作者liweihau (leewho)
看板MRT
标题[讨论] 机捷通勤客已影响机场客
时间Tue Aug 27 19:32:00 2024
个人机捷通勤观察
自从 TPASS 实施以来，
机捷在上下班高峰时段的通勤客显着增加。
然而，通勤客与机场旅客并未分流，
导致通勤人潮影响到机场旅客的乘车便利性。
尤其是从台北往机场方向，这个问题特别明显。
由於下班时间（大约是6点半～7点半）
从台北车站出发的列车，
几乎是达到挤沙丁鱼的程度，
拥挤程度，就个人体感上，
已很接近北捷和台铁的水准，
满满的人，让拖着行李的机场旅客很难上车。
我经常看到他们选择不挤上去，而只能等下一班。
我也看到一些很勇敢的机场旅客还是挤上去，
但机场旅客拖着的行李箱所占的体积很大，
无形中也干扰了通勤旅客
也就是说，两者在尖峰时间相互干扰的情形，
是越来越多了，对彼此都很不方便。
不禁想问：什麽时候才能再增加班次，缓解这个问题呢？
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※ 编辑: liweihau (27.240.184.149 台湾), 08/27/2024 19:34:07
1F：推 kutkin: 要怪就怪病毒.jpg 08/27 19:35
2F：→ kutkin: 疫情打乱了机捷的布局 08/27 19:36
3F：→ iqeqicq: 请爱用深夜机场巴士，并在前一晚睡机场 08/27 19:51
4F：推 robotcl: 什麽样的布局，买多一点车或是取消Tpass 08/27 19:51
5F：推 Howard61313: 现在的机场捷运本来就是因为机场客跟通勤客都想通吃 08/27 20:11
6F：→ Howard61313: ，才会设计成现在这种样子 08/27 20:11
7F：嘘 hn9480412: 当初本来就是设计机场联络运数和城际通勤运输好吗 08/27 20:13
8F：→ hn9480412: 怎麽不说因为号志系统的问题搞到现在才要增购 08/27 20:14
9F：→ labbat: TPASS是振兴大众运输的亢奋剂，随时结束都不意外的 08/27 20:16
10F：推 Sky77777777: TPASS踢出机捷就好了 08/27 20:21
11F：→ Sky77777777: 还可以便宜一点 08/27 20:22
12F：推 azcooper: 机场直达车应该要加价卖 08/27 20:22
13F：→ Stan6003: 直达车取消A8跟A3停靠就可以分流了 08/27 20:26
14F：→ Stan6003: 但现在车不够,新车买了还有号志要搞 08/27 20:26
15F：→ kenro: 不是加价卖啦，别总是想坑观光客 08/27 20:28
16F：推 ben108472: 机场客很重要吗？ 08/27 20:33
17F：→ ben108472: 说真的有TPASS才能在高房价下压低民怨，不太可能轻易 08/27 20:34
18F：→ ben108472: 结束 08/27 20:34
19F：→ sweizhe: 取消停靠长庚医院站就会差很多了 08/27 20:34
20F：推 coffeemilk: 终极目标，全线四线化XD 08/27 20:36
21F：→ sweizhe: 像仁川机场快线的直达车在市区也就只有停靠首尔站，之後 08/27 20:36
22F：→ sweizhe: 就直达仁川机场一二航厦。 08/27 20:36
23F：→ Stan6003: 取消停靠A8的前提是普通车运能要够 08/27 20:36
24F：→ Stan6003: 机捷的状况比较像关空快速需要兼顾机场与通勤 08/27 20:37
25F：推 stallings: 终极目标，延伸到基隆 (X) 08/27 20:57
26F：→ asas12guy: 我发现机场捷运环北站跟老街溪站人很少 08/27 20:58
27F：→ asas12guy: 从最後一站到台北车站 08/27 20:59
28F：→ stallings: 可惜啦，能延伸的话真的很赞 08/27 20:59
29F：→ hn9480412: 平日晚上7点30那班从机场往A21的直达车也不少人是搭到 08/27 21:00
30F：→ hn9480412: A21啦 08/27 21:00
31F：→ cytochrome: 机场客选票多吗？没有的话就不重要，活该 08/27 21:10
32F：→ ichbinapfel: Tpass取消，机捷还是有月票呀，又没多少钱 08/27 21:17
33F：→ hn9480412: A21和A22很多都是在搭机场捷运去华泰和机场上班 08/27 21:21
34F：嘘 panzerbug: 你知道你在说啥吗XDDD 08/27 21:31
35F：嘘 willko: 废文 08/27 21:41
36F：推 lysimach: 超满 08/27 22:06
37F：推 lysimach: 直达应该直达机场 08/27 22:09
38F：→ ciswww: 增购电联车的号志问题解决了没？ 08/27 22:29
39F：推 kutkin: 因为桃捷之前都亏钱 怎有脸说要买车 08/27 22:34
40F：推 mtc5566: 信号问题还没解决 新车就不用想 可怜阿 08/27 22:41
41F：→ hn9480412: 所以北捷亏钱就可以买车? 08/27 22:52
42F：→ Stan6003: 理论上现在的班距应该要这样 08/27 22:53
43F：→ Stan6003: 但资源宁愿拿来把直达车延到环北也不把北段增班 08/27 22:53
45F：→ Chungli28: 延驶是政治问题，别人有我也要有的心态 08/27 22:58
46F：推 pptsuck: 跟机车无关的站票价提高啊 08/27 23:18
47F：推 harry901: 直达车班次真的太少 根本无法解决现有问题 08/28 00:02
48F：→ jerry1019: 什麽客很重要吗？高使用率才重要吧 08/28 00:31
49F：→ YellowWolf: 可以问一下桃园市政府目前购车的计划跟进度吗？ 08/28 00:42
50F：→ hicker: #1bx-n9FN 今年三月的消息 增购10列 6直4普 08/28 07:01
51F：推 tswen: 没机会了 通勤是大宗 08/28 07:30
52F：推 over999: 观光客都没意见了你在喊什麽.. 08/28 07:41
53F：推 spiritman: 其实通勤的时段也不长…一般人大概知道怎麽避开 08/28 07:52
54F：→ spiritman: 你去关西时应该也不会特地选通勤时段跟通勤客一起挤同 08/28 07:55
55F：→ spiritman: 个方向的关空快速和空港急行吧 08/28 07:55
56F：推 spiritman: 早上7~9点往市区，晚上6~8点往郊区 08/28 07:56
57F：推 spiritman: 讲到关空快速和空港急行，突然想到桃捷缺的好像是划位 08/28 07:59
58F：→ spiritman: 的对号座车种？！ 08/28 07:59
59F：推 guoming510: 不学名铁弄一节车厢的指定席吗？通勤的去其他节搭车 08/28 08:45
60F：推 over999: 这样迟早变成高铁那种不上不下的设定 08/28 08:58
61F：→ over999: 现在人已经塞爆 车不够用 加上对号座等於直接爆炸 08/28 08:58
62F：推 mtc5566: 没有 现在购车计画进度是0 自从西门子出来说旧信号系统被 08/28 10:20
63F：→ mtc5566: 放生 购车计画大概就胎死腹中了 08/28 10:20
64F：嘘 jjoonnyy: 出门玩 还拖行李搭捷运 不累吗? 放过自己 放过别人 08/28 10:20
65F：推 rmna: 搭机不重要那还叫甚麽机捷... 08/28 10:56
66F：推 Howard61313: 楼楼上，去机场的人就是出国旅行，哪有人出国旅行不 08/28 11:23
67F：→ Howard61313: 拖行李的？就算有行李托运服务，带行李上捷运也不是 08/28 11:24
68F：→ Howard61313: 奇怪的事 08/28 11:24
69F：推 coffeemilk: 人数少的自由行就很适合搭机场捷运啊！自己预约机场接 08/28 13:15
70F：→ coffeemilk: 送，双北多区都是千位数起跳服务价格，如果你没有人数 08/28 13:15
71F：→ coffeemilk: 刚好，钱和预算不成问题的话，自己搭捷运去机场蛮方便 08/28 13:15
72F：→ coffeemilk: 的；就算4、5人那种小团自由行，有时候全体人员也住不 08/28 13:15
73F：→ coffeemilk: 同地方，相约到车站搭捷运过去其实比较简单直觉 08/28 13:15
74F：→ sweizhe: 团体包车的好处是不受捷运夜间营运时间限制，定点直达饭 08/28 13:46
75F：→ sweizhe: 店旅馆或目的地，机捷的话就只能搭到台北车站(通常都需要 08/28 13:46
76F：→ sweizhe: 再转乘到目的地或饭店，除非就是在台北车站) 08/28 13:47
77F：→ Stan6003: 我有想过如果行李托运利用率不高的话 08/28 13:53
78F：→ Stan6003: 可以把行李车改成对号车厢 08/28 13:53
79F：→ Stan6003: 行李处理空间直接改成对号车厢候车室 08/28 13:53
80F：→ Stan6003: 但问题是T1没空间能改就是了 08/28 13:53
81F：→ Stan6003: 独旅搭机捷很方便啊,搭配月票基本上等於免费了 08/28 13:54
82F：→ Stan6003: 营运时间外就用1819 08/28 13:55
83F：推 mtc5566: 行李车可以一半改对号车+1 反正预办登机根本没人用 08/28 16:06
84F：→ Howard61313: +1 08/28 16:08
85F：→ pf775: 选举都结束了可以停了吧 08/28 16:47
86F：→ choper: 增加对号车啊 Skyliner Arex 都有对号可坐 08/28 16:47
87F：→ VVii: 桃园选输 可以台北到机场就好 08/28 17:54
88F：推 toast520520: 长生捷运时代确实有规划四线的缓急分离，可惜政府收 08/28 19:27
89F：→ toast520520: 回自建後就取消了 08/28 19:27
90F：→ hn9480412: 可是长生线选用的是胶轮最高只有40km/H 08/28 20:43
91F：推 over999: 直达车全对号座 30分钟一班台北直达机场 其他全部跑普通 08/28 20:58
92F：→ over999: 车 7.5分钟一班 这样也不错 08/28 20:58
93F：→ ciswww: 环评报告中的长生版本看起来只有两线，而且西门-机场35分 08/28 22:26
94F：→ ciswww: 钟，不知四线、40km/h的资料来源？ 08/28 22:26
95F：推 usercode: 直达车加价改指定席就够了 08/29 01:21
96F：→ bonin1413: 之前在首尔车站先去韩亚预办登机 再去乐天超市逛完後 08/29 03:12
97F：→ bonin1413: 搭首尔直达机场 到机场查护照过随身就可以登机了 08/29 03:12
98F：→ bonin1413: 去机场搭直达要加价那就台北车站直达桃机啊 08/29 03:12
99F：→ usercode: 如果可以解决待避问题，完全赞成直达车应该北车直达机 08/29 03:52
100F：→ usercode: 场就好，中间顶多停一个林口，其他站根本没必要浪费机 08/29 03:52
101F：→ usercode: 场联络快车的时间 08/29 03:52
102F：推 shun01: 楼上,现况除了多停一个转环状线的新北产业园区站以外,跟你 08/29 04:12
103F：→ shun01: 说得有啥不同?顶多是林口停A8而非A9 08/29 04:12
104F：推 choper: 对啊 他讲的只少了北产A3 林口人通勤一样把机捷直达车塞爆 08/29 07:48
105F：→ choper: A3也满重要的欸 毕竟转乘站 环状线可接驳新庄板桥中和人 08/29 07:49
106F：推 hicker: 还有未来北环段 芦洲士林乘客也是要靠A3站转去桃机 08/29 10:09
107F：→ sweizhe: 中间顶多停一个林口->这就无法解决直达车塞满通勤客的状 08/29 12:12
108F：→ sweizhe: 况了啦。要就学人家韩国仁川机场铁道，首尔直达仁川机场 08/29 12:13
109F：→ sweizhe: A3也可以跳过，仁川机场铁道在首尔市区也还有A02孔德、 08/29 12:15
110F：→ sweizhe: A03弘益大学、A04数码媒体城、A042麻谷渡口、A05金浦机场 08/29 12:16
111F：→ sweizhe: 这五个站也都有其他地铁转乘线，直达车照样都跳过不停。 08/29 12:17
112F：→ sweizhe: 仁川机场直达车A01首尔站直达A10、A11，距离58km，比机捷 08/29 12:18
113F：→ sweizhe: 台北车站~中坜车站的距离还长。 08/29 12:18
114F：推 Howard61313: 话说金浦机场站好像是首尔唯一的地铁同月台平行转乘 08/29 13:51
115F：→ Howard61313: 站，出了首尔大概就只有衿井站有这设计，韩国地铁不 08/29 13:51
116F：→ Howard61313: 太流行同月台平行转乘的样子 08/29 13:51
117F：推 jamesporter: 把一车厢改成对号座也可以达到分流啦 08/29 17:06
118F：推 arther610326: 日本上班时间，山手线也是一样挤不上去 08/30 00:12
119F：推 arther610326: 尖峰通勤时间 你带着行李箱北捷也是上不了车吧 08/30 00:29
120F：→ arther610326: 自己避开尖峰呀 什麽都要要求别人 08/30 00:30
121F：→ arther610326: 改变搭乘时间跟方式比较容易，还是要求增班容易呢？ 08/30 00:31
122F：推 JQK2: 只靠机场客赔死！Pass还没推出时一直亏损 08/30 01:22
123F：推 shun01: hicker 还有将来的大直内湖木栅跟新店(这个本不应该是将来 08/30 02:19
124F：→ shun01: ) 08/30 02:19
125F：推 shun01: sweizhe 我觉得大概就是桃机离台北市区不够远,所以觉得中 08/30 02:24
126F：→ shun01: 间停一站没差吧! 08/30 02:25
127F：→ shun01: 一站指通勤性质的A8) 08/30 02:30
128F：推 shun01: Howard61313 以前在逢甲修智慧轨道运输学程时,台北捷运局 08/30 02:35
129F：→ shun01: 那边的人直接讲说是参考香港的,可能是韩国跟香港不熟? 08/30 02:36
130F：→ sweizhe: 不够远才更应该直达吧?以仁川机场铁道来说，首尔站直达仁 08/30 03:16
131F：→ sweizhe: 川机场一航距离58km。台北车站~桃园机场一航也才35km 08/30 03:17
132F：推 shun01: 楼上.因为不够远就不是非求快不可,那不是非求快不可,就能 08/30 03:19
133F：→ shun01: 多停几站了不是? 08/30 03:20
134F：推 hicker: 大直内湖木栅新店去桃机 跟A3站距离也太远 会选其他运具去 08/30 05:24
135F：推 shun01: 文湖线(大直木栅内湖)要到A1一定得另外转,而且A1转没A3转 08/30 05:47
136F：→ shun01: 方便,所以才会连新店大概都不搭绿线去A1转机捷... 08/30 05:49
137F：→ hicker: 去桃机不只去台北车站或新北产业园区转机捷 还有国道客运 08/30 06:16
138F：推 shun01: 国道客运主要是路况稳定性跟班次的问题,还有就是像1968的 08/30 06:43
139F：→ shun01: 平面段,对新店来说算是偏长... 08/30 06:44
140F：→ sweizhe: 跟求不求快没关系，直达车是可以确定就是只有机场客 08/31 20:26
141F：→ sweizhe: 仁川机场铁道在市区只有停靠首尔站就是要避免在市区停靠 08/31 20:27
142F：→ sweizhe: 太多站导致市区通勤客跟机场客混杂在直达车 08/31 20:27
143F：→ sweizhe: 机捷不停A3跟A8同样道理也不是为了求快，纯粹是机场客已 08/31 20:29
144F：→ sweizhe: 经够多，停了A3跟A8只是让通勤客跟机场客混杂在直达车 08/31 20:29
145F：→ VVii: 一堆不爱国 增加国外gdp的人 管他们方不方便 09/01 18:24
146F：推 shun01: sweizhe 可是桃机的月台也没空间分隔直达车跟普通车了,而 09/03 02:31
147F：→ shun01: 照你这种标准,直达车也没资格适用1200了吧! 09/03 02:33
148F：→ shun01: 那无法分隔的情况下,又要怎麽处理1200的问题? 09/03 02:34
149F：推 shun01: 我是觉得能做到班次多,快速,无延误就够了,挤一点其实无妨 09/03 02:37
150F：推 kenro: 有妨，就直接机场-台北吧，其他增加普通车 09/03 20:55