※ 引述《ywe (ywe)》之銘言： : 北捷一直都有公布各站運量，但沒有公布各線的運量。 : 如果用各線的各站運量相加應該能夠推估各線的運量。 : 這裡我用Lyu7大的113年6月資料去粗估各線的運量。 : 一般來說各系統的日均運量為進出站除以二。 : 而各站運量則是進出站相加的資料，因此在加總後除以二。 : 不過再轉乘站的部分，會有多少運量是屬於哪一線的問題。 : 在日本維基則有直接重複算的方式， : 如北車運量為286,890，這286,890屬於藍線也屬於紅線。 : 而這裡我也用另一種算法，把轉乘站平分給兩線。 : 如北車運量為286,890，一半(143,445)為藍線，另一半為紅線。 : 這樣應該會比較接近實際的狀況實際狀況。 : 當然也有像高捷把轉乘站灌給運量低的那一線。 : 像美麗島站不屬於紅線，全部灌給橘線。 : 不過在不知道哪一線比較低的情況下，這種算法不太好用。 : 因此在這裡不討論這種算法，只列重複算及平分的算法。 : ---------------------------------------- : 路線 顏色 重複算 平分 : ---------------------------------------- : 板南線 藍線 735,278 578,777 : 淡水信義線 紅線 628,332 499,101 : 松山新店線 綠線 445,864 327,782 : 中和新蘆線 橘線 390,382 349,435 : 文湖線 棕線 301,743 236,475 : ---------------------------------------- 你這麼一說我突然想到 當初我在逢甲修智慧軌道運輸學程的時候 北捷那邊派來上課的業師(比較接近來演講的那種) 有提過說疫情前的運量 板南線差不多每天60萬 淡水信義線則是每天約50萬左右 然後剩下兩條高運量,每天也就30萬人搭 至於文湖線,別看它那麼擠,一天到頭來也就24萬人搭而已... (然後因為是疫情前的資料,所以沒提到環狀線 倒是有說,疫情對北捷整體運量的影響,大概2成左右 當然提到這部分說法時,可能三級警戒應該沒發生吧!) 現在再對照您整理出來的數據 只能說應該也恢復得差不多了,或是說確實如此... (不過那位業師有說過,照這個運量來看,其實北捷本業只有紅藍兩線賺錢,其他都是賠錢的...) : 心得： : 如預想的一樣，板南線為運量最高的線，運量大約在60萬左右。 : 第二名則為淡水信義線，運量約有50萬。 : 有趣的是松山新店線及中和新蘆線，在重複算的情況下，松山新店線較高。 : 但如果在平分的情況下，中和新蘆線則比較高。 : 推測可能松山新店線的轉乘站運量都比較高，平分後則會變得較少。 主要是松山新店線的轉乘站(限北捷內部及北捷轉環狀線)的比例比中和新蘆線高吧! 都是7個轉乘站,但中和新蘆線的非轉乘站比松山新店線多了6個(七張跟大橋頭姑且不算轉乘站) 要講比例的話 松山新店線(7/20,高達35%) >板南線(7/23,約30.43%) >中和新蘆線(7/26,約26.92%) >淡水信義線(6/28,約21.43%) >文湖線(4/24,約16.67%) 當然照這個標準,北投也不算轉乘站了... (至於板橋跟新埔,雖然板南線轉環狀線是站外轉乘,但應該還算同一個旅次,不然板南線的轉乘站,按標準要再減兩個) : 不過這兩線運量都大約為30幾萬。 : 最低的則是文湖線。運量大約有20幾萬。 -- 諸神已離開 鬼在狂歡 而人們在糾纏 誰生錯血脈 誰長錯色彩 誰夢錯了期待？ 《少年他的奇幻漂流/五月天》 --

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