作者godofsex (性爱战神)
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标题[新闻] 高雄轻轨近校8站运量增35％ 捷运局：
时间Sat Sep 7 00:40:31 2024
高雄轻轨近校8站运量增35％ 捷运局：加班车搭配168号公车接驳
https://i.imgur.com/0sOZB0t.jpeg
高雄轻轨部分重点车站安排保全与校方交通导护老师合作，引导学生有序进出轻轨站。（
捷运局提供）
2024/09/03 19:30
〔记者王荣祥／高雄报导〕
高雄轻轨靠近学校的8个车站，今年3月初的日平均运量5738人次，9月初开学後平均日运
量7733人次，半年内成长35%！
高市捷运局指出，已启动轻轨加班车搭配168号转乘接驳公车优化，提高上下学疏运效益
。
捷运局指出，高雄轻轨有8个车站靠近学校，分别是C1、C20、C21、C28、C29、C31、C33
、C34，吸引包括大荣高中、高雄高工、道明中学、树德家商、高师大附中、三信家商、
中华艺校、瑞祥高中等8所高中职学校学生搭乘。
捷运局统计分析，今年3月初这8站的日平均运量为5738人次，今年9月初开学後平均日运
量则为7733人次，8车站运量在半年内、日平均运量增加1995人次，成长幅度大增35%，其
中又以树德家商站与高雄高工站成长幅度最大。
捷运局观察这几天轻轨疏运情况，已协调高雄捷运公司启动加班车协助疏运，部分重点车
站并安排保全与校方交通导护老师合作，引导学生有序进出轻轨站，维护学生安全。
捷运局进一步表示，交通局配合9月学校开学，规划168公车同步转型为与捷运、轻轨互相
转乘的社区型接驳公车，停靠站点包括高雄高工、树德家商、道明中学、高师大附中等校
；并串联捷运汉神巨蛋站、捷运凹仔底站（轻轨爱河之心站）、捷运文化中心站、捷运盐
埕埔站、轻轨卫生局站、台铁科工馆站、台铁三块厝站等重要交通节点，同步满足沿线学
生通勤转乘需求，调整後168公车服务水准不变，行驶时间约缩短15-20分钟，路线更优化
。
捷运局评估，轻轨成圆後，转乘捷运与台铁的综效开始展现，学生透过政府TPASS通勤月
票，逐步转换运具改以轻轨就学，大批学生於上、下课期间搭乘轻轨，逐步展现高雄力推
转型低碳城市，鼓励学生搭轻轨与捷运，达成安全有序又能节能减碳的公共运输成效。
https://i.imgur.com/CoPPjP2.jpeg
高雄轻轨近校8站运量半年增35％。（捷运局提供）
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4789036
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1F：推 YellowWolf: 推推 高雄轻轨加油 购车要加快 09/07 08:10
2F：推 Wadient: 车买了，放哪里？有没有那麽多人力，对一般道路交通的冲09/07 11:13
3F：→ Wadient: 击评估？ 09/07 11:13
4F：推 spiritman: 一直以为暑假有辅导课人潮不会差太多 09/07 11:22
5F：推 simony: 2楼说的问题都不会是什麽大问题 09/07 11:51
6F：推 ptk9811107: 推五楼 不买车 只会月台塞爆而已 09/07 12:24
7F：推 eugene0315: 人力问题还是可能有影响啦 09/07 12:36
8F：推 usercode: 现在储车轨已经有拿来用了吗，理论上可以适当加开区间09/07 12:38
9F：→ usercode: 车才对？09/07 12:38
10F：→ usercode: 不过以现行轻轨的准点率，要把班距加密恐怕也有难处， 09/07 12:43
11F：→ usercode: 路况问题误点就算了，深夜交通顺畅也误点，而且不分时 09/07 12:43
12F：→ usercode: 段偶有提早发车的情况 09/07 12:43
13F：推 lidongyun: 可能可以评估开行区间车09/07 12:57
14F：→ huangkai: 搭乘大众运输已经让马路减少车辆了，原校车游览车都省了09/07 13:25
15F：推 MidtermGG: 上星期在东三民下课时间好像有看到两班次连发09/07 14:21
16F：推 keita2277: 回应版标：盖地下化蓝线解决09/07 15:32
17F：→ fman: 人力部分就加强招聘，比起购车算是小问题啦09/07 16:09
18F：→ fman: 而高雄轻轨已经有在上下学时间加开加班车了09/07 16:10
19F：推 Slzreo1726: 如果开区间车 应该可以从马卡道驻车厂往东开到轻轨机09/07 16:40
20F：→ Slzreo1726: 厂 或是到凯旋09/07 16:40
21F：推 wayne48190: 印象最初规划好像就有考虑区间车09/07 18:17
※ 编辑: godofsex (101.10.108.39 台湾), 09/07/2024 18:30:44
22F：推 cjtv: 运量大的站月台应该都得特殊设计一下，现在这样真的好混乱 09/07 23:12
23F：推 ptk9811107: 又被撞了 09/07 23:25
25F：→ ptk9811107: 这里明明有左转灯号@@ 09/07 23:26
26F：推 stallings: 他没办法开快一点吗？ 09/08 06:35
27F：推 Wadient: 好 那麽 单线双向怎麽解决，那边就已经限制住班距了拜托 09/08 09:51
28F：→ Wadient: 去翻一下我以前的留言吧 09/08 09:51
29F：→ Wadient: 为什麽没办法加密班距 我在板上说了不知道几次了 09/08 09:51
30F：→ Wadient: 储车轨的问题 你去观察看看现在出车祸後到底有没有使用过 09/08 09:52
31F：→ Wadient: 就知道答案了 09/08 09:52
32F：推 Wadient: 轻轨司机离职率高，但工作内容是需要大量经验累积而成的 09/08 09:59
33F：→ Wadient: ，如果常坐的应该都能知道 老手开车跟新手开车的差异性 09/08 09:59
34F：→ Wadient: 有多大 09/08 09:59
35F：推 Wadient: 不是一句加强招募就能解决的 09/08 10:02
36F：推 nucleargod: 我也有印象楼上提过，但可能因为是推文不是回文 09/08 14:07
37F：→ nucleargod: 所以 a 你 ID 也找不到 09/08 14:07
38F：嘘 ManiaX: 2楼说三小，私家车和轻轨哪个对交通冲击大应该不用比吧？ 09/08 15:46
39F：推 Wadient: 楼上一辈子在轻轨上的时间应该不会比我一个月加起来多， 09/08 17:28
40F：→ Wadient: 有时候该考虑进去的层面很多 09/08 17:28
41F：推 Wadient: 留言不用那麽呛辣，不在其位 不谋其事 09/08 17:29
42F：→ globeMIX: 单线双向确实颇让人质疑班距能否缩短的 中华路可是大 09/08 17:42
43F：→ globeMIX: 路口 09/08 17:43
44F：推 jai166: 乾脆延农21再开一条直达青海 09/08 18:47
45F：推 kiss100: 2楼大讲一堆屁话，但看起来都不是问题所在 全部都是钱就 09/08 19:34
46F：→ kiss100: 能解决的问题，交通冲击 一人运具才是对交通最大问题 09/08 19:34
47F：推 moonrain: 之前预估单线双向的系统最密班距是6分钟一班 09/08 21:56
48F：→ moonrain: 在达到6分班距前都是可以解决问题 不一定容易但并非不可 09/08 21:58
49F：→ moonrain: 行 09/08 21:58
50F：推 Wadient: 预估只能说理想很丰满 现实很骨感 09/08 22:43
51F：推 Wadient: 号志问题，现场司机的临场反应，交控只能上帝视角不熟悉 09/08 22:45
52F：→ Wadient: 现场实际情况，旅客拖台钱 这些东西没解决只会变塞车 最 09/08 22:45
53F：→ Wadient: 後就产生蝴蝶效应全部延迟 09/08 22:45
54F：推 Wadient: 看看每年大型活动的惨剧就知道 这些状况只会不断重演， 09/08 22:48
55F：→ Wadient: 把班距加密就是每天上演这些排队悲剧 09/08 22:48
56F：→ ptk9811107: 旅客就不理他了 绿灯就直接开走啊 09/09 00:04
57F：→ ptk9811107: 捷运火车不也是这样？ 09/09 00:04
58F：→ ptk9811107: 哪有时间慢慢等你 09/09 00:04
59F：推 Wadient: 如果可以强制收门开走 你觉得我还会讲出这情况吗 囧rz 09/09 00:27
60F：推 cobras638: 推Wadient 09/09 02:04
61F：推 shun01: Wadient 所以我早说过了,轻轨的本质不过是路面能种草的BRT 09/09 07:17
62F：→ shun01: 罢了...(什麽?你说没月台门跟月台闸门?) 09/09 07:18
63F：→ star951357: 羡慕高雄有轻轨 可惜自己待的城市路不够宽 09/09 11:53
64F：推 coffeemilk: 搭了几个欧洲的路面电车或轻轨之後，其实我觉得高雄轻 09/09 13:14
65F：→ coffeemilk: 轨除了班距还没到更密以外，路线也是太单薄，由於整个 09/09 13:14
66F：→ coffeemilk: 环不可能每一段都运量高，也有低的，所以如果能多一些 09/09 13:14
67F：→ coffeemilk: 路线，和运量高的路段并用岔出岔进，号志系统也可以改 09/09 13:14
68F：→ coffeemilk: 成可以允许让同一路段轻轨电车跟车营运，也许会比较好 09/09 13:14
69F：→ coffeemilk: 纾解轨道上拥挤路段的瓶颈；不过这样其他开车骑车的用 09/09 13:14
70F：→ coffeemilk: 路人就会比较痛苦就是 09/09 13:14
71F：推 jkamberson: 文化…需要时间来改变…0.0 09/09 16:22
72F：推 shun01: coffeemilk 不考虑路宽的话,大概也只有内惟-旧左营,鼎金- 09/11 06:21
73F：→ shun01: 仁武-大社,跟五甲-过埤这三个方向有潜力吧! 09/11 06:22
74F：→ siowan135: 班距加密不是造成排队的原因阿，需求存在才是，反而加 09/13 08:11
75F：→ siowan135: 密後能把旅客载走才会减少排队的人。就是因为有需求， 09/13 08:11
76F：→ siowan135: 班距又长才会造成一堆旅客排队上不去的又延误关门时间 09/13 08:11
77F：→ siowan135: 的恶性循环。W大的说法就像是「我们来降低服务品质， 09/13 08:11
78F：→ siowan135: 反正要等很久也上不去，所以想搭的人变少就不会排队了 09/13 08:11
79F：→ siowan135: 」这种概念。 09/13 08:11
80F：→ siowan135: 说穿了现在班距根本超久，两台轻轨距离也超远，别人也 09/13 08:13
81F：→ siowan135: 不是在要求2分钟一班。 09/13 08:13
82F：推 Wadient: 现在问题是出在 瞬间人流 你不管加多密也会因为瞬间的爆 09/13 15:29
83F：→ Wadient: 大量导致塞车 反而加密後爆大量导致的塞车会更加严重，因 09/13 15:29
84F：→ Wadient: 为每一班距离太近导致没有空间可以调整，最後就会变交控 09/13 15:29
85F：→ Wadient: 去干涉後续列车停等控制班距 结果就是连环效应 09/13 15:29
86F：推 Wadient: 区间车策略也是一个很奇葩的，只不过是把一群人从a载到b 09/13 15:35
87F：→ Wadient: 然後再由後面那台已经挤爆的人继续挤上车，途中把旅客 09/13 15:35
88F：→ Wadient: 请下车 折返 都是导致塞车的元凶 09/13 15:35
89F：→ siowan135: 瞬间人流不会因为车比较少就减少阿，除非你寄望的是因 09/13 16:45
90F：→ siowan135: 为服务品质太差，民众放弃搭乘轻轨让月台候车的人减少 09/13 16:45
91F：→ ckTHU: 现在日均 7733 仅是成圆初始目标 87127 的 8.9%，所以搭乘 09/13 17:03
92F：→ ckTHU: 看来很集中在特定时段了。 09/13 17:04
93F：推 Wadient: 您还是不懂我的意思 造成延误的情况就是不断无止境的控 09/13 18:30
94F：→ Wadient: 制班距导致塞车 无架空线的轻轨只能在站内待命 不能跟在 09/13 18:30
95F：→ Wadient: 屁股後面 所以才说加密班距後遇到大量疏散就是会塞 09/13 18:30
96F：→ Wadient: 讲难听的 车内爆满 车厢温度降不下去 然後每一站都被卡在 09/13 18:31
97F：→ Wadient: 车上不知道什麽时候才会动车 你觉得这样服务品质会很好 09/13 18:31
98F：→ Wadient: 吗？ 09/13 18:31
99F：推 Wadient: 有效的分流是轻轨很难解决的难题，最好的方式还是得控管 09/13 18:33
100F：→ Wadient: 不然就是增加其他疏散运具 09/13 18:33
101F：推 shun01: 楼上,所以问题是出在以电容供电,只有到站才能充电的车型, 09/15 03:10
102F：→ shun01: 不能学京王搞团子运转吗?那就只能在人潮多的站,学北捷派保 09/15 03:12
103F：→ shun01: 全,阻止来不及或挤不上车的人硬挤硬闯了吧! 09/15 03:13
104F：推 shun01: 不过话说回来,轻轨尖峰10分一班,离峰15分一班还是有点太夸 09/15 03:16
105F：→ shun01: 张,就算系统有其限制(当初决定买无架空线系统的,是不是可 09/15 03:18
106F：→ shun01: 以为了景观啥都不管?),但尖峰4-6分钟总可以了吧! 09/15 03:18
107F：→ siowan135: tockTHU:平日日均7733是那八站不是全线，版上有运量文 09/18 08:05
108F：→ siowan135: 说真的这样的服务品质好过连车都上不了在月台上晒太阳 09/18 08:08
109F：→ siowan135: 为甚麽W大会觉得加密反而会爆满呢，事实上就是提供更多 09/18 08:08
110F：→ siowan135: 的运能啊，10分钟一班但搭的人一样爆满，上下车更慢 09/18 08:10
111F：推 siowan135: 提供更多的运能快速输运反而可以有效减少月台爆满上下 09/18 08:13
112F：→ siowan135: 车耽误的时间，旅客的心态上也不会因为觉得下一班还要 09/18 08:13
113F：→ siowan135: 很久而拼命想上车造成车门一直无法关闭。 09/18 08:13
114F：→ ckTHU: 原来如此，不好意思误会了，谢谢说明。 09/18 08:40
115F：推 ckTHU: 8 月高雄轻轨运量日均 32548 约目标 37.4% 09/18 08:46
116F：推 shun01: siowan135 台中BRT改优化公车的经验已经证明了,哪怕没了车 09/22 04:08
117F：→ shun01: 外收费外加旧市区端多绕一大圈,光是(把一堆路线塞进来)大 09/22 04:10
118F：→ shun01: 增班分散掉每班车的上下车人数,减少每一站的上下车时间,就 09/22 04:11
119F：→ shun01: 能让2018年的300路公车比2015上半年的BRT快了 09/22 04:12
120F：推 shun01: 我胡粉龙黑都不得不在实测後承认这点,Wadient倒让我意外了 09/22 04:14
121F：→ shun01: ... 09/22 04:14