作者godofsex (性愛戰神)
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標題[新聞] 捷運萬大線「轉彎半徑最小潛盾隧道」曝
時間Sun Aug 18 00:33:55 2024
捷運萬大線「轉彎半徑最小潛盾隧道」曝 新工法克服困難獲2獎
https://i.imgur.com/UPEvFEz.jpeg
台北捷運萬大線CQ850區段標工程的2條潛盾隧道總長約2754公尺，是台灣目前轉彎半徑最
小潛盾隧道。（台北市捷運工程局提供）
2024/08/17 16:53
〔記者林承鴻／台北報導〕
台北捷運萬大線第一期工程串聯台北市中正、萬華區及新北市永和、中和區，預計2028年
通車，工程榮獲2024年度台北市政府公共工程卓越獎暨卓越匠師獎。
捷運局長鄭德發說，捷運局在工程中除克服各種挑戰、對工程品質追求卓越，在節能減碳
、環境保護及永續發展等方面也帶來許多貢獻。
捷運局說明，CQ850區段標工程的2條潛盾隧道總長約2754公尺，為避免穿越民房下方，首
創設計採用雙中折潛盾機鑽掘施工，由新北市永和區保生路90度急轉中山路，施工難度極
高，是台灣目前轉彎半徑最小潛盾隧道。
車站建築採節能綠建築設計，於地下車站內設置大面積綠牆，減少二氧化碳、有毒揮發性
氣體、有機物及落塵，綠牆作為「濾牆」，預計吸收二氧化碳可達0.739噸/年。
捷運局指出，CQ870區段標工程用地取得延遲，工區切割分為6個工區同時施工，施工單位
為降低用地取得延後而影響機電標進場的風險，採新工法、新技術，追趕將近1年半工作
時程，順利完成各項里程碑。
同時更首創遠距視訊化，進行材料取樣及施工查驗作業克服疫情管制影響，避免人員遠赴
供料廠家，有效排除影響或延誤工進之因素，順利推動工進，成效卓著。
捷運局說，工程司康明志發揮專業精神，讓捷運車站混凝土品質不斷提升精進，更無私分
享施作方式與成果訂定檢核表；同時協助應用於潛盾隧道預鑄混凝土環片生產，且再融入
雲端科技，首創國內混凝土環片生產履歷系統，此作為也曾榮獲北市府2020年創意提案精
進獎肯定。
萬大線工程位於台北市及新北市區精華地區，捷運局說，沿線經過路段不僅住家與商店多
、交通流量大、人群眾多，鄰近多所學校與老舊社區，工程艱鉅，施工與民眾生活息息相
關。
本次獲獎工程日後不僅能紓解都會區繁重交通，帶動新舊都市地區開發更新，也因採用諸
多創新與施工方式，達到技藝傳承。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4772030
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1F：推 timmyhsu2: 我以為東門-中正紀念堂那個最小 08/18 00:46
2F：推 Howard61313: 中正紀念堂到東門那個是給高運量走的，會不會因為萬 08/18 01:00
3F：→ Howard61313: 大線是中運量才有辦法蓋更小的轉彎半徑呢 08/18 01:00
4F：推 w320313: 通車後走這段到時候不知道會不會大減速 08/18 01:12
5F：推 coffeemilk: 放心好了，地下化減速一般乘客都是覺得捷運在飆車，台 08/18 01:17
6F：→ coffeemilk: 北高運量一堆減速彎，一般人都還是覺得捷運好快好棒棒 08/18 01:17
7F：推 ROCAF: 一定還是一樣吵 08/18 01:30
8F：推 danielpupu20: 到時候會不會像東門一樣很吵 08/18 01:32
9F：推 TrueX67: 行天宮底下也蠻彎的 08/18 01:33
10F：推 YellowWolf: 所以萬大線永平—中和的這個90轉彎是目前轉彎半徑最 08/18 01:49
11F：→ YellowWolf: 小的彎道，未來應該也很難被突破了吧？好期待萬大線 08/18 01:49
12F：→ YellowWolf: 一階段盡早完工，真的期待好久了 08/18 01:49
13F：→ lovelymuse: 不是說列車組裝好要來台，沒下文？ 08/18 02:00
14F：→ ELYC1x: 840標萬大路中央避車線北端R50比這篇的51/57小 08/18 04:01
15F：推 airherry: 到時候開超慢 08/18 17:07
16F：推 spiritman: 最彎應該還是文湖線松山機場，記得是R30? 08/18 19:07
17F：推 carolgilbert: 現在沾沾自喜曲率半徑很小，以後營運就會付出代價 08/18 21:04
18F：推 YellowWolf: 沒有人在沾沾自喜阿，曲率半徑小是不得不然的結果， 08/18 21:40
19F：→ YellowWolf: 講的好像刻意要設計一個曲率半徑最小的路線然後沾沾 08/18 21:40
20F：→ YellowWolf: 自喜大肆吹捧，文章明明是中文 怎麼有辦法理解成這樣 08/18 21:40
21F：→ YellowWolf: 。 08/18 21:40
22F：→ ELYC1x: 捷運局想表達的是鑽掘如此條件的潛盾隧道是能夠順利達成的 08/18 22:07
23F：→ ELYC1x: ，如果沒那些條件限制，誰想大費周章搞這麼麻煩 08/18 22:07
24F：→ ELYC1x: 今年二工處成發就有一個講題在探討LG05及萬大路兩處大彎的 08/18 22:10
25F：→ ELYC1x: 施工，以及單、雙中折潛盾機的比較，YT上查得到 08/18 22:10
26F：→ ciswww: 松山機場附近隧道最小的轉彎半徑應該是140m左右 08/18 23:02
27F：推 mtc5566: 限速多少？10-15？ 08/18 23:45
28F：推 coffeemilk: 不想轉彎，不想轉的半徑小，那就要居民的房子願意被穿 08/19 00:51
29F：→ coffeemilk: 呀，那個路口的建築都20幾層樓高，穿了搞不好大樓出事 08/19 00:51
30F：→ Howard61313: 轉彎半徑小值得創紀錄的地方大概是穿越民房私地數量 08/19 01:26
31F：→ Howard61313: 最小化吧，要不然能不用擔心徵收跟穿越問題影響時程 08/19 01:26
32F：→ Howard61313: 的話，還需要這麼辛苦嗎 08/19 01:26
33F：推 shun01: 轉彎半徑小所以最惡名昭彰的,不是環狀線板橋站前後那兩個? 08/19 05:22
34F：→ willy1215: 還不是用地問題，誰想弄那麼小的半徑 08/19 08:18
35F：推 keydata: 地下潛盾跟高架最小半徑又不同意義，以後地下潛盾最小是 08/19 08:28
36F：→ keydata: 南北環跟東環 08/19 08:29
37F：推 spiritman: 記得之前有版友提過，現在比較不能隨意穿越私地下方了 08/19 10:10
38F：→ spiritman: ，以前好像幾公尺以下就可以，不然現在絕對蓋不出古亭 08/19 10:10
39F：→ spiritman: 頂溪這樣的路段 08/19 10:10
40F：推 Howard61313: 古亭跟頂溪這段真的太重要了，同月台平行轉乘在那裡 08/19 10:17
41F：→ Howard61313: 也要如此的線型才能達成 08/19 10:17
42F：→ Howard61313: 這段不穿民房的話，中和新蘆線進城大概得一路繞到台 08/19 10:20
43F：→ Howard61313: 電大樓站去才能避免穿越私有用地了，而且還不一定能 08/19 10:20
44F：→ Howard61313: 生出理想的轉乘 08/19 10:20
45F：推 spiritman: 真的QQ 很厲害的一段 08/19 10:21
46F：→ spiritman: 頂溪永安市場間感覺也是有穿越私地，不然永和路中間也 08/19 10:23
47F：→ spiritman: 是有枴一點 08/19 10:23
48F：推 Kazamatsuri: 突然想到未來的環狀線新北產業園區那個地下彎道會不 08/19 12:17
49F：→ Kazamatsuri: 會打破這個紀錄？ 08/19 12:17
50F：推 Howard61313: 話說平行轉乘車站因為地面因素，而不得不取消平行轉 08/19 12:50
51F：→ Howard61313: 乘或拉長平行轉乘距離的例子有多少 08/19 12:50
52F：→ Howard61313: 據我所知香港北角站跟北京南鑼鼓巷站的同層月台平行 08/19 12:50
53F：→ Howard61313: 轉乘距離都不短，前者的兩座月台分設在兩條不同的街 08/19 12:50
54F：→ Howard61313: 地下，後者雖在同一條大道兩側，但平行轉乘的距離又 08/19 12:50
55F：→ Howard61313: 比前者長 08/19 12:50
56F：推 s1an: 東環在Y31那邊好像會有個R48的 08/19 15:11
57F：推 vespar: 不知道要用多慢的速度通過 08/19 15:22
58F：推 ThomasWei919: 之前參訪萬大線工地的時候，聽到捷運局那邊有個說法 08/19 17:29
59F：→ ThomasWei919: ，潛盾隧道穿越民宅下方，除了安全考量之外，之後都 08/19 17:29
60F：→ ThomasWei919: 更的時候，建商需要自費監視整個隧道的形變量，如果 08/19 17:29
61F：→ ThomasWei919: 出事了還要賠一大筆錢 08/19 17:29
62F：→ ThomasWei919: 中和線、土城線當初就是穿了太多民宅，使得很少有建 08/19 17:29
63F：→ ThomasWei919: 商願意擔著風險進場都更 08/19 17:29
64F：→ ThomasWei919: 但這說法到底是不是真的我也不知道就是了 08/19 17:29
65F：推 shun01: keydata 但高架的小半徑會比地下的更加有感,無論是噪音還 08/20 06:43
66F：→ shun01: 是被迫減速的部分(而且還互相影響...),雖然頂溪-忠孝新生 08/20 06:44
67F：→ shun01: 這段的行車時間也是偏長... 08/20 06:44
68F：推 shun01: Howard61313 其實沒有要搞平行轉乘的話,就算是中和接新蘆, 08/20 06:49
69F：→ shun01: 也可以走永和-重慶-和平-新生就是了,還能順便多經過一些如 08/20 06:50
70F：→ shun01: 今的捷運空白地帶... 08/20 06:50
71F：推 shun01: 只是沒辦法搞平行轉乘的話,要搞聯絡軌會更難,或許中和線中 08/20 06:54
72F：→ shun01: 和端,沿線找不到地設機廠的問題,對路網規劃的牽制蠻大的.. 08/20 06:55
73F：→ shun01: . 08/20 06:55
74F：推 keydata: 地下段小轉彎半徑更吵，只是吵車內不吵居民罷了 08/20 08:10
75F：推 shun01: 這倒是,而且耳機不夠力的話還是會吵到聽不到youtube的歌 08/23 04:29