作者godofsex (性爱战神)
看板MRT
标题[新闻] 机捷运量检讨 部分站不足500人次
时间Sun Aug 4 17:48:38 2024
机捷运量检讨 部分站不足500人次
04:102024/08/04
中国时报 廖姮玥 、桃园
https://i.imgur.com/Ot59oVX.jpeg
桃园捷运公司2023年总运量目标预计2736万余人次，实际执行3292万余人次，达成率120.
34％，但有车站平均日运量不及500人次，遭桃园市审计处检讨。（廖姮玥摄）
桃园机场捷运通车逾7年，2023年总运量预计目标2736万余人次，实际执行3292万余人次
，达成率120.34％，
但有车站平均日运量不及500人次，遭桃园市审计处检讨，仅靠桃捷
公司撙节站点支出，对系统整体使用效益提升有限。
审计处报告指出，2023年机场捷运载客量日平均前5名车站为A1台北车站1万9793人次、A1
8高铁桃园站8877人次、A12机场第一航厦站8657人次、A8长庚医院站7852人次、A13机场
第二航厦站6996人次，约为全线整体运量的6成。
审计处说，桃捷公司去年度客运收入预算为15亿3332万余元，实际执行19亿1616万余元，
达成率124.97％，主要是因为2022年10月起政府开放边境管制，经济活动复苏，及行政院
於2023年7月起推行「
基北北桃都会通」、同年10月起推行「桃竹竹苗通勤定期票」，机
场出入境、通勤、旅游及周边活动等搭乘旅客增加所致。
审计处也发现，机场捷运通车至今逾7年，仍有部分车站平均日运量不及500人次，例如A2
0兴南站172人次、A16横山站320人次等，虽然桃捷公司将载客量较低的兴南站改造为智慧
车站，减少站务员人力需求，预估每年至少可减少360万元人事费用，但审计处认为，仅
靠桃捷公司撙节站点支出，对系统整体使用效益提升有限，建议推动大众运输导向发展可
行性，驱动区域交通运输及都市发展转型。
桃捷公司说，已推动桃园航空城区域徵收计画，涵盖A11、A15、A16站，还有A20站地区区
段徵收开发案、机场捷运A21站地区区段徵收开发案等，将持续结合地方政府资源，推动
周边区域发展。
https://www.chinatimes.com/newspapers/20240804000485-260107
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 49.216.233.73 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1722764920.A.78D.html
1F：→ hicker: 要靠区段徵收看到春天 只怕还很有得等呀.... 08/04 17:53
2F：推 coon182: 等下某人应该会拿中捷来救援 08/04 18:02
3F：→ sweizhe: 有什麽好检讨的?有运量多的站必然就有运量少的站 08/04 18:11
4F：→ sweizhe: 机场线又不是市区捷运沿线都人口聚集满满的 08/04 18:12
5F：推 hunng5: 到处为什麽要在一片农田什麽都没有的地方设站？？ 08/04 18:15
6F：→ hunng5: 有农田 少数民房 与工厂的地方 08/04 18:15
7F：推 snxk: 九张犁：勿cue! 08/04 18:25
8F：推 aa1477888: 怎麽检讨？那附近就没人住啊... 08/04 18:37
9F：→ el1901: 容积率给多少？有没有800%？ 08/04 18:47
10F：推 mtc5566: 我就知道有人会cue九张犁 08/04 18:51
11F：→ mtc5566: 不过2024年了 A1台北车站日均都破4万5了 这数据也太旧 08/04 18:52
12F：→ mtc5566: 哦没有欸 5万2了勒 08/04 18:53
13F：→ mtc5566: 都快杀进北捷top 15了 08/04 18:55
14F：推 pptsuck: 没人地方继续乱盖 需要的地方继续流标 08/04 19:19
15F：→ pptsuck: 台湾政府真会玩 08/04 19:19
16F：推 over999: A20有在tpass范围内吗 08/04 19:20
17F：推 usercode: 再不用预留站体的方法啊，最好赔死 08/04 19:43
18F：→ cl520756: 就跟高雄地下站 噜过去一样 好几站空空 浪费资源 08/04 19:53
19F：推 kevin850717: 先盖的养蚊子 预留的盖不出来 08/04 19:59
20F：推 chichi850828: 楼上中肯 08/04 20:06
21F：推 keita2277: 某捷红线无限延伸乾脆直接西三铁 08/04 20:08
22F：推 mtc5566: 要说先盖的养蚊子 怎麽能不提到九张犁呢？ 08/04 20:09
23F：推 mtc5566: 然後南软园区一开始运量也很鸟 做何解释？ 08/04 20:12
24F：推 ej03xu3: A20有涵盖在TPASS里面 但重划区房价48-50万了 08/04 20:32
25F：推 MiaoXin: 为什麽要中捷救援，台铁就可以救援了。台铁小站，外面有 08/04 20:51
26F：→ MiaoXin: 什麽徵收商业化？不用，台铁就是社福单位，造福偏远乡亲 08/04 20:51
27F：→ MiaoXin: 义不容辞。 08/04 20:51
28F：推 pololo61201: QQ 08/04 20:58
29F：推 mtc5566: 中捷救援 好处是可以止人悠悠之口呀 08/04 21:04
30F：推 w320313: 原来有设定运量目标喔 真有趣 不知道其他几条有没有？ 08/04 21:29
31F：→ w320313: 真的开始拿救援了 08/04 21:30
32F：→ w320313: 记得机捷好像还有预订要盖两个站 那两个盖下去应该会比 08/04 21:31
33F：→ w320313: 兴南之类的好吧？ 08/04 21:31
34F：推 ys35078657: 没人是要检讨什麽 08/04 21:43
35F：→ mtc5566: 不要都说是救援嘛 单纯来个相互比较不行吗？ 08/04 22:02
36F：推 schula: 就是欠土地开发才会被检讨喽 08/04 22:44
37F：→ Chungli28: 查本版文，横山站7月日均是652人 08/04 22:53
38F：→ Chungli28: 不过兴南站重划区已经在盖大楼了，运量提升进度应该会 08/04 22:54
39F：→ Chungli28: 比横山的航空城重划来得快 08/04 22:54
40F：推 VVii: 先改善体育园区跟兴南往中坜的速度吧 笑死 08/05 00:12
41F：→ FeatherLU: 官只会检讨你客源不足，从不去想那个地方到底有没有人 08/05 01:48
42F：推 timmyhsu2: 所以没有人不就要开拓客源吗？建议写说TOD发展也没错 08/05 02:24
43F：→ timmyhsu2: 啊 08/05 02:24
44F：→ hicker: 是没错 但TOD就是慢呀.... 08/05 03:15
45F：推 timmyhsu2: 你加强公车、或是P&R都是能短期见效的方式呀。不过好多 08/05 07:20
46F：→ timmyhsu2: 推文根本只想拉其他地方来垫背、又或者睁眼说没这个问 08/05 07:21
47F：→ timmyhsu2: 题，明明审计处检讨绩效是由来已久的机制，给出的建议 08/05 07:21
48F：→ timmyhsu2: 也没问题… 08/05 07:21
49F：→ hicker: ....P&R是?? 08/05 07:40
50F：→ hicker: 喔 PARK and RIDE喔 这要在公共运输完备的前提下才行吧 08/05 07:50
51F：→ hicker: 但这又要回到现在公车没人开的问题上了.... 08/05 07:51
52F：→ FeatherLU: 一层牵一层，等附近建案盖起来再来看会不会改善吧 08/05 08:21
53F：推 timmyhsu2: Park and ride跟公共运输关系相对小了吧？曼谷、台北 08/05 08:36
54F：→ timmyhsu2: 的P&R都是在郊区站点 08/05 08:36
55F：推 timmyhsu2: 不管是冀望TOD、P&R、公车带来运量，都一定会被市区路 08/05 08:48
56F：→ timmyhsu2: 网密集度所影响成效。但当P&R规模够大（例如几百个车 08/05 08:48
57F：→ timmyhsu2: 位），对运量一定会有立即性的正面回馈，就算土地使用 08/05 08:48
58F：→ timmyhsu2: 、路线可用性如大寮，P&R的效果还是很强大 08/05 08:48
59F：推 evilcherry: P&R是最蠢的方式，实际上是将车站废掉 08/05 09:28
60F：推 kenro: 自己滥设垃圾站，这条规划就是北市机场为主，爱乱搞一通 08/05 10:22
61F：推 hicker: P&R意思不就是在市区边缘设置超大型停车场及市区路线与捷 08/05 11:41
62F：→ hicker: 运等的转运站 私家车开过来停这边再换乘公车或捷运进市区 08/05 11:42
63F：→ hicker: 所以才说要在公共运输完备之下才能做P&R 08/05 11:43
64F：→ jack0216: 炒房啊 08/05 12:14
65F：推 countryair: 设站的地方未来或现在都有开发或重划案在进行 08/05 13:16
66F：推 timmyhsu2: 我的意思是你不管是做TOD或各种促进运量的方式，成效好 08/05 14:54
67F：→ timmyhsu2: 坏都是建立在市区路网够不够密集上。但你如果不会因为 08/05 14:54
68F：→ timmyhsu2: 不够密集就不做TOD的话，就不应该因不密集所以不做转 08/05 14:54
69F：→ timmyhsu2: 乘汽机车停车场（当然有立体的形式、随时可开发平面形 08/05 14:54
70F：→ timmyhsu2: 式） 08/05 14:54
71F：推 timmyhsu2: 北美的P&R失败在於周围土地使用太差，这点桃园有在做 08/05 14:56
72F：→ timmyhsu2: 重划自然不必担心。 08/05 14:56
73F：推 episode666: 每天骑车从横山站过，那边现在改的临时道路走到捷运 08/05 18:37
74F：→ episode666: 站，不被撞死算他好命 08/05 18:37
75F：→ sweizhe: 行经郊区的路线就不可能追求齐头式各站运量都要很多，即 08/05 19:01
76F：→ sweizhe: 使像北捷这种市区捷运路线都还是存在运量高低落差的车站 08/05 19:02
77F：→ sweizhe: 检讨这种东西，意义性很低。 08/05 19:03
78F：推 jamesporter: 是该检讨没错，检讨市政府都市计画为何没跟上 08/06 00:58
79F：嘘 ting445: 一条全新的捷运 结果完全没有人行空间 干嘛搭？ 08/06 10:52
80F：→ dantes1013: 问，500人次标准的依据是什麽? 08/06 17:58
81F：推 panzerbug: A20房价会涨就好 08/08 11:15
82F：推 panzerbug: A20重划住民由机捷转程高铁跟中坜市区搭台铁差不多时 08/08 11:17
83F：→ panzerbug: 间，应该都是开车走中丰北交流道的人多 08/08 11:17
84F：推 shun01: A20的主要客源应该是吃中坜市区的外溢吧!通勤台北或竹科的 08/14 03:40
85F：→ shun01: 比例应该没那麽高,要拉运量大概得期待延伸到中坜车站 08/14 03:41