作者liweihau (leewho)
看板MRT
標題[討論] 機捷通勤客已影響機場客
時間Tue Aug 27 19:32:00 2024
個人機捷通勤觀察
自從 TPASS 實施以來，
機捷在上下班高峰時段的通勤客顯著增加。
然而，通勤客與機場旅客並未分流，
導致通勤人潮影響到機場旅客的乘車便利性。
尤其是從台北往機場方向，這個問題特別明顯。
由於下班時間（大約是6點半～7點半）
從台北車站出發的列車，
幾乎是達到擠沙丁魚的程度，
擁擠程度，就個人體感上，
已很接近北捷和台鐵的水準，
滿滿的人，讓拖著行李的機場旅客很難上車。
我經常看到他們選擇不擠上去，而只能等下一班。
我也看到一些很勇敢的機場旅客還是擠上去，
但機場旅客拖著的行李箱所占的體積很大，
無形中也干擾了通勤旅客
也就是說，兩者在尖峰時間相互干擾的情形，
是越來越多了，對彼此都很不方便。
不禁想問：什麼時候才能再增加班次，緩解這個問題呢？
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※ 編輯: liweihau (27.240.184.149 臺灣), 08/27/2024 19:34:07
1F：推 kutkin: 要怪就怪病毒.jpg 08/27 19:35
2F：→ kutkin: 疫情打亂了機捷的佈局 08/27 19:36
3F：→ iqeqicq: 請愛用深夜機場巴士，並在前一晚睡機場 08/27 19:51
4F：推 robotcl: 什麼樣的佈局，買多一點車或是取消Tpass 08/27 19:51
5F：推 Howard61313: 現在的機場捷運本來就是因為機場客跟通勤客都想通吃 08/27 20:11
6F：→ Howard61313: ，才會設計成現在這種樣子 08/27 20:11
7F：噓 hn9480412: 當初本來就是設計機場聯絡運數和城際通勤運輸好嗎 08/27 20:13
8F：→ hn9480412: 怎麼不說因為號誌系統的問題搞到現在才要增購 08/27 20:14
9F：→ labbat: TPASS是振興大眾運輸的亢奮劑，隨時結束都不意外的 08/27 20:16
10F：推 Sky77777777: TPASS踢出機捷就好了 08/27 20:21
11F：→ Sky77777777: 還可以便宜一點 08/27 20:22
12F：推 azcooper: 機場直達車應該要加價賣 08/27 20:22
13F：→ Stan6003: 直達車取消A8跟A3停靠就可以分流了 08/27 20:26
14F：→ Stan6003: 但現在車不夠,新車買了還有號誌要搞 08/27 20:26
15F：→ kenro: 不是加價賣啦，別總是想坑觀光客 08/27 20:28
16F：推 ben108472: 機場客很重要嗎？ 08/27 20:33
17F：→ ben108472: 說真的有TPASS才能在高房價下壓低民怨，不太可能輕易 08/27 20:34
18F：→ ben108472: 結束 08/27 20:34
19F：→ sweizhe: 取消停靠長庚醫院站就會差很多了 08/27 20:34
20F：推 coffeemilk: 終極目標，全線四線化XD 08/27 20:36
21F：→ sweizhe: 像仁川機場快線的直達車在市區也就只有停靠首爾站，之後 08/27 20:36
22F：→ sweizhe: 就直達仁川機場一二航廈。 08/27 20:36
23F：→ Stan6003: 取消停靠A8的前提是普通車運能要夠 08/27 20:36
24F：→ Stan6003: 機捷的狀況比較像關空快速需要兼顧機場與通勤 08/27 20:37
25F：推 stallings: 終極目標，延伸到基隆 (X) 08/27 20:57
26F：→ asas12guy: 我發現機場捷運環北站跟老街溪站人很少 08/27 20:58
27F：→ asas12guy: 從最後一站到台北車站 08/27 20:59
28F：→ stallings: 可惜啦，能延伸的話真的很讚 08/27 20:59
29F：→ hn9480412: 平日晚上7點30那班從機場往A21的直達車也不少人是搭到 08/27 21:00
30F：→ hn9480412: A21啦 08/27 21:00
31F：→ cytochrome: 機場客選票多嗎？沒有的話就不重要，活該 08/27 21:10
32F：→ ichbinapfel: Tpass取消，機捷還是有月票呀，又沒多少錢 08/27 21:17
33F：→ hn9480412: A21和A22很多都是在搭機場捷運去華泰和機場上班 08/27 21:21
34F：噓 panzerbug: 你知道你在說啥嗎XDDD 08/27 21:31
35F：噓 willko: 廢文 08/27 21:41
36F：推 lysimach: 超滿 08/27 22:06
37F：推 lysimach: 直達應該直達機場 08/27 22:09
38F：→ ciswww: 增購電聯車的號誌問題解決了沒？ 08/27 22:29
39F：推 kutkin: 因為桃捷之前都虧錢 怎有臉說要買車 08/27 22:34
40F：推 mtc5566: 信號問題還沒解決 新車就不用想 可憐阿 08/27 22:41
41F：→ hn9480412: 所以北捷虧錢就可以買車? 08/27 22:52
42F：→ Stan6003: 理論上現在的班距應該要這樣 08/27 22:53
43F：→ Stan6003: 但資源寧願拿來把直達車延到環北也不把北段增班 08/27 22:53
45F：→ Chungli28: 延駛是政治問題，別人有我也要有的心態 08/27 22:58
46F：推 pptsuck: 跟機車無關的站票價提高啊 08/27 23:18
47F：推 harry901: 直達車班次真的太少 根本無法解決現有問題 08/28 00:02
48F：→ jerry1019: 什麼客很重要嗎？高使用率才重要吧 08/28 00:31
49F：→ YellowWolf: 可以問一下桃園市政府目前購車的計劃跟進度嗎？ 08/28 00:42
50F：→ hicker: #1bx-n9FN 今年三月的消息 增購10列 6直4普 08/28 07:01
51F：推 tswen: 沒機會了 通勤是大宗 08/28 07:30
52F：推 over999: 觀光客都沒意見了你在喊什麼.. 08/28 07:41
53F：推 spiritman: 其實通勤的時段也不長…一般人大概知道怎麼避開 08/28 07:52
54F：→ spiritman: 你去關西時應該也不會特地選通勤時段跟通勤客一起擠同 08/28 07:55
55F：→ spiritman: 個方向的關空快速和空港急行吧 08/28 07:55
56F：推 spiritman: 早上7~9點往市區，晚上6~8點往郊區 08/28 07:56
57F：推 spiritman: 講到關空快速和空港急行，突然想到桃捷缺的好像是劃位 08/28 07:59
58F：→ spiritman: 的對號座車種？！ 08/28 07:59
59F：推 guoming510: 不學名鐵弄一節車廂的指定席嗎？通勤的去其他節搭車 08/28 08:45
60F：推 over999: 這樣遲早變成高鐵那種不上不下的設定 08/28 08:58
61F：→ over999: 現在人已經塞爆 車不夠用 加上對號座等於直接爆炸 08/28 08:58
62F：推 mtc5566: 沒有 現在購車計畫進度是0 自從西門子出來說舊信號系統被 08/28 10:20
63F：→ mtc5566: 放生 購車計畫大概就胎死腹中了 08/28 10:20
64F：噓 jjoonnyy: 出門玩 還拖行李搭捷運 不累嗎? 放過自己 放過別人 08/28 10:20
65F：推 rmna: 搭機不重要那還叫甚麼機捷... 08/28 10:56
66F：推 Howard61313: 樓樓上，去機場的人就是出國旅行，哪有人出國旅行不 08/28 11:23
67F：→ Howard61313: 拖行李的？就算有行李托運服務，帶行李上捷運也不是 08/28 11:24
68F：→ Howard61313: 奇怪的事 08/28 11:24
69F：推 coffeemilk: 人數少的自由行就很適合搭機場捷運啊！自己預約機場接 08/28 13:15
70F：→ coffeemilk: 送，雙北多區都是千位數起跳服務價格，如果你沒有人數 08/28 13:15
71F：→ coffeemilk: 剛好，錢和預算不成問題的話，自己搭捷運去機場蠻方便 08/28 13:15
72F：→ coffeemilk: 的；就算4、5人那種小團自由行，有時候全體人員也住不 08/28 13:15
73F：→ coffeemilk: 同地方，相約到車站搭捷運過去其實比較簡單直覺 08/28 13:15
74F：→ sweizhe: 團體包車的好處是不受捷運夜間營運時間限制，定點直達飯 08/28 13:46
75F：→ sweizhe: 店旅館或目的地，機捷的話就只能搭到台北車站(通常都需要 08/28 13:46
76F：→ sweizhe: 再轉乘到目的地或飯店，除非就是在台北車站) 08/28 13:47
77F：→ Stan6003: 我有想過如果行李托運利用率不高的話 08/28 13:53
78F：→ Stan6003: 可以把行李車改成對號車廂 08/28 13:53
79F：→ Stan6003: 行李處理空間直接改成對號車廂候車室 08/28 13:53
80F：→ Stan6003: 但問題是T1沒空間能改就是了 08/28 13:53
81F：→ Stan6003: 獨旅搭機捷很方便啊,搭配月票基本上等於免費了 08/28 13:54
82F：→ Stan6003: 營運時間外就用1819 08/28 13:55
83F：推 mtc5566: 行李車可以一半改對號車+1 反正預辦登機根本沒人用 08/28 16:06
84F：→ Howard61313: +1 08/28 16:08
85F：→ pf775: 選舉都結束了可以停了吧 08/28 16:47
86F：→ choper: 增加對號車啊 Skyliner Arex 都有對號可坐 08/28 16:47
87F：→ VVii: 桃園選輸 可以台北到機場就好 08/28 17:54
88F：推 toast520520: 長生捷運時代確實有規劃四線的緩急分離，可惜政府收 08/28 19:27
89F：→ toast520520: 回自建後就取消了 08/28 19:27
90F：→ hn9480412: 可是長生線選用的是膠輪最高只有40km/H 08/28 20:43
91F：推 over999: 直達車全對號座 30分鐘一班台北直達機場 其他全部跑普通 08/28 20:58
92F：→ over999: 車 7.5分鐘一班 這樣也不錯 08/28 20:58
93F：→ ciswww: 環評報告中的長生版本看起來只有兩線，而且西門-機場35分 08/28 22:26
94F：→ ciswww: 鐘，不知四線、40km/h的資料來源？ 08/28 22:26
95F：推 usercode: 直達車加價改指定席就夠了 08/29 01:21
96F：→ bonin1413: 之前在首爾車站先去韓亞預辦登機 再去樂天超市逛完後 08/29 03:12
97F：→ bonin1413: 搭首爾直達機場 到機場查護照過隨身就可以登機了 08/29 03:12
98F：→ bonin1413: 去機場搭直達要加價那就台北車站直達桃機啊 08/29 03:12
99F：→ usercode: 如果可以解決待避問題，完全贊成直達車應該北車直達機 08/29 03:52
100F：→ usercode: 場就好，中間頂多停一個林口，其他站根本沒必要浪費機 08/29 03:52
101F：→ usercode: 場聯絡快車的時間 08/29 03:52
102F：推 shun01: 樓上,現況除了多停一個轉環狀線的新北產業園區站以外,跟你 08/29 04:12
103F：→ shun01: 說得有啥不同?頂多是林口停A8而非A9 08/29 04:12
104F：推 choper: 對啊 他講的只少了北產A3 林口人通勤一樣把機捷直達車塞爆 08/29 07:48
105F：→ choper: A3也滿重要的欸 畢竟轉乘站 環狀線可接駁新莊板橋中和人 08/29 07:49
106F：推 hicker: 還有未來北環段 蘆洲士林乘客也是要靠A3站轉去桃機 08/29 10:09
107F：→ sweizhe: 中間頂多停一個林口->這就無法解決直達車塞滿通勤客的狀 08/29 12:12
108F：→ sweizhe: 況了啦。要就學人家韓國仁川機場鐵道，首爾直達仁川機場 08/29 12:13
109F：→ sweizhe: A3也可以跳過，仁川機場鐵道在首爾市區也還有A02孔德、 08/29 12:15
110F：→ sweizhe: A03弘益大學、A04數碼媒體城、A042麻谷渡口、A05金浦機場 08/29 12:16
111F：→ sweizhe: 這五個站也都有其他地鐵轉乘線，直達車照樣都跳過不停。 08/29 12:17
112F：→ sweizhe: 仁川機場直達車A01首爾站直達A10、A11，距離58km，比機捷 08/29 12:18
113F：→ sweizhe: 台北車站~中壢車站的距離還長。 08/29 12:18
114F：推 Howard61313: 話說金浦機場站好像是首爾唯一的地鐵同月台平行轉乘 08/29 13:51
115F：→ Howard61313: 站，出了首爾大概就只有衿井站有這設計，韓國地鐵不 08/29 13:51
116F：→ Howard61313: 太流行同月台平行轉乘的樣子 08/29 13:51
117F：推 jamesporter: 把一車廂改成對號座也可以達到分流啦 08/29 17:06
118F：推 arther610326: 日本上班時間，山手線也是一樣擠不上去 08/30 00:12
119F：推 arther610326: 尖峰通勤時間 你帶著行李箱北捷也是上不了車吧 08/30 00:29
120F：→ arther610326: 自己避開尖峰呀 什麼都要要求別人 08/30 00:30
121F：→ arther610326: 改變搭乘時間跟方式比較容易，還是要求增班容易呢？ 08/30 00:31
122F：推 JQK2: 只靠機場客賠死！Pass還沒推出時一直虧損 08/30 01:22
123F：推 shun01: hicker 還有將來的大直內湖木柵跟新店(這個本不應該是將來 08/30 02:19
124F：→ shun01: ) 08/30 02:19
125F：推 shun01: sweizhe 我覺得大概就是桃機離台北市區不夠遠,所以覺得中 08/30 02:24
126F：→ shun01: 間停一站沒差吧! 08/30 02:25
127F：→ shun01: 一站指通勤性質的A8) 08/30 02:30
128F：推 shun01: Howard61313 以前在逢甲修智慧軌道運輸學程時,台北捷運局 08/30 02:35
129F：→ shun01: 那邊的人直接講說是參考香港的,可能是韓國跟香港不熟? 08/30 02:36
130F：→ sweizhe: 不夠遠才更應該直達吧?以仁川機場鐵道來說，首爾站直達仁 08/30 03:16
131F：→ sweizhe: 川機場一航距離58km。台北車站~桃園機場一航也才35km 08/30 03:17
132F：推 shun01: 樓上.因為不夠遠就不是非求快不可,那不是非求快不可,就能 08/30 03:19
133F：→ shun01: 多停幾站了不是? 08/30 03:20
134F：推 hicker: 大直內湖木柵新店去桃機 跟A3站距離也太遠 會選其他運具去 08/30 05:24
135F：推 shun01: 文湖線(大直木柵內湖)要到A1一定得另外轉,而且A1轉沒A3轉 08/30 05:47
136F：→ shun01: 方便,所以才會連新店大概都不搭綠線去A1轉機捷... 08/30 05:49
137F：→ hicker: 去桃機不只去台北車站或新北產業園區轉機捷 還有國道客運 08/30 06:16
138F：推 shun01: 國道客運主要是路況穩定性跟班次的問題,還有就是像1968的 08/30 06:43
139F：→ shun01: 平面段,對新店來說算是偏長... 08/30 06:44
140F：→ sweizhe: 跟求不求快沒關係，直達車是可以確定就是只有機場客 08/31 20:26
141F：→ sweizhe: 仁川機場鐵道在市區只有停靠首爾站就是要避免在市區停靠 08/31 20:27
142F：→ sweizhe: 太多站導致市區通勤客跟機場客混雜在直達車 08/31 20:27
143F：→ sweizhe: 機捷不停A3跟A8同樣道理也不是為了求快，純粹是機場客已 08/31 20:29
144F：→ sweizhe: 經夠多，停了A3跟A8只是讓通勤客跟機場客混雜在直達車 08/31 20:29
145F：→ VVii: 一堆不愛國 增加國外gdp的人 管他們方不方便 09/01 18:24
146F：推 shun01: sweizhe 可是桃機的月台也沒空間分隔直達車跟普通車了,而 09/03 02:31
147F：→ shun01: 照你這種標準,直達車也沒資格適用1200了吧! 09/03 02:33
148F：→ shun01: 那無法分隔的情況下,又要怎麼處理1200的問題? 09/03 02:34
149F：推 shun01: 我是覺得能做到班次多,快速,無延誤就夠了,擠一點其實無妨 09/03 02:37
150F：推 kenro: 有妨，就直接機場-台北吧，其他增加普通車 09/03 20:55