※ 引述《ywe (ywe)》之铭言： : 北捷一直都有公布各站运量，但没有公布各线的运量。 : 如果用各线的各站运量相加应该能够推估各线的运量。 : 这里我用Lyu7大的113年6月资料去粗估各线的运量。 : 一般来说各系统的日均运量为进出站除以二。 : 而各站运量则是进出站相加的资料，因此在加总後除以二。 : 不过再转乘站的部分，会有多少运量是属於哪一线的问题。 : 在日本维基则有直接重复算的方式， : 如北车运量为286,890，这286,890属於蓝线也属於红线。 : 而这里我也用另一种算法，把转乘站平分给两线。 : 如北车运量为286,890，一半(143,445)为蓝线，另一半为红线。 : 这样应该会比较接近实际的状况实际状况。 : 当然也有像高捷把转乘站灌给运量低的那一线。 : 像美丽岛站不属於红线，全部灌给橘线。 : 不过在不知道哪一线比较低的情况下，这种算法不太好用。 : 因此在这里不讨论这种算法，只列重复算及平分的算法。 : ---------------------------------------- : 路线 颜色 重复算 平分 : ---------------------------------------- : 板南线 蓝线 735,278 578,777 : 淡水信义线 红线 628,332 499,101 : 松山新店线 绿线 445,864 327,782 : 中和新芦线 橘线 390,382 349,435 : 文湖线 棕线 301,743 236,475 : ---------------------------------------- 你这麽一说我突然想到 当初我在逢甲修智慧轨道运输学程的时候 北捷那边派来上课的业师(比较接近来演讲的那种) 有提过说疫情前的运量 板南线差不多每天60万 淡水信义线则是每天约50万左右 然後剩下两条高运量,每天也就30万人搭 至於文湖线,别看它那麽挤,一天到头来也就24万人搭而已... (然後因为是疫情前的资料,所以没提到环状线 倒是有说,疫情对北捷整体运量的影响,大概2成左右 当然提到这部分说法时,可能三级警戒应该没发生吧!) 现在再对照您整理出来的数据 只能说应该也恢复得差不多了,或是说确实如此... (不过那位业师有说过,照这个运量来看,其实北捷本业只有红蓝两线赚钱,其他都是赔钱的...) : 心得： : 如预想的一样，板南线为运量最高的线，运量大约在60万左右。 : 第二名则为淡水信义线，运量约有50万。 : 有趣的是松山新店线及中和新芦线，在重复算的情况下，松山新店线较高。 : 但如果在平分的情况下，中和新芦线则比较高。 : 推测可能松山新店线的转乘站运量都比较高，平分後则会变得较少。 主要是松山新店线的转乘站(限北捷内部及北捷转环状线)的比例比中和新芦线高吧! 都是7个转乘站,但中和新芦线的非转乘站比松山新店线多了6个(七张跟大桥头姑且不算转乘站) 要讲比例的话 松山新店线(7/20,高达35%) >板南线(7/23,约30.43%) >中和新芦线(7/26,约26.92%) >淡水信义线(6/28,约21.43%) >文湖线(4/24,约16.67%) 当然照这个标准,北投也不算转乘站了... (至於板桥跟新埔,虽然板南线转环状线是站外转乘,但应该还算同一个旅次,不然板南线的转乘站,按标准要再减两个) : 不过这两线运量都大约为30几万。 : 最低的则是文湖线。运量大约有20几万。 -- 诸神已离开 鬼在狂欢 而人们在纠缠 谁生错血脉 谁长错色彩 谁梦错了期待？ 《少年他的奇幻漂流/五月天》 --

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