輕軌近校8站運量增35％ 捷運局：加班車搭配168號公車接駁
https://i.imgur.com/0sOZB0t.jpeg
高雄輕軌部分重點車站安排保全與校方交通導護老師合作，引導學生有序進出輕軌站。（
捷運局提供）
2024/09/03 19:30
〔記者王榮祥／高雄報導〕
高雄輕軌靠近學校的8個車站，今年3月初的日平均運量5738人次，9月初開學後平均日運
量7733人次，半年內成長35%！
高市捷運局指出，已啟動輕軌加班車搭配168號轉乘接駁公車優化，提高上下學疏運效益
。
捷運局指出，高雄輕軌有8個車站靠近學校，分別是C1、C20、C21、C28、C29、C31、C33
、C34，吸引包括大榮高中、高雄高工、道明中學、樹德家商、高師大附中、三信家商、
中華藝校、瑞祥高中等8所高中職學校學生搭乘。
捷運局統計分析，今年3月初這8站的日平均運量為5738人次，今年9月初開學後平均日運
量則為7733人次，8車站運量在半年內、日平均運量增加1995人次，成長幅度大增35%，其
中又以樹德家商站與高雄高工站成長幅度最大。
捷運局觀察這幾天輕軌疏運情況，已協調高雄捷運公司啟動加班車協助疏運，部分重點車
站並安排保全與校方交通導護老師合作，引導學生有序進出輕軌站，維護學生安全。
捷運局進一步表示，交通局配合9月學校開學，規劃168公車同步轉型為與捷運、輕軌互相
轉乘的社區型接駁公車，停靠站點包括高雄高工、樹德家商、道明中學、高師大附中等校
；並串聯捷運漢神巨蛋站、捷運凹仔底站（輕軌愛河之心站）、捷運文化中心站、捷運鹽
埕埔站、輕軌衛生局站、台鐵科工館站、台鐵三塊厝站等重要交通節點，同步滿足沿線學
生通勤轉乘需求，調整後168公車服務水準不變，行駛時間約縮短15-20分鐘，路線更優化
。
捷運局評估，輕軌成圓後，轉乘捷運與台鐵的綜效開始展現，學生透過政府TPASS通勤月
票，逐步轉換運具改以輕軌就學，大批學生於上、下課期間搭乘輕軌，逐步展現高雄力推
轉型低碳城市，鼓勵學生搭輕軌與捷運，達成安全有序又能節能減碳的公共運輸成效。
https://i.imgur.com/CoPPjP2.jpeg
高雄輕軌近校8站運量半年增35％。（捷運局提供）
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4789036
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1F：推 YellowWolf: 推推 高雄輕軌加油 購車要加快 09/07 08:10
2F：推 Wadient: 車買了，放哪裡？有沒有那麼多人力，對一般道路交通的衝09/07 11:13
3F：→ Wadient: 擊評估？ 09/07 11:13
4F：推 spiritman: 一直以為暑假有輔導課人潮不會差太多 09/07 11:22
5F：推 simony: 2樓說的問題都不會是什麼大問題 09/07 11:51
6F：推 ptk9811107: 推五樓 不買車 只會月台塞爆而已 09/07 12:24
7F：推 eugene0315: 人力問題還是可能有影響啦 09/07 12:36
8F：推 usercode: 現在儲車軌已經有拿來用了嗎，理論上可以適當加開區間09/07 12:38
9F：→ usercode: 車才對？09/07 12:38
10F：→ usercode: 不過以現行輕軌的準點率，要把班距加密恐怕也有難處， 09/07 12:43
11F：→ usercode: 路況問題誤點就算了，深夜交通順暢也誤點，而且不分時 09/07 12:43
12F：→ usercode: 段偶有提早發車的情況 09/07 12:43
13F：推 lidongyun: 可能可以評估開行區間車09/07 12:57
14F：→ huangkai: 搭乘大眾運輸已經讓馬路減少車輛了，原校車遊覽車都省了09/07 13:25
15F：推 MidtermGG: 上星期在東三民下課時間好像有看到兩班次連發09/07 14:21
16F：推 keita2277: 回應版標：蓋地下化藍線解決09/07 15:32
17F：→ fman: 人力部分就加強招聘，比起購車算是小問題啦09/07 16:09
18F：→ fman: 而高雄輕軌已經有在上下學時間加開加班車了09/07 16:10
19F：推 Slzreo1726: 如果開區間車 應該可以從馬卡道駐車廠往東開到輕軌機09/07 16:40
20F：→ Slzreo1726: 廠 或是到凱旋09/07 16:40
21F：推 wayne48190: 印象最初規劃好像就有考慮區間車09/07 18:17
※ 編輯: godofsex (101.10.108.39 臺灣), 09/07/2024 18:30:44
22F：推 cjtv: 運量大的站月台應該都得特殊設計一下，現在這樣真的好混亂 09/07 23:12
23F：推 ptk9811107: 又被撞了 09/07 23:25
25F：→ ptk9811107: 這裡明明有左轉燈號@@ 09/07 23:26
26F：推 stallings: 他沒辦法開快一點嗎？ 09/08 06:35
27F：推 Wadient: 好 那麼 單線雙向怎麼解決，那邊就已經限制住班距了拜託 09/08 09:51
28F：→ Wadient: 去翻一下我以前的留言吧 09/08 09:51
29F：→ Wadient: 為什麼沒辦法加密班距 我在板上說了不知道幾次了 09/08 09:51
30F：→ Wadient: 儲車軌的問題 你去觀察看看現在出車禍後到底有沒有使用過 09/08 09:52
31F：→ Wadient: 就知道答案了 09/08 09:52
32F：推 Wadient: 輕軌司機離職率高，但工作內容是需要大量經驗累積而成的 09/08 09:59
33F：→ Wadient: ，如果常坐的應該都能知道 老手開車跟新手開車的差異性 09/08 09:59
34F：→ Wadient: 有多大 09/08 09:59
35F：推 Wadient: 不是一句加強招募就能解決的 09/08 10:02
36F：推 nucleargod: 我也有印象樓上提過，但可能因為是推文不是回文 09/08 14:07
37F：→ nucleargod: 所以 a 你 ID 也找不到 09/08 14:07
38F：噓 ManiaX: 2樓說三小，私家車和輕軌哪個對交通衝擊大應該不用比吧？ 09/08 15:46
39F：推 Wadient: 樓上一輩子在輕軌上的時間應該不會比我一個月加起來多， 09/08 17:28
40F：→ Wadient: 有時候該考慮進去的層面很多 09/08 17:28
41F：推 Wadient: 留言不用那麼嗆辣，不在其位 不謀其事 09/08 17:29
42F：→ globeMIX: 單線雙向確實頗讓人質疑班距能否縮短的 中華路可是大 09/08 17:42
43F：→ globeMIX: 路口 09/08 17:43
44F：推 jai166: 乾脆延農21再開一條直達青海 09/08 18:47
45F：推 kiss100: 2樓大講一堆屁話，但看起來都不是問題所在 全部都是錢就 09/08 19:34
46F：→ kiss100: 能解決的問題，交通衝擊 一人運具才是對交通最大問題 09/08 19:34
47F：推 moonrain: 之前預估單線雙向的系統最密班距是6分鐘一班 09/08 21:56
48F：→ moonrain: 在達到6分班距前都是可以解決問題 不一定容易但並非不可 09/08 21:58
49F：→ moonrain: 行 09/08 21:58
50F：推 Wadient: 預估只能說理想很豐滿 現實很骨感 09/08 22:43
51F：推 Wadient: 號誌問題，現場司機的臨場反應，交控只能上帝視角不熟悉 09/08 22:45
52F：→ Wadient: 現場實際情況，旅客拖台錢 這些東西沒解決只會變塞車 最 09/08 22:45
53F：→ Wadient: 後就產生蝴蝶效應全部延遲 09/08 22:45
54F：推 Wadient: 看看每年大型活動的慘劇就知道 這些狀況只會不斷重演， 09/08 22:48
55F：→ Wadient: 把班距加密就是每天上演這些排隊悲劇 09/08 22:48
56F：→ ptk9811107: 旅客就不理他了 綠燈就直接開走啊 09/09 00:04
57F：→ ptk9811107: 捷運火車不也是這樣？ 09/09 00:04
58F：→ ptk9811107: 哪有時間慢慢等你 09/09 00:04
59F：推 Wadient: 如果可以強制收門開走 你覺得我還會講出這情況嗎 囧rz 09/09 00:27
60F：推 cobras638: 推Wadient 09/09 02:04
61F：推 shun01: Wadient 所以我早說過了,輕軌的本質不過是路面能種草的BRT 09/09 07:17
62F：→ shun01: 罷了...(什麼?你說沒月台門跟月台閘門?) 09/09 07:18
63F：→ star951357: 羨慕高雄有輕軌 可惜自己待的城市路不夠寬 09/09 11:53
64F：推 coffeemilk: 搭了幾個歐洲的路面電車或輕軌之後，其實我覺得高雄輕 09/09 13:14
65F：→ coffeemilk: 軌除了班距還沒到更密以外，路線也是太單薄，由於整個 09/09 13:14
66F：→ coffeemilk: 環不可能每一段都運量高，也有低的，所以如果能多一些 09/09 13:14
67F：→ coffeemilk: 路線，和運量高的路段併用岔出岔進，號誌系統也可以改 09/09 13:14
68F：→ coffeemilk: 成可以允許讓同一路段輕軌電車跟車營運，也許會比較好 09/09 13:14
69F：→ coffeemilk: 紓解軌道上擁擠路段的瓶頸；不過這樣其他開車騎車的用 09/09 13:14
70F：→ coffeemilk: 路人就會比較痛苦就是 09/09 13:14
71F：推 jkamberson: 文化…需要時間來改變…0.0 09/09 16:22
72F：推 shun01: coffeemilk 不考慮路寬的話,大概也只有內惟-舊左營,鼎金- 09/11 06:21
73F：→ shun01: 仁武-大社,跟五甲-過埤這三個方向有潛力吧! 09/11 06:22
74F：→ siowan135: 班距加密不是造成排隊的原因阿，需求存在才是，反而加 09/13 08:11
75F：→ siowan135: 密後能把旅客載走才會減少排隊的人。就是因為有需求， 09/13 08:11
76F：→ siowan135: 班距又長才會造成一堆旅客排隊上不去的又延誤關門時間 09/13 08:11
77F：→ siowan135: 的惡性循環。W大的說法就像是「我們來降低服務品質， 09/13 08:11
78F：→ siowan135: 反正要等很久也上不去，所以想搭的人變少就不會排隊了 09/13 08:11
79F：→ siowan135: 」這種概念。 09/13 08:11
80F：→ siowan135: 說穿了現在班距根本超久，兩台輕軌距離也超遠，別人也 09/13 08:13
81F：→ siowan135: 不是在要求2分鐘一班。 09/13 08:13
82F：推 Wadient: 現在問題是出在 瞬間人流 你不管加多密也會因為瞬間的爆 09/13 15:29
83F：→ Wadient: 大量導致塞車 反而加密後爆大量導致的塞車會更加嚴重，因 09/13 15:29
84F：→ Wadient: 為每一班距離太近導致沒有空間可以調整，最後就會變交控 09/13 15:29
85F：→ Wadient: 去干涉後續列車停等控制班距 結果就是連環效應 09/13 15:29
86F：推 Wadient: 區間車策略也是一個很奇葩的，只不過是把一群人從a載到b 09/13 15:35
87F：→ Wadient: 然後再由後面那台已經擠爆的人繼續擠上車，途中把旅客 09/13 15:35
88F：→ Wadient: 請下車 折返 都是導致塞車的元兇 09/13 15:35
89F：→ siowan135: 瞬間人流不會因為車比較少就減少阿，除非你寄望的是因 09/13 16:45
90F：→ siowan135: 為服務品質太差，民眾放棄搭乘輕軌讓月台候車的人減少 09/13 16:45
91F：→ ckTHU: 現在日均 7733 僅是成圓初始目標 87127 的 8.9%，所以搭乘 09/13 17:03
92F：→ ckTHU: 看來很集中在特定時段了。 09/13 17:04
93F：推 Wadient: 您還是不懂我的意思 造成延誤的情況就是不斷無止境的控 09/13 18:30
94F：→ Wadient: 制班距導致塞車 無架空線的輕軌只能在站內待命 不能跟在 09/13 18:30
95F：→ Wadient: 屁股後面 所以才說加密班距後遇到大量疏散就是會塞 09/13 18:30
96F：→ Wadient: 講難聽的 車內爆滿 車廂溫度降不下去 然後每一站都被卡在 09/13 18:31
97F：→ Wadient: 車上不知道什麼時候才會動車 你覺得這樣服務品質會很好 09/13 18:31
98F：→ Wadient: 嗎？ 09/13 18:31
99F：推 Wadient: 有效的分流是輕軌很難解決的難題，最好的方式還是得控管 09/13 18:33
100F：→ Wadient: 不然就是增加其他疏散運具 09/13 18:33
101F：推 shun01: 樓上,所以問題是出在以電容供電,只有到站才能充電的車型, 09/15 03:10
102F：→ shun01: 不能學京王搞糰子運轉嗎?那就只能在人潮多的站,學北捷派保 09/15 03:12
103F：→ shun01: 全,阻止來不及或擠不上車的人硬擠硬闖了吧! 09/15 03:13
104F：推 shun01: 不過話說回來,輕軌尖峰10分一班,離峰15分一班還是有點太誇 09/15 03:16
105F：→ shun01: 張,就算系統有其限制(當初決定買無架空線系統的,是不是可 09/15 03:18
106F：→ shun01: 以為了景觀啥都不管?),但尖峰4-6分鐘總可以了吧! 09/15 03:18
107F：→ siowan135: tockTHU:平日日均7733是那八站不是全線，版上有運量文 09/18 08:05
108F：→ siowan135: 說真的這樣的服務品質好過連車都上不了在月台上曬太陽 09/18 08:08
109F：→ siowan135: 為甚麼W大會覺得加密反而會爆滿呢，事實上就是提供更多 09/18 08:08
110F：→ siowan135: 的運能啊，10分鐘一班但搭的人一樣爆滿，上下車更慢 09/18 08:10
111F：推 siowan135: 提供更多的運能快速輸運反而可以有效減少月台爆滿上下 09/18 08:13
112F：→ siowan135: 車耽誤的時間，旅客的心態上也不會因為覺得下一班還要 09/18 08:13
113F：→ siowan135: 很久而拼命想上車造成車門一直無法關閉。 09/18 08:13
114F：→ ckTHU: 原來如此，不好意思誤會了，謝謝說明。 09/18 08:40
115F：推 ckTHU: 8 月高雄輕軌運量日均 32548 約目標 37.4% 09/18 08:46
116F：推 shun01: siowan135 台中BRT改優化公車的經驗已經證明了,哪怕沒了車 09/22 04:08
117F：→ shun01: 外收費外加舊市區端多繞一大圈,光是(把一堆路線塞進來)大 09/22 04:10
118F：→ shun01: 增班分散掉每班車的上下車人數,減少每一站的上下車時間,就 09/22 04:11
119F：→ shun01: 能讓2018年的300路公車比2015上半年的BRT快了 09/22 04:12
120F：推 shun01: 我胡粉龍黑都不得不在實測後承認這點,Wadient倒讓我意外了 09/22 04:14
121F：→ shun01: ... 09/22 04:14