作者godofsex (性愛戰神)
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標題[新聞] 機捷運量檢討 部分站不足500人次
時間Sun Aug 4 17:48:38 2024
機捷運量檢討 部分站不足500人次
04:102024/08/04
中國時報 廖姮玥 、桃園
https://i.imgur.com/Ot59oVX.jpeg
桃園捷運公司2023年總運量目標預計2736萬餘人次，實際執行3292萬餘人次，達成率120.
34％，但有車站平均日運量不及500人次，遭桃園市審計處檢討。（廖姮玥攝）
桃園機場捷運通車逾7年，2023年總運量預計目標2736萬餘人次，實際執行3292萬餘人次
，達成率120.34％，
但有車站平均日運量不及500人次，遭桃園市審計處檢討，僅靠桃捷
公司撙節站點支出，對系統整體使用效益提升有限。
審計處報告指出，2023年機場捷運載客量日平均前5名車站為A1台北車站1萬9793人次、A1
8高鐵桃園站8877人次、A12機場第一航廈站8657人次、A8長庚醫院站7852人次、A13機場
第二航廈站6996人次，約為全線整體運量的6成。
審計處說，桃捷公司去年度客運收入預算為15億3332萬餘元，實際執行19億1616萬餘元，
達成率124.97％，主要是因為2022年10月起政府開放邊境管制，經濟活動復甦，及行政院
於2023年7月起推行「
基北北桃都會通」、同年10月起推行「桃竹竹苗通勤定期票」，機
場出入境、通勤、旅遊及周邊活動等搭乘旅客增加所致。
審計處也發現，機場捷運通車至今逾7年，仍有部分車站平均日運量不及500人次，例如A2
0興南站172人次、A16橫山站320人次等，雖然桃捷公司將載客量較低的興南站改造為智慧
車站，減少站務員人力需求，預估每年至少可減少360萬元人事費用，但審計處認為，僅
靠桃捷公司撙節站點支出，對系統整體使用效益提升有限，建議推動大眾運輸導向發展可
行性，驅動區域交通運輸及都市發展轉型。
桃捷公司說，已推動桃園航空城區域徵收計畫，涵蓋A11、A15、A16站，還有A20站地區區
段徵收開發案、機場捷運A21站地區區段徵收開發案等，將持續結合地方政府資源，推動
周邊區域發展。
https://www.chinatimes.com/newspapers/20240804000485-260107
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1F：→ hicker: 要靠區段徵收看到春天 只怕還很有得等呀.... 08/04 17:53
2F：推 coon182: 等下某人應該會拿中捷來救援 08/04 18:02
3F：→ sweizhe: 有什麼好檢討的?有運量多的站必然就有運量少的站 08/04 18:11
4F：→ sweizhe: 機場線又不是市區捷運沿線都人口聚集滿滿的 08/04 18:12
5F：推 hunng5: 到處為什麼要在一片農田什麼都沒有的地方設站？？ 08/04 18:15
6F：→ hunng5: 有農田 少數民房 與工廠的地方 08/04 18:15
7F：推 snxk: 九張犁：勿cue! 08/04 18:25
8F：推 aa1477888: 怎麼檢討？那附近就沒人住啊... 08/04 18:37
9F：→ el1901: 容積率給多少？有沒有800%？ 08/04 18:47
10F：推 mtc5566: 我就知道有人會cue九張犁 08/04 18:51
11F：→ mtc5566: 不過2024年了 A1台北車站日均都破4萬5了 這數據也太舊 08/04 18:52
12F：→ mtc5566: 哦沒有欸 5萬2了勒 08/04 18:53
13F：→ mtc5566: 都快殺進北捷top 15了 08/04 18:55
14F：推 pptsuck: 沒人地方繼續亂蓋 需要的地方繼續流標 08/04 19:19
15F：→ pptsuck: 台灣政府真會玩 08/04 19:19
16F：推 over999: A20有在tpass範圍內嗎 08/04 19:20
17F：推 usercode: 再不用預留站體的方法啊，最好賠死 08/04 19:43
18F：→ cl520756: 就跟高雄地下站 嚕過去一樣 好幾站空空 浪費資源 08/04 19:53
19F：推 kevin850717: 先蓋的養蚊子 預留的蓋不出來 08/04 19:59
20F：推 chichi850828: 樓上中肯 08/04 20:06
21F：推 keita2277: 某捷紅線無限延伸乾脆直接西三鐵 08/04 20:08
22F：推 mtc5566: 要說先蓋的養蚊子 怎麼能不提到九張犁呢？ 08/04 20:09
23F：推 mtc5566: 然後南軟園區一開始運量也很鳥 做何解釋？ 08/04 20:12
24F：推 ej03xu3: A20有涵蓋在TPASS裡面 但重劃區房價48-50萬了 08/04 20:32
25F：推 MiaoXin: 為什麼要中捷救援，臺鐵就可以救援了。臺鐵小站，外面有 08/04 20:51
26F：→ MiaoXin: 什麼徵收商業化？不用，臺鐵就是社福單位，造福偏遠鄉親 08/04 20:51
27F：→ MiaoXin: 義不容辭。 08/04 20:51
28F：推 pololo61201: QQ 08/04 20:58
29F：推 mtc5566: 中捷救援 好處是可以止人悠悠之口呀 08/04 21:04
30F：推 w320313: 原來有設定運量目標喔 真有趣 不知道其他幾條有沒有？ 08/04 21:29
31F：→ w320313: 真的開始拿救援了 08/04 21:30
32F：→ w320313: 記得機捷好像還有預訂要蓋兩個站 那兩個蓋下去應該會比 08/04 21:31
33F：→ w320313: 興南之類的好吧？ 08/04 21:31
34F：推 ys35078657: 沒人是要檢討什麼 08/04 21:43
35F：→ mtc5566: 不要都說是救援嘛 單純來個相互比較不行嗎？ 08/04 22:02
36F：推 schula: 就是欠土地開發才會被檢討嘍 08/04 22:44
37F：→ Chungli28: 查本版文，橫山站7月日均是652人 08/04 22:53
38F：→ Chungli28: 不過興南站重劃區已經在蓋大樓了，運量提升進度應該會 08/04 22:54
39F：→ Chungli28: 比橫山的航空城重劃來得快 08/04 22:54
40F：推 VVii: 先改善體育園區跟興南往中壢的速度吧 笑死 08/05 00:12
41F：→ FeatherLU: 官只會檢討你客源不足，從不去想那個地方到底有沒有人 08/05 01:48
42F：推 timmyhsu2: 所以沒有人不就要開拓客源嗎？建議寫說TOD發展也沒錯 08/05 02:24
43F：→ timmyhsu2: 啊 08/05 02:24
44F：→ hicker: 是沒錯 但TOD就是慢呀.... 08/05 03:15
45F：推 timmyhsu2: 你加強公車、或是P&R都是能短期見效的方式呀。不過好多 08/05 07:20
46F：→ timmyhsu2: 推文根本只想拉其他地方來墊背、又或者睜眼說沒這個問 08/05 07:21
47F：→ timmyhsu2: 題，明明審計處檢討績效是由來已久的機制，給出的建議 08/05 07:21
48F：→ timmyhsu2: 也沒問題… 08/05 07:21
49F：→ hicker: ....P&R是?? 08/05 07:40
50F：→ hicker: 喔 PARK and RIDE喔 這要在公共運輸完備的前提下才行吧 08/05 07:50
51F：→ hicker: 但這又要回到現在公車沒人開的問題上了.... 08/05 07:51
52F：→ FeatherLU: 一層牽一層，等附近建案蓋起來再來看會不會改善吧 08/05 08:21
53F：推 timmyhsu2: Park and ride跟公共運輸關係相對小了吧？曼谷、台北 08/05 08:36
54F：→ timmyhsu2: 的P&R都是在郊區站點 08/05 08:36
55F：推 timmyhsu2: 不管是冀望TOD、P&R、公車帶來運量，都一定會被市區路 08/05 08:48
56F：→ timmyhsu2: 網密集度所影響成效。但當P&R規模夠大（例如幾百個車 08/05 08:48
57F：→ timmyhsu2: 位），對運量一定會有立即性的正面回饋，就算土地使用 08/05 08:48
58F：→ timmyhsu2: 、路線可用性如大寮，P&R的效果還是很強大 08/05 08:48
59F：推 evilcherry: P&R是最蠢的方式，實際上是將車站廢掉 08/05 09:28
60F：推 kenro: 自己濫設垃圾站，這條規劃就是北市機場為主，愛亂搞一通 08/05 10:22
61F：推 hicker: P&R意思不就是在市區邊緣設置超大型停車場及市區路線與捷 08/05 11:41
62F：→ hicker: 運等的轉運站 私家車開過來停這邊再換乘公車或捷運進市區 08/05 11:42
63F：→ hicker: 所以才說要在公共運輸完備之下才能做P&R 08/05 11:43
64F：→ jack0216: 炒房啊 08/05 12:14
65F：推 countryair: 設站的地方未來或現在都有開發或重劃案在進行 08/05 13:16
66F：推 timmyhsu2: 我的意思是你不管是做TOD或各種促進運量的方式，成效好 08/05 14:54
67F：→ timmyhsu2: 壞都是建立在市區路網夠不夠密集上。但你如果不會因為 08/05 14:54
68F：→ timmyhsu2: 不夠密集就不做TOD的話，就不應該因不密集所以不做轉 08/05 14:54
69F：→ timmyhsu2: 乘汽機車停車場（當然有立體的形式、隨時可開發平面形 08/05 14:54
70F：→ timmyhsu2: 式） 08/05 14:54
71F：推 timmyhsu2: 北美的P&R失敗在於周圍土地使用太差，這點桃園有在做 08/05 14:56
72F：→ timmyhsu2: 重劃自然不必擔心。 08/05 14:56
73F：推 episode666: 每天騎車從橫山站過，那邊現在改的臨時道路走到捷運 08/05 18:37
74F：→ episode666: 站，不被撞死算他好命 08/05 18:37
75F：→ sweizhe: 行經郊區的路線就不可能追求齊頭式各站運量都要很多，即 08/05 19:01
76F：→ sweizhe: 使像北捷這種市區捷運路線都還是存在運量高低落差的車站 08/05 19:02
77F：→ sweizhe: 檢討這種東西，意義性很低。 08/05 19:03
78F：推 jamesporter: 是該檢討沒錯，檢討市政府都市計畫為何沒跟上 08/06 00:58
79F：噓 ting445: 一條全新的捷運 結果完全沒有人行空間 幹嘛搭？ 08/06 10:52
80F：→ dantes1013: 問，500人次標準的依據是什麼? 08/06 17:58
81F：推 panzerbug: A20房價會漲就好 08/08 11:15
82F：推 panzerbug: A20重劃住民由機捷轉程高鐵跟中壢市區搭台鐵差不多時 08/08 11:17
83F：→ panzerbug: 間，應該都是開車走中豐北交流道的人多 08/08 11:17
84F：推 shun01: A20的主要客源應該是吃中壢市區的外溢吧!通勤台北或竹科的 08/14 03:40
85F：→ shun01: 比例應該沒那麼高,要拉運量大概得期待延伸到中壢車站 08/14 03:41