作者NTKingsman (宇智波草屯人)
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標題[新聞] 視察台中捷運路網 李孟諺：全力協助解決
時間Mon Jul 8 12:01:34 2024
中央廣播電台
視察台中捷運路網 李孟諺：全力協助解決橘、藍線轉運問題
時間：2024-07-08 11:22新聞引據：採訪撰稿編輯：吳琍君
立法院交通委員會今天(8日)前往台中考察捷運路網後，交通部長李孟諺受訪表示，將全
力支持台中市府最後採行的方案，儘速解決中捷橘、藍線的轉運問題。針對南投立委向賴
清德總統喊話，盡早兌現中捷延伸南投的選前承諾，李孟諺也表示，橘線已預留空間延伸
南投，交通部也已補助地方展開可行性規劃，
交通部日前通過台中捷運橘線的可行性評估先行審查，但希望台中市政府未來在規畫時，
能解決現行台中藍線、橘線兩個交會站體相距380公尺的問題，以提供民眾和國際觀光客
搭乘中捷或轉乘時，可避免遭受酷暑或雷雨天氣的威脅。
為此，立法院交通委員會8日特別前往台中車站考察，交通部長李孟諺也在聽取台中捷運
局與台鐵公司報告，並與在地朝野立委包括何欣純、江啟臣與黃健豪等人討論後受訪表示
，台中捷運橘線可行性評估將於修正後報行政院核定，因此交通部會全力支持台中市府最
後採行的方案，盡早促成台中捷運路網的建設。李孟諺說：『(原音)那橘線大家有在反映
，就是它站體的位置離台中車站、還有藍線未來的車站比較遠，大概有300多公尺，那現
在有沒有可能規劃一個比較近的站。那原則上，我們剛剛有廣泛地討論，就是不管市府最
後採行的是離火車站比較近，或者是另外一個離藍線比較近的方案，那我們都會予以支持
，那相關的台鐵用地，或者鐵道局在審核的部分，我們都會支持，讓它儘速地促成！』
此外，面對國民黨立委游顥喊話，希望賴清德總統盡快兌現他在選前說要把台中捷運延伸
到南投的承諾。李孟諺也表示，根據台中市的捷運路網規劃，目前橘線是到霧峰，但有預
留延伸到南投的空間，交通部也已補助經費給南投縣政府和台中市政府合作可行性規劃，
因此未來應會朝橘線延伸南投的方向來進行。
另外針對去年交通違規案暴增、未結案的案件也暴增，李孟諺則說明是因為去年「道路交
通管理處罰條例」修法，導致違規記點數暴增，檢舉案也增加。但今年5月修法微調，放
寬微罪不記點、也不開放民眾檢舉後，交通部會觀察整個交通狀況來滾動檢討，希望兼顧
執法與維護民眾的安全。
https://www.rti.org.tw/news/view/id/2212154
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1F：推 YoCheng: 看起來第二個方案是不是有繞出去一小圈 07/08 12:11
2F：推 weyward: 有 繞道聯開用地下方穿越 07/08 12:46
3F：推 h120968: 台中哪時候有捷運局了？ 07/08 12:56
4F：推 l861128: 有最新規劃的圖嗎？ 07/08 13:27
6F：→ YoCheng: 有欸 截自新聞影片 07/08 13:31
7F：→ l861128: 謝謝你！ 07/08 13:32
8F：→ l861128: 橘線站體那個位置不是有大平台嗎？ 07/08 13:32
10F：→ chao811023: 聯合有影片，但在上班沒辦法整理成文章 07/08 13:36
11F：推 YoCheng: 但基樁都打了也不知道繞不繞得過 07/08 13:37
12F：→ YoCheng: 感覺有機會增加一個台中公園站 07/08 13:38
13F：推 MarVin009: 方案一的橘線站體是放在計程車排班區那邊嗎？ 07/08 13:46
14F：推 lc85301: 反觀 07/08 14:19
15F：推 Howard61313: 這算是藍橘線站內轉乘新方案第一次有圖像吧？ 07/08 15:31
16F：→ Howard61313: （之前的好像是站外） 07/08 15:31
17F：推 MarcoChieh: 380公尺的距離 若是在台北車站前的忠孝西路大概是這樣 07/08 15:32
18F：→ MarcoChieh: 子 07/08 15:32
20F：→ Howard61313: 新的交通部長看起來不錯 07/08 15:32
22F：推 backpacker18: 這任交通部長態度跟之前真的差很多 07/08 16:11
23F：→ backpacker18: 推 07/08 16:11
24F：→ backpacker18: 新聞有說市政府已在成立捷運局中 07/08 16:12
26F：推 eternalmi16: 原來還有這種繞法 07/08 16:51
27F：推 coffeemilk: 推好的方向 07/08 17:05
28F：→ coffeemilk: 希望縮短的方案順利 07/08 17:05
29F：推 Howard61313: 截自9樓那篇新聞 07/08 17:32
31F：→ Howard61313: 雖然我很樂見新的轉乘法，但如果新轉乘法之下還要在 07/08 17:32
32F：→ Howard61313: 干城設站，站距一定會太近吧？ 07/08 17:32
33F：→ Howard61313: 覺得要嘛兩個方案 07/08 17:32
34F：→ Howard61313: 1、新轉乘法但不設干城站 07/08 17:32
35F：→ Howard61313: 2、橘線拉到自由路、進德路彎進新民街與藍線台中車站 07/08 17:32
36F：→ Howard61313: 改良成平行月台轉乘，順便在自由路東段設干城站 07/08 17:32
37F：→ Howard61313: 如果干城站不是必須，那就選方案1最簡單 07/08 17:32
38F：推 GrafRaphael: 如果干城多設一站勢必要北移，橘線台中車站就得南移 07/08 17:34
39F：→ GrafRaphael: 或是跟藍線共站 07/08 17:34
40F：→ Howard61313: 除非地方真的很想要干城站，那就順勢再把台中車站的 07/08 17:37
41F：→ Howard61313: 轉乘改良到極致 07/08 17:37
43F：→ YoCheng: 紅色底的區域是國土測繪中心顯示國有地的範圍 07/08 18:12
44F：→ YoCheng: 也許可以從復興路走？ 只是第二個彎要問憲指部給不給借 07/08 18:13
45F：→ YoCheng: 過 07/08 18:13
46F：→ Howard61313: 走復興路我主要是擔心進台中車站的彎會不會太彎，如 07/08 18:48
47F：→ Howard61313: 果不會的話，那走復興路絕對比走進德路好 07/08 18:48
48F：推 Anadyomene: 真是不容易，能夠遇到對台中友善的交通部長 07/08 18:55
49F：→ ethanNTP: 孟諺我大哥XD 07/08 18:57
50F：推 willko: 好讚這個部長真的比較積極 07/08 19:17
51F：推 souken107ttc: 終於有正常的交通部長了... 07/08 21:03
52F：推 Howard61313: 而且重點是這個轉乘議題還獲得跨黨派立委同時支持 07/08 21:05
53F：推 MCKJB4A: 台中車站藍橘轉乘的部分，今天有提4個方案評估 07/08 21:14
55F：→ Howard61313: 自由時報那張圖把交通局的轉乘方案拍的蠻清楚的 07/08 21:26
56F：→ Howard61313: 這樣橘線與藍線間應該可以壓到110公尺左右吧 07/08 21:26
57F：推 GrafRaphael: 如果採用第四個方案，台中舊城區會有不錯的車站密度 07/08 21:28
58F：→ GrafRaphael: ，火車站方圓一公里內會有六座捷運站 07/08 21:28
59F：→ Howard61313: 但沒想到交通局的其中方案會把隧道畫到轉運中心用地 07/08 21:28
60F：→ Howard61313: 裡，記得交通局回覆藍線公聽會意見時還沒有很願意畫 07/08 21:28
61F：→ Howard61313: 這麼大膽的方案 07/08 21:28
62F：→ Howard61313: *其中一個 07/08 21:29
63F：→ Howard61313: 至於雙十南京路口跟台中車站都設站，這實在太近了！ 07/08 21:32
64F：→ Howard61313: 如果是雙十自由可能還差不多 07/08 21:32
65F：→ GrafRaphael: 我是比較贊成雙十自由設站 07/08 21:34
66F：推 Tschaikovsky: 看到藍橘線轉乘拉近能獲各民代和官員支持真的很高 07/08 21:47
67F：→ Tschaikovsky: 興，還好沒有變成政治口水… 07/08 21:47
68F：推 over999: 這都能改 板南線延汐止不能改嗎 07/08 21:51
69F：推 Darkhido: 平平都是一中畢業的 對台中態度差超多~ 07/08 21:56
70F：推 a20731: 如果要多一站台中公園設站感覺比較好 07/08 22:10
71F：→ ethanNTP: 不知道最近屏東高鐵的改線構想是不是也和新部長有關 07/08 22:18
72F：推 MCKJB4A: 方案4設兩站的話，9F聯合報裡面的影片有聽到江啟臣 07/08 22:18
73F：→ MCKJB4A: 說雙十路南京路口干城那站要北移，剛剛在台中城的I 07/08 22:18
74F：→ MCKJB4A: G貼文中也有看到有人提到 07/08 22:18
76F：→ MCKJB4A: 認同69樓說的，一樣都中一中畢業的交通部長，還真 07/08 22:19
77F：→ MCKJB4A: 的差很多 07/08 22:19
79F：→ Howard61313: 的圖 07/08 22:42
81F：→ Howard61313: 聯播網） 07/08 22:42
82F：→ Howard61313: 以上幫忙更新5樓的圖 07/08 22:43
83F：推 willko: 覺得還是直接共站比較好 干城 那個再想別的辦法吧 07/09 01:03
84F：推 allenmau: 讚喔 跨黨派為地方著想，這才是政治人物該做的 07/09 01:11
85F：推 shun01: 2026莫非是李部長出來選台中?然後還是可惜橘線沒想到設大 07/09 07:59
86F：→ shun01: 智北路底下... 07/09 08:00
87F：推 poi96300: 李非交通幫出生的 台灣交通終於有救了 07/09 08:32
88F：推 keydata: 台鐵公司要先同意被穿越 07/09 09:33
89F：推 eugene0315: 干城北移到雙十自由就好了吧 如果可以就順便做個地下 07/09 10:06
90F：→ eugene0315: 街把干城-台中車站串起來 地下街如果規模要更大的話 07/09 10:06
91F：→ eugene0315: 甚至把第二市場一起拉進來 07/09 10:06
92F：推 newbmy2054: 個人希望交通部硬一點只支持共站方案 07/09 10:12
93F：推 newbmy2054: 若要顧及干城發展，我也認為不如讓橘線往南過台中公園 07/09 10:14
94F：→ newbmy2054: 後，東行自由路、往南轉進復興or進德路、過台鐵鐵軌前 07/09 10:15
95F：→ newbmy2054: 往西轉回台中車站，增站可以放在雙十自由路口，服務干 07/09 10:15
96F：→ newbmy2054: 城效果不會打折還能照顧台中公園，更重要的是台中車站 07/09 10:15
97F：→ newbmy2054: 因而有機會拚一個精品級的藍橘線平行轉乘 07/09 10:16
99F：推 Howard61313: 樓上的方案我完全支持 07/09 11:12
100F：推 a20731: 自由路復興路口的那個彎太直角了吧 07/09 11:25
101F：→ a20731: 多少要徵收一點私人土地 07/09 11:25
102F：推 YoCheng: 那邊是國有財產署的地 07/09 11:29
103F：→ YoCheng: 查新聞2022地上權被麗寶標走了 07/09 11:29
105F：→ Howard61313: 中心的圖資裡（看起來是這樣） 07/09 11:38
107F：→ Howard61313: 很好奇這塊地的地位如何 07/09 11:45
108F：→ Howard61313: 看全國土地使用分區說他土地用途是變電所（但現場看 07/09 11:45
109F：→ Howard61313: 是停車場） 07/09 11:45
110F：推 YoCheng: 「第二案：福容開發股份有限公司臺中市東區練武段1047地 07/09 11:47
111F：→ YoCheng: 號新建工 程（第一次審查）」，而且今年已經在跑市府審 07/09 11:47
112F：→ YoCheng: 查意見，大概是沒辦法改了哈哈 07/09 11:47
114F：→ Howard61313: 如果是進德路方案，就涉及這塊地了，除非有辦法完全 07/09 11:53
115F：→ Howard61313: 道路下方轉彎 07/09 11:53
116F：→ el1901: 感覺市府就為了大台中轉運中心，一定是把O16留在這裡，這 07/09 12:13
117F：→ el1901: 裡才是真正的核心位置，把台鐵車站當成配角。如果真把O16 07/09 12:13
118F：→ el1901: 移到新民街廣場內，那就把自己的運轉中心變成邊緣了。把各 07/09 12:13
119F：→ el1901: 站轉乘距離拉長，其實也等於增加了「消費」距離。 07/09 12:13
120F：→ Howard61313: 捷運轉捷運才是最重要的，為了巴士轉運中心而把捷運 07/09 12:18
121F：→ Howard61313: 拉遠實在太本末倒置 07/09 12:18
122F：→ Howard61313: 不過那個把藍橘線拉近的交通局方案看起來是有在修正 07/09 12:19
123F：→ Howard61313: 這點了 07/09 12:19
124F：推 newbmy2054: 自由復興路口那邊，若橘線採疊式軌道、轉彎半徑50m， 07/09 12:45
125F：→ newbmy2054: 軌道位置仔細設計一下，不吃路外空間應該是有機會挑戰 07/09 12:45
126F：→ newbmy2054: 的吧 07/09 12:45
127F：→ el1901: 如果你是莊家大地主，會選擇一條要繞一大圈，車站都不經過 07/09 13:01
128F：→ el1901: 自己土地的路線嗎？還是想想如何幹掉廣場前那排釘子戶讓 07/09 13:01
129F：→ el1901: 路線能彎進來比較可行。 07/09 13:01
130F：→ Howard61313: 不知道，但從廣場彎進來的話就只能玩垂直轉乘而不是 07/09 13:03
131F：→ Howard61313: 同月台轉乘了，所以還是會想爭取看看（爭取不到就再 07/09 13:03
132F：→ Howard61313: 說） 07/09 13:04
133F：推 newbmy2054: 平行轉乘若成真對沿線居民而言幾乎等於有兩條捷運可利 07/09 15:16
134F：→ newbmy2054: 用，運量有機會是另一檔次，希望莊家大地主不要因為近 07/09 15:17
135F：→ newbmy2054: 利反而犧牲本業票匭收入，而且B19站大智北路/八德街上 07/09 15:17
136F：→ newbmy2054: 的出入口C莊家自己也有地想玩聯開，藍橘線平行轉乘所 07/09 15:18
137F：→ newbmy2054: 帶來的人流對莊家的整體土地利益或許還不減反增呢 07/09 15:18
138F：推 hqq: 共站最好 07/09 22:58
140F：→ Howard61313: 突然想到交通局這個藍橘轉乘方案 07/10 12:12
141F：→ Howard61313: 本身是否也有做成同層月台平行轉乘的空間？ 07/10 12:12
142F：→ Howard61313: 例如橘線跟藍線月台都往東拉一點 07/10 12:12
143F：→ Howard61313: 讓藍線軌道往西出站後有260m的距離做斜坡 07/10 12:12
144F：→ Howard61313: 以在橘線月台西端與橘線軌道立體交叉 07/10 12:12
145F：→ Howard61313: （260m約為古亭站至綠橘線立體交叉處的距離） 07/10 12:12
146F：→ Howard61313: 如果這樣能同層月台轉乘，橘線穿越轉運中心及市府開 07/10 12:12
147F：→ Howard61313: 發用地的協調也能成功，那橘線就不用拉到進德路或復 07/10 12:12
148F：→ Howard61313: 興路 07/10 12:12
150F：→ Howard61313: 例如圖中黑框黃色區域，做成藍橘兩線側疊月台，中間 07/10 12:37
151F：→ Howard61313: 由一條與月台等寬（或更寬）的通道相連 07/10 12:37
152F：推 newbmy2054: 若B19站至過軌處的距離足夠讓藍橘線立體交叉、不用繞 07/10 13:46
153F：→ newbmy2054: 更遠就能做平行轉乘其實挺不錯的！感覺橘線軌道也可以 07/10 13:46
154F：→ newbmy2054: 稍微再繞大膽一點，讓O16、B19站都能比149F圖裡的站體 07/10 13:46
155F：→ newbmy2054: 再往東一些來製造更多距離給立體交叉。若穿越台鐵都更 07/10 13:47
156F：→ newbmy2054: 開發區ok穿越市府開發基地沒道理不行，穿越國光客運停 07/10 13:47
157F：→ newbmy2054: 車場應該也可以談（？）橘線軌道搞不好還因此不用經過 07/10 13:47
158F：→ newbmy2054: 已打基樁的轉運中心 07/10 13:47
160F：→ newbmy2054: 看藍橘線型若走平行轉乘的確會比較像古亭站，工程難度 07/10 13:48
161F：→ newbmy2054: 與限制應該也不會高過中正紀念堂至東門間那大麻花吧？ 07/10 13:49
162F：→ Howard61313: 我覺得這塊主要有待克服的應該會在於跟轉運站和台鐵 07/10 14:18
163F：→ Howard61313: 的用地協調，用地若能協調應該就沒問題了 07/10 14:18
165F：→ GrafRaphael: 目前藍橘線還是有付費區不連通的問題 07/10 19:20
166F：推 Howard61313: 那個我有注意到，所以如果舊版規劃下的轉乘連通道走 07/10 20:05
167F：→ Howard61313: 大智北路（武德街）再轉八德路去橘線，那就能搞成付 07/10 20:05
168F：→ Howard61313: 費區內轉乘，只是變成長度比較長的永春站（東環段與 07/10 20:05
169F：→ Howard61313: 板南線通車後） 07/10 20:05
170F：→ GrafRaphael: 如果新版的橘線改到離藍線很近，不知道能不能打通付 07/10 20:08
171F：→ GrafRaphael: 費區？ 07/10 20:08
173F：→ Howard61313: 新方案看起來是打算站內轉乘 07/10 20:18
174F：→ Howard61313: 以這種動線而言，應該是不會有什麼因素會導致變成站 07/10 20:19
175F：→ Howard61313: 外轉乘吧 07/10 20:19
176F：推 Tschaikovsky: 這樣是不是能拚看看平行轉乘了，只要B19再往中正路 07/10 21:06
177F：→ Tschaikovsky: 挪一點點（？ 07/10 21:06
178F：→ Howard61313: B19往台灣大道側西挪反而不利於平行轉乘，因為藍線隧 07/10 21:12
179F：→ Howard61313: 道往西出站後需要一定的長度來作坡度，這樣藍線隧道 07/10 21:12
180F：→ Howard61313: 才能與橘線隧道立體交會 07/10 21:12
181F：→ Howard61313: 像中和新蘆線出古亭站後，也是往南邊走一段距離才能 07/10 21:13
182F：→ Howard61313: 穿過綠線前往中和 07/10 21:13
183F：→ Howard61313: 這樣的話，若要實現平行轉乘，反而是O16跟B19盡可能 07/10 21:19
184F：→ Howard61313: 能東移多少算多少。 07/10 21:19
185F：→ Howard61313: 如果B19的新民街站體與站前廣場的距離能達到260公尺 07/10 21:19
186F：→ Howard61313: 到300公尺，應該就有機會爭取平行轉乘。 07/10 21:19
187F：→ Howard61313: O16能否東移則取決於橘線隧道能不能跟台鐵協調成功而 07/10 21:19
188F：→ Howard61313: 盡量往東彎，不過即使O16無法往東挪，應該也不至於讓 07/10 21:19
189F：→ Howard61313: 轉乘距離太誇張 07/10 21:20
190F：→ GrafRaphael: 藍線在這段改島式月台，橘線也要用島式嗎？還是用側 07/10 21:22
191F：→ GrafRaphael: 疊式？ 07/10 21:22
192F：→ eternalmi16: 本來就該站內轉乘，新方案調整成這樣又還是站外那真 07/10 21:25
193F：→ eternalmi16: 的很不應該 07/10 21:25
194F：→ GrafRaphael: 如果不是兩個島式月台疊在一起轉乘，那會面臨到付費 07/10 21:27
195F：→ GrafRaphael: 區要打通或是需要增加一層穿堂層的問題 07/10 21:27
196F：→ GrafRaphael: *疊在一起平行轉乘 07/10 21:27
197F：推 Howard61313: 最好兩條線月台都用側疊，中間再打通，這樣就可以達 07/10 21:54
198F：→ Howard61313: 成同「層」平行轉乘（一半旅客不用上下樓就能換線） 07/10 21:54
199F：→ Howard61313: 這樣會變得有點像台中版的金鐘站（只是一個港島線跟 07/10 21:55
200F：→ Howard61313: 荃灣線月台位置不完全對齊的版本） 07/10 21:55
201F：→ Howard61313: 這樣可能變成…比方說橘線月台東端透過轉乘通道剛好 07/10 22:02
202F：→ Howard61313: 對準藍線月台西端 07/10 22:02
203F：推 YoCheng: 至少列車不長，不會走太遠 哈哈 07/10 22:08
205F：→ Howard61313: 執行起來大概兩層月台都會是這樣的側疊月台+通道 07/10 22:28
206F：→ Howard61313: 要說他算同傳統島疊式月台那樣的同月台轉乘車站嗎？ 07/10 22:28
207F：→ Howard61313: 有點擦邊，但至少是同層轉乘了，甚至會跟之前提過的 07/10 22:28
208F：→ Howard61313: 中壢站機捷+桃捷綠線同層轉乘的「大月台」有點異曲同 07/10 22:28
209F：→ Howard61313: 工之妙 07/10 22:28
210F：→ Howard61313: 那個「大月台」其實就是兩個同層月台+中間的月台連同 07/10 22:29
211F：→ Howard61313: 區 07/10 22:29
212F：→ Howard61313: 然後，台中車站橘線月台位置再加上兩黨提議的干城站 07/10 22:33
213F：→ Howard61313: 構想，原本以為會站距過近，但如果是交通局第三方案 07/10 22:33
214F：→ Howard61313: 在台中車站的彎法+干城站設在雙十自由路口公園旁，這 07/10 22:33
215F：→ Howard61313: 樣站距也快接近700公尺了 07/10 22:33
216F：→ GrafRaphael: 北捷的平行轉乘站會延長早到的列車的停留時間，但設 07/10 23:05
217F：→ GrafRaphael: 計成Z字型的月台，那停留的時間可能得加長 07/10 23:05
218F：→ Howard61313: 或者乾脆就不用配合彼此延長靠站時間了？反正市區這 07/10 23:07
219F：→ Howard61313: 段的班距應該疏不到哪去 07/10 23:07
220F：推 newbmy2054: 若能走204F那種平行轉乘模式，藍橘線有機會可以共用一 07/11 09:19
221F：→ newbmy2054: 個月台吧？就只是雙向列車完全停靠時不會對齊，H大的 07/11 09:20
222F：→ newbmy2054: 月台連通區是什麼意思呢？ 07/11 09:20
223F：→ Howard61313: 以未來桃捷中壢站為例，就是一個長月台分三段 07/11 09:25
224F：→ Howard61313: A線候車區、月台連通區、B線候車區 07/11 09:25
225F：→ Howard61313: 換成台中大概會類似這樣 07/11 09:30
227F：推 eugene0315: 如果開挖的夠深 可以做一層樓的轉換層吧？ 然後轉換 07/11 10:09
228F：→ eugene0315: 層甚至還可以再開個出口去接台鐵 07/11 10:09
229F：→ Howard61313: 若要深開挖，倒是希望能像東門站一樣把設備層夾在兩 07/11 10:26
230F：→ Howard61313: 個月台中間，一來縮短站體長度，二來如果要平行轉乘 07/11 10:26
231F：→ Howard61313: ，這個設備層的高度能拉開其中一條線上下兩隧道的距 07/11 10:26
232F：→ Howard61313: 離，另一條線就能有空間從中間立體交會穿過去，這樣 07/11 10:26
233F：→ Howard61313: 對平行轉乘就比較有利了 07/11 10:26