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标题[新闻] 捷运万大线「转弯半径最小潜盾隧道」曝
时间Sun Aug 18 00:33:55 2024
捷运万大线「转弯半径最小潜盾隧道」曝 新工法克服困难获2奖
https://i.imgur.com/UPEvFEz.jpeg
台北捷运万大线CQ850区段标工程的2条潜盾隧道总长约2754公尺，是台湾目前转弯半径最
小潜盾隧道。（台北市捷运工程局提供）
2024/08/17 16:53
〔记者林承鸿／台北报导〕
台北捷运万大线第一期工程串联台北市中正、万华区及新北市永和、中和区，预计2028年
通车，工程荣获2024年度台北市政府公共工程卓越奖暨卓越匠师奖。
捷运局长郑德发说，捷运局在工程中除克服各种挑战、对工程品质追求卓越，在节能减碳
、环境保护及永续发展等方面也带来许多贡献。
捷运局说明，CQ850区段标工程的2条潜盾隧道总长约2754公尺，为避免穿越民房下方，首
创设计采用双中折潜盾机钻掘施工，由新北市永和区保生路90度急转中山路，施工难度极
高，是台湾目前转弯半径最小潜盾隧道。
车站建筑采节能绿建筑设计，於地下车站内设置大面积绿墙，减少二氧化碳、有毒挥发性
气体、有机物及落尘，绿墙作为「滤墙」，预计吸收二氧化碳可达0.739吨/年。
捷运局指出，CQ870区段标工程用地取得延迟，工区切割分为6个工区同时施工，施工单位
为降低用地取得延後而影响机电标进场的风险，采新工法、新技术，追赶将近1年半工作
时程，顺利完成各项里程碑。
同时更首创远距视讯化，进行材料取样及施工查验作业克服疫情管制影响，避免人员远赴
供料厂家，有效排除影响或延误工进之因素，顺利推动工进，成效卓着。
捷运局说，工程司康明志发挥专业精神，让捷运车站混凝土品质不断提升精进，更无私分
享施作方式与成果订定检核表；同时协助应用於潜盾隧道预铸混凝土环片生产，且再融入
云端科技，首创国内混凝土环片生产履历系统，此作为也曾荣获北市府2020年创意提案精
进奖肯定。
万大线工程位於台北市及新北市区精华地区，捷运局说，沿线经过路段不仅住家与商店多
、交通流量大、人群众多，邻近多所学校与老旧社区，工程艰钜，施工与民众生活息息相
关。
本次获奖工程日後不仅能纾解都会区繁重交通，带动新旧都市地区开发更新，也因采用诸
多创新与施工方式，达到技艺传承。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4772030
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1F：推 timmyhsu2: 我以为东门-中正纪念堂那个最小 08/18 00:46
2F：推 Howard61313: 中正纪念堂到东门那个是给高运量走的，会不会因为万 08/18 01:00
3F：→ Howard61313: 大线是中运量才有办法盖更小的转弯半径呢 08/18 01:00
4F：推 w320313: 通车後走这段到时候不知道会不会大减速 08/18 01:12
5F：推 coffeemilk: 放心好了，地下化减速一般乘客都是觉得捷运在飙车，台 08/18 01:17
6F：→ coffeemilk: 北高运量一堆减速弯，一般人都还是觉得捷运好快好棒棒 08/18 01:17
7F：推 ROCAF: 一定还是一样吵 08/18 01:30
8F：推 danielpupu20: 到时候会不会像东门一样很吵 08/18 01:32
9F：推 TrueX67: 行天宫底下也蛮弯的 08/18 01:33
10F：推 YellowWolf: 所以万大线永平—中和的这个90转弯是目前转弯半径最 08/18 01:49
11F：→ YellowWolf: 小的弯道，未来应该也很难被突破了吧？好期待万大线 08/18 01:49
12F：→ YellowWolf: 一阶段尽早完工，真的期待好久了 08/18 01:49
13F：→ lovelymuse: 不是说列车组装好要来台，没下文？ 08/18 02:00
14F：→ ELYC1x: 840标万大路中央避车线北端R50比这篇的51/57小 08/18 04:01
15F：推 airherry: 到时候开超慢 08/18 17:07
16F：推 spiritman: 最弯应该还是文湖线松山机场，记得是R30? 08/18 19:07
17F：推 carolgilbert: 现在沾沾自喜曲率半径很小，以後营运就会付出代价 08/18 21:04
18F：推 YellowWolf: 没有人在沾沾自喜阿，曲率半径小是不得不然的结果， 08/18 21:40
19F：→ YellowWolf: 讲的好像刻意要设计一个曲率半径最小的路线然後沾沾 08/18 21:40
20F：→ YellowWolf: 自喜大肆吹捧，文章明明是中文 怎麽有办法理解成这样 08/18 21:40
21F：→ YellowWolf: 。 08/18 21:40
22F：→ ELYC1x: 捷运局想表达的是钻掘如此条件的潜盾隧道是能够顺利达成的 08/18 22:07
23F：→ ELYC1x: ，如果没那些条件限制，谁想大费周章搞这麽麻烦 08/18 22:07
24F：→ ELYC1x: 今年二工处成发就有一个讲题在探讨LG05及万大路两处大弯的 08/18 22:10
25F：→ ELYC1x: 施工，以及单、双中折潜盾机的比较，YT上查得到 08/18 22:10
26F：→ ciswww: 松山机场附近隧道最小的转弯半径应该是140m左右 08/18 23:02
27F：推 mtc5566: 限速多少？10-15？ 08/18 23:45
28F：推 coffeemilk: 不想转弯，不想转的半径小，那就要居民的房子愿意被穿 08/19 00:51
29F：→ coffeemilk: 呀，那个路口的建筑都20几层楼高，穿了搞不好大楼出事 08/19 00:51
30F：→ Howard61313: 转弯半径小值得创纪录的地方大概是穿越民房私地数量 08/19 01:26
31F：→ Howard61313: 最小化吧，要不然能不用担心徵收跟穿越问题影响时程 08/19 01:26
32F：→ Howard61313: 的话，还需要这麽辛苦吗 08/19 01:26
33F：推 shun01: 转弯半径小所以最恶名昭彰的,不是环状线板桥站前後那两个? 08/19 05:22
34F：→ willy1215: 还不是用地问题，谁想弄那麽小的半径 08/19 08:18
35F：推 keydata: 地下潜盾跟高架最小半径又不同意义，以後地下潜盾最小是 08/19 08:28
36F：→ keydata: 南北环跟东环 08/19 08:29
37F：推 spiritman: 记得之前有版友提过，现在比较不能随意穿越私地下方了 08/19 10:10
38F：→ spiritman: ，以前好像几公尺以下就可以，不然现在绝对盖不出古亭 08/19 10:10
39F：→ spiritman: 顶溪这样的路段 08/19 10:10
40F：推 Howard61313: 古亭跟顶溪这段真的太重要了，同月台平行转乘在那里 08/19 10:17
41F：→ Howard61313: 也要如此的线型才能达成 08/19 10:17
42F：→ Howard61313: 这段不穿民房的话，中和新芦线进城大概得一路绕到台 08/19 10:20
43F：→ Howard61313: 电大楼站去才能避免穿越私有用地了，而且还不一定能 08/19 10:20
44F：→ Howard61313: 生出理想的转乘 08/19 10:20
45F：推 spiritman: 真的QQ 很厉害的一段 08/19 10:21
46F：→ spiritman: 顶溪永安市场间感觉也是有穿越私地，不然永和路中间也 08/19 10:23
47F：→ spiritman: 是有拐一点 08/19 10:23
48F：推 Kazamatsuri: 突然想到未来的环状线新北产业园区那个地下弯道会不 08/19 12:17
49F：→ Kazamatsuri: 会打破这个纪录？ 08/19 12:17
50F：推 Howard61313: 话说平行转乘车站因为地面因素，而不得不取消平行转 08/19 12:50
51F：→ Howard61313: 乘或拉长平行转乘距离的例子有多少 08/19 12:50
52F：→ Howard61313: 据我所知香港北角站跟北京南锣鼓巷站的同层月台平行 08/19 12:50
53F：→ Howard61313: 转乘距离都不短，前者的两座月台分设在两条不同的街 08/19 12:50
54F：→ Howard61313: 地下，後者虽在同一条大道两侧，但平行转乘的距离又 08/19 12:50
55F：→ Howard61313: 比前者长 08/19 12:50
56F：推 s1an: 东环在Y31那边好像会有个R48的 08/19 15:11
57F：推 vespar: 不知道要用多慢的速度通过 08/19 15:22
58F：推 ThomasWei919: 之前参访万大线工地的时候，听到捷运局那边有个说法 08/19 17:29
59F：→ ThomasWei919: ，潜盾隧道穿越民宅下方，除了安全考量之外，之後都 08/19 17:29
60F：→ ThomasWei919: 更的时候，建商需要自费监视整个隧道的形变量，如果 08/19 17:29
61F：→ ThomasWei919: 出事了还要赔一大笔钱 08/19 17:29
62F：→ ThomasWei919: 中和线、土城线当初就是穿了太多民宅，使得很少有建 08/19 17:29
63F：→ ThomasWei919: 商愿意担着风险进场都更 08/19 17:29
64F：→ ThomasWei919: 但这说法到底是不是真的我也不知道就是了 08/19 17:29
65F：推 shun01: keydata 但高架的小半径会比地下的更加有感,无论是噪音还 08/20 06:43
66F：→ shun01: 是被迫减速的部分(而且还互相影响...),虽然顶溪-忠孝新生 08/20 06:44
67F：→ shun01: 这段的行车时间也是偏长... 08/20 06:44
68F：推 shun01: Howard61313 其实没有要搞平行转乘的话,就算是中和接新芦, 08/20 06:49
69F：→ shun01: 也可以走永和-重庆-和平-新生就是了,还能顺便多经过一些如 08/20 06:50
70F：→ shun01: 今的捷运空白地带... 08/20 06:50
71F：推 shun01: 只是没办法搞平行转乘的话,要搞联络轨会更难,或许中和线中 08/20 06:54
72F：→ shun01: 和端,沿线找不到地设机厂的问题,对路网规划的牵制蛮大的.. 08/20 06:55
73F：→ shun01: . 08/20 06:55
74F：推 keydata: 地下段小转弯半径更吵，只是吵车内不吵居民罢了 08/20 08:10
75F：推 shun01: 这倒是,而且耳机不够力的话还是会吵到听不到youtube的歌 08/23 04:29