作者NTKingsman (宇智波草屯人)
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标题[新闻] 视察台中捷运路网 李孟谚：全力协助解决
时间Mon Jul 8 12:01:34 2024
中央广播电台
视察台中捷运路网 李孟谚：全力协助解决橘、蓝线转运问题
时间：2024-07-08 11:22新闻引据：采访撰稿编辑：吴琍君
立法院交通委员会今天(8日)前往台中考察捷运路网後，交通部长李孟谚受访表示，将全
力支持台中市府最後采行的方案，尽速解决中捷橘、蓝线的转运问题。针对南投立委向赖
清德总统喊话，尽早兑现中捷延伸南投的选前承诺，李孟谚也表示，橘线已预留空间延伸
南投，交通部也已补助地方展开可行性规划，
交通部日前通过台中捷运橘线的可行性评估先行审查，但希望台中市政府未来在规画时，
能解决现行台中蓝线、橘线两个交会站体相距380公尺的问题，以提供民众和国际观光客
搭乘中捷或转乘时，可避免遭受酷暑或雷雨天气的威胁。
为此，立法院交通委员会8日特别前往台中车站考察，交通部长李孟谚也在听取台中捷运
局与台铁公司报告，并与在地朝野立委包括何欣纯、江启臣与黄健豪等人讨论後受访表示
，台中捷运橘线可行性评估将於修正後报行政院核定，因此交通部会全力支持台中市府最
後采行的方案，尽早促成台中捷运路网的建设。李孟谚说：『(原音)那橘线大家有在反映
，就是它站体的位置离台中车站、还有蓝线未来的车站比较远，大概有300多公尺，那现
在有没有可能规划一个比较近的站。那原则上，我们刚刚有广泛地讨论，就是不管市府最
後采行的是离火车站比较近，或者是另外一个离蓝线比较近的方案，那我们都会予以支持
，那相关的台铁用地，或者铁道局在审核的部分，我们都会支持，让它尽速地促成！』
此外，面对国民党立委游颢喊话，希望赖清德总统尽快兑现他在选前说要把台中捷运延伸
到南投的承诺。李孟谚也表示，根据台中市的捷运路网规划，目前橘线是到雾峰，但有预
留延伸到南投的空间，交通部也已补助经费给南投县政府和台中市政府合作可行性规划，
因此未来应会朝橘线延伸南投的方向来进行。
另外针对去年交通违规案暴增、未结案的案件也暴增，李孟谚则说明是因为去年「道路交
通管理处罚条例」修法，导致违规记点数暴增，检举案也增加。但今年5月修法微调，放
宽微罪不记点、也不开放民众检举後，交通部会观察整个交通状况来滚动检讨，希望兼顾
执法与维护民众的安全。
https://www.rti.org.tw/news/view/id/2212154
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※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1720411296.A.774.html
1F：推 YoCheng: 看起来第二个方案是不是有绕出去一小圈 07/08 12:11
2F：推 weyward: 有 绕道联开用地下方穿越 07/08 12:46
3F：推 h120968: 台中哪时候有捷运局了？ 07/08 12:56
4F：推 l861128: 有最新规划的图吗？ 07/08 13:27
6F：→ YoCheng: 有欸 截自新闻影片 07/08 13:31
7F：→ l861128: 谢谢你！ 07/08 13:32
8F：→ l861128: 橘线站体那个位置不是有大平台吗？ 07/08 13:32
10F：→ chao811023: 联合有影片，但在上班没办法整理成文章 07/08 13:36
11F：推 YoCheng: 但基桩都打了也不知道绕不绕得过 07/08 13:37
12F：→ YoCheng: 感觉有机会增加一个台中公园站 07/08 13:38
13F：推 MarVin009: 方案一的橘线站体是放在计程车排班区那边吗？ 07/08 13:46
14F：推 lc85301: 反观 07/08 14:19
15F：推 Howard61313: 这算是蓝橘线站内转乘新方案第一次有图像吧？ 07/08 15:31
16F：→ Howard61313: （之前的好像是站外） 07/08 15:31
17F：推 MarcoChieh: 380公尺的距离 若是在台北车站前的忠孝西路大概是这样 07/08 15:32
18F：→ MarcoChieh: 子 07/08 15:32
20F：→ Howard61313: 新的交通部长看起来不错 07/08 15:32
22F：推 backpacker18: 这任交通部长态度跟之前真的差很多 07/08 16:11
23F：→ backpacker18: 推 07/08 16:11
24F：→ backpacker18: 新闻有说市政府已在成立捷运局中 07/08 16:12
26F：推 eternalmi16: 原来还有这种绕法 07/08 16:51
27F：推 coffeemilk: 推好的方向 07/08 17:05
28F：→ coffeemilk: 希望缩短的方案顺利 07/08 17:05
29F：推 Howard61313: 截自9楼那篇新闻 07/08 17:32
31F：→ Howard61313: 虽然我很乐见新的转乘法，但如果新转乘法之下还要在 07/08 17:32
32F：→ Howard61313: 干城设站，站距一定会太近吧？ 07/08 17:32
33F：→ Howard61313: 觉得要嘛两个方案 07/08 17:32
34F：→ Howard61313: 1、新转乘法但不设干城站 07/08 17:32
35F：→ Howard61313: 2、橘线拉到自由路、进德路弯进新民街与蓝线台中车站 07/08 17:32
36F：→ Howard61313: 改良成平行月台转乘，顺便在自由路东段设干城站 07/08 17:32
37F：→ Howard61313: 如果干城站不是必须，那就选方案1最简单 07/08 17:32
38F：推 GrafRaphael: 如果干城多设一站势必要北移，橘线台中车站就得南移 07/08 17:34
39F：→ GrafRaphael: 或是跟蓝线共站 07/08 17:34
40F：→ Howard61313: 除非地方真的很想要干城站，那就顺势再把台中车站的 07/08 17:37
41F：→ Howard61313: 转乘改良到极致 07/08 17:37
43F：→ YoCheng: 红色底的区域是国土测绘中心显示国有地的范围 07/08 18:12
44F：→ YoCheng: 也许可以从复兴路走？ 只是第二个弯要问宪指部给不给借 07/08 18:13
45F：→ YoCheng: 过 07/08 18:13
46F：→ Howard61313: 走复兴路我主要是担心进台中车站的弯会不会太弯，如 07/08 18:48
47F：→ Howard61313: 果不会的话，那走复兴路绝对比走进德路好 07/08 18:48
48F：推 Anadyomene: 真是不容易，能够遇到对台中友善的交通部长 07/08 18:55
49F：→ ethanNTP: 孟谚我大哥XD 07/08 18:57
50F：推 willko: 好赞这个部长真的比较积极 07/08 19:17
51F：推 souken107ttc: 终於有正常的交通部长了... 07/08 21:03
52F：推 Howard61313: 而且重点是这个转乘议题还获得跨党派立委同时支持 07/08 21:05
53F：推 MCKJB4A: 台中车站蓝橘转乘的部分，今天有提4个方案评估 07/08 21:14
55F：→ Howard61313: 自由时报那张图把交通局的转乘方案拍的蛮清楚的 07/08 21:26
56F：→ Howard61313: 这样橘线与蓝线间应该可以压到110公尺左右吧 07/08 21:26
57F：推 GrafRaphael: 如果采用第四个方案，台中旧城区会有不错的车站密度 07/08 21:28
58F：→ GrafRaphael: ，火车站方圆一公里内会有六座捷运站 07/08 21:28
59F：→ Howard61313: 但没想到交通局的其中方案会把隧道画到转运中心用地 07/08 21:28
60F：→ Howard61313: 里，记得交通局回覆蓝线公听会意见时还没有很愿意画 07/08 21:28
61F：→ Howard61313: 这麽大胆的方案 07/08 21:28
62F：→ Howard61313: *其中一个 07/08 21:29
63F：→ Howard61313: 至於双十南京路口跟台中车站都设站，这实在太近了！ 07/08 21:32
64F：→ Howard61313: 如果是双十自由可能还差不多 07/08 21:32
65F：→ GrafRaphael: 我是比较赞成双十自由设站 07/08 21:34
66F：推 Tschaikovsky: 看到蓝橘线转乘拉近能获各民代和官员支持真的很高 07/08 21:47
67F：→ Tschaikovsky: 兴，还好没有变成政治口水… 07/08 21:47
68F：推 over999: 这都能改 板南线延汐止不能改吗 07/08 21:51
69F：推 Darkhido: 平平都是一中毕业的 对台中态度差超多~ 07/08 21:56
70F：推 a20731: 如果要多一站台中公园设站感觉比较好 07/08 22:10
71F：→ ethanNTP: 不知道最近屏东高铁的改线构想是不是也和新部长有关 07/08 22:18
72F：推 MCKJB4A: 方案4设两站的话，9F联合报里面的影片有听到江启臣 07/08 22:18
73F：→ MCKJB4A: 说双十路南京路口干城那站要北移，刚刚在台中城的I 07/08 22:18
74F：→ MCKJB4A: G贴文中也有看到有人提到 07/08 22:18
76F：→ MCKJB4A: 认同69楼说的，一样都中一中毕业的交通部长，还真 07/08 22:19
77F：→ MCKJB4A: 的差很多 07/08 22:19
79F：→ Howard61313: 的图 07/08 22:42
81F：→ Howard61313: 联播网） 07/08 22:42
82F：→ Howard61313: 以上帮忙更新5楼的图 07/08 22:43
83F：推 willko: 觉得还是直接共站比较好 干城 那个再想别的办法吧 07/09 01:03
84F：推 allenmau: 赞喔 跨党派为地方着想，这才是政治人物该做的 07/09 01:11
85F：推 shun01: 2026莫非是李部长出来选台中?然後还是可惜橘线没想到设大 07/09 07:59
86F：→ shun01: 智北路底下... 07/09 08:00
87F：推 poi96300: 李非交通帮出生的 台湾交通终於有救了 07/09 08:32
88F：推 keydata: 台铁公司要先同意被穿越 07/09 09:33
89F：推 eugene0315: 干城北移到双十自由就好了吧 如果可以就顺便做个地下 07/09 10:06
90F：→ eugene0315: 街把干城-台中车站串起来 地下街如果规模要更大的话 07/09 10:06
91F：→ eugene0315: 甚至把第二市场一起拉进来 07/09 10:06
92F：推 newbmy2054: 个人希望交通部硬一点只支持共站方案 07/09 10:12
93F：推 newbmy2054: 若要顾及干城发展，我也认为不如让橘线往南过台中公园 07/09 10:14
94F：→ newbmy2054: 後，东行自由路、往南转进复兴or进德路、过台铁铁轨前 07/09 10:15
95F：→ newbmy2054: 往西转回台中车站，增站可以放在双十自由路口，服务干 07/09 10:15
96F：→ newbmy2054: 城效果不会打折还能照顾台中公园，更重要的是台中车站 07/09 10:15
97F：→ newbmy2054: 因而有机会拚一个精品级的蓝橘线平行转乘 07/09 10:16
99F：推 Howard61313: 楼上的方案我完全支持 07/09 11:12
100F：推 a20731: 自由路复兴路口的那个弯太直角了吧 07/09 11:25
101F：→ a20731: 多少要徵收一点私人土地 07/09 11:25
102F：推 YoCheng: 那边是国有财产署的地 07/09 11:29
103F：→ YoCheng: 查新闻2022地上权被丽宝标走了 07/09 11:29
105F：→ Howard61313: 中心的图资里（看起来是这样） 07/09 11:38
107F：→ Howard61313: 很好奇这块地的地位如何 07/09 11:45
108F：→ Howard61313: 看全国土地使用分区说他土地用途是变电所（但现场看 07/09 11:45
109F：→ Howard61313: 是停车场） 07/09 11:45
110F：推 YoCheng: 「第二案：福容开发股份有限公司台中市东区练武段1047地 07/09 11:47
111F：→ YoCheng: 号新建工 程（第一次审查）」，而且今年已经在跑市府审 07/09 11:47
112F：→ YoCheng: 查意见，大概是没办法改了哈哈 07/09 11:47
114F：→ Howard61313: 如果是进德路方案，就涉及这块地了，除非有办法完全 07/09 11:53
115F：→ Howard61313: 道路下方转弯 07/09 11:53
116F：→ el1901: 感觉市府就为了大台中转运中心，一定是把O16留在这里，这 07/09 12:13
117F：→ el1901: 里才是真正的核心位置，把台铁车站当成配角。如果真把O16 07/09 12:13
118F：→ el1901: 移到新民街广场内，那就把自己的运转中心变成边缘了。把各 07/09 12:13
119F：→ el1901: 站转乘距离拉长，其实也等於增加了「消费」距离。 07/09 12:13
120F：→ Howard61313: 捷运转捷运才是最重要的，为了巴士转运中心而把捷运 07/09 12:18
121F：→ Howard61313: 拉远实在太本末倒置 07/09 12:18
122F：→ Howard61313: 不过那个把蓝橘线拉近的交通局方案看起来是有在修正 07/09 12:19
123F：→ Howard61313: 这点了 07/09 12:19
124F：推 newbmy2054: 自由复兴路口那边，若橘线采叠式轨道、转弯半径50m， 07/09 12:45
125F：→ newbmy2054: 轨道位置仔细设计一下，不吃路外空间应该是有机会挑战 07/09 12:45
126F：→ newbmy2054: 的吧 07/09 12:45
127F：→ el1901: 如果你是庄家大地主，会选择一条要绕一大圈，车站都不经过 07/09 13:01
128F：→ el1901: 自己土地的路线吗？还是想想如何干掉广场前那排钉子户让 07/09 13:01
129F：→ el1901: 路线能弯进来比较可行。 07/09 13:01
130F：→ Howard61313: 不知道，但从广场弯进来的话就只能玩垂直转乘而不是 07/09 13:03
131F：→ Howard61313: 同月台转乘了，所以还是会想争取看看（争取不到就再 07/09 13:03
132F：→ Howard61313: 说） 07/09 13:04
133F：推 newbmy2054: 平行转乘若成真对沿线居民而言几乎等於有两条捷运可利 07/09 15:16
134F：→ newbmy2054: 用，运量有机会是另一档次，希望庄家大地主不要因为近 07/09 15:17
135F：→ newbmy2054: 利反而牺牲本业票匦收入，而且B19站大智北路/八德街上 07/09 15:17
136F：→ newbmy2054: 的出入口C庄家自己也有地想玩联开，蓝橘线平行转乘所 07/09 15:18
137F：→ newbmy2054: 带来的人流对庄家的整体土地利益或许还不减反增呢 07/09 15:18
138F：推 hqq: 共站最好 07/09 22:58
140F：→ Howard61313: 突然想到交通局这个蓝橘转乘方案 07/10 12:12
141F：→ Howard61313: 本身是否也有做成同层月台平行转乘的空间？ 07/10 12:12
142F：→ Howard61313: 例如橘线跟蓝线月台都往东拉一点 07/10 12:12
143F：→ Howard61313: 让蓝线轨道往西出站後有260m的距离做斜坡 07/10 12:12
144F：→ Howard61313: 以在橘线月台西端与橘线轨道立体交叉 07/10 12:12
145F：→ Howard61313: （260m约为古亭站至绿橘线立体交叉处的距离） 07/10 12:12
146F：→ Howard61313: 如果这样能同层月台转乘，橘线穿越转运中心及市府开 07/10 12:12
147F：→ Howard61313: 发用地的协调也能成功，那橘线就不用拉到进德路或复 07/10 12:12
148F：→ Howard61313: 兴路 07/10 12:12
150F：→ Howard61313: 例如图中黑框黄色区域，做成蓝橘两线侧叠月台，中间 07/10 12:37
151F：→ Howard61313: 由一条与月台等宽（或更宽）的通道相连 07/10 12:37
152F：推 newbmy2054: 若B19站至过轨处的距离足够让蓝橘线立体交叉、不用绕 07/10 13:46
153F：→ newbmy2054: 更远就能做平行转乘其实挺不错的！感觉橘线轨道也可以 07/10 13:46
154F：→ newbmy2054: 稍微再绕大胆一点，让O16、B19站都能比149F图里的站体 07/10 13:46
155F：→ newbmy2054: 再往东一些来制造更多距离给立体交叉。若穿越台铁都更 07/10 13:47
156F：→ newbmy2054: 开发区ok穿越市府开发基地没道理不行，穿越国光客运停 07/10 13:47
157F：→ newbmy2054: 车场应该也可以谈（？）橘线轨道搞不好还因此不用经过 07/10 13:47
158F：→ newbmy2054: 已打基桩的转运中心 07/10 13:47
160F：→ newbmy2054: 看蓝橘线型若走平行转乘的确会比较像古亭站，工程难度 07/10 13:48
161F：→ newbmy2054: 与限制应该也不会高过中正纪念堂至东门间那大麻花吧？ 07/10 13:49
162F：→ Howard61313: 我觉得这块主要有待克服的应该会在於跟转运站和台铁 07/10 14:18
163F：→ Howard61313: 的用地协调，用地若能协调应该就没问题了 07/10 14:18
165F：→ GrafRaphael: 目前蓝橘线还是有付费区不连通的问题 07/10 19:20
166F：推 Howard61313: 那个我有注意到，所以如果旧版规划下的转乘连通道走 07/10 20:05
167F：→ Howard61313: 大智北路（武德街）再转八德路去橘线，那就能搞成付 07/10 20:05
168F：→ Howard61313: 费区内转乘，只是变成长度比较长的永春站（东环段与 07/10 20:05
169F：→ Howard61313: 板南线通车後） 07/10 20:05
170F：→ GrafRaphael: 如果新版的橘线改到离蓝线很近，不知道能不能打通付 07/10 20:08
171F：→ GrafRaphael: 费区？ 07/10 20:08
173F：→ Howard61313: 新方案看起来是打算站内转乘 07/10 20:18
174F：→ Howard61313: 以这种动线而言，应该是不会有什麽因素会导致变成站 07/10 20:19
175F：→ Howard61313: 外转乘吧 07/10 20:19
176F：推 Tschaikovsky: 这样是不是能拚看看平行转乘了，只要B19再往中正路 07/10 21:06
177F：→ Tschaikovsky: 挪一点点（？ 07/10 21:06
178F：→ Howard61313: B19往台湾大道侧西挪反而不利於平行转乘，因为蓝线隧 07/10 21:12
179F：→ Howard61313: 道往西出站後需要一定的长度来作坡度，这样蓝线隧道 07/10 21:12
180F：→ Howard61313: 才能与橘线隧道立体交会 07/10 21:12
181F：→ Howard61313: 像中和新芦线出古亭站後，也是往南边走一段距离才能 07/10 21:13
182F：→ Howard61313: 穿过绿线前往中和 07/10 21:13
183F：→ Howard61313: 这样的话，若要实现平行转乘，反而是O16跟B19尽可能 07/10 21:19
184F：→ Howard61313: 能东移多少算多少。 07/10 21:19
185F：→ Howard61313: 如果B19的新民街站体与站前广场的距离能达到260公尺 07/10 21:19
186F：→ Howard61313: 到300公尺，应该就有机会争取平行转乘。 07/10 21:19
187F：→ Howard61313: O16能否东移则取决於橘线隧道能不能跟台铁协调成功而 07/10 21:19
188F：→ Howard61313: 尽量往东弯，不过即使O16无法往东挪，应该也不至於让 07/10 21:19
189F：→ Howard61313: 转乘距离太夸张 07/10 21:20
190F：→ GrafRaphael: 蓝线在这段改岛式月台，橘线也要用岛式吗？还是用侧 07/10 21:22
191F：→ GrafRaphael: 叠式？ 07/10 21:22
192F：→ eternalmi16: 本来就该站内转乘，新方案调整成这样又还是站外那真 07/10 21:25
193F：→ eternalmi16: 的很不应该 07/10 21:25
194F：→ GrafRaphael: 如果不是两个岛式月台叠在一起转乘，那会面临到付费 07/10 21:27
195F：→ GrafRaphael: 区要打通或是需要增加一层穿堂层的问题 07/10 21:27
196F：→ GrafRaphael: *叠在一起平行转乘 07/10 21:27
197F：推 Howard61313: 最好两条线月台都用侧叠，中间再打通，这样就可以达 07/10 21:54
198F：→ Howard61313: 成同「层」平行转乘（一半旅客不用上下楼就能换线） 07/10 21:54
199F：→ Howard61313: 这样会变得有点像台中版的金钟站（只是一个港岛线跟 07/10 21:55
200F：→ Howard61313: 荃湾线月台位置不完全对齐的版本） 07/10 21:55
201F：→ Howard61313: 这样可能变成…比方说橘线月台东端透过转乘通道刚好 07/10 22:02
202F：→ Howard61313: 对准蓝线月台西端 07/10 22:02
203F：推 YoCheng: 至少列车不长，不会走太远 哈哈 07/10 22:08
205F：→ Howard61313: 执行起来大概两层月台都会是这样的侧叠月台+通道 07/10 22:28
206F：→ Howard61313: 要说他算同传统岛叠式月台那样的同月台转乘车站吗？ 07/10 22:28
207F：→ Howard61313: 有点擦边，但至少是同层转乘了，甚至会跟之前提过的 07/10 22:28
208F：→ Howard61313: 中坜站机捷+桃捷绿线同层转乘的「大月台」有点异曲同 07/10 22:28
209F：→ Howard61313: 工之妙 07/10 22:28
210F：→ Howard61313: 那个「大月台」其实就是两个同层月台+中间的月台连同 07/10 22:29
211F：→ Howard61313: 区 07/10 22:29
212F：→ Howard61313: 然後，台中车站橘线月台位置再加上两党提议的干城站 07/10 22:33
213F：→ Howard61313: 构想，原本以为会站距过近，但如果是交通局第三方案 07/10 22:33
214F：→ Howard61313: 在台中车站的弯法+干城站设在双十自由路口公园旁，这 07/10 22:33
215F：→ Howard61313: 样站距也快接近700公尺了 07/10 22:33
216F：→ GrafRaphael: 北捷的平行转乘站会延长早到的列车的停留时间，但设 07/10 23:05
217F：→ GrafRaphael: 计成Z字型的月台，那停留的时间可能得加长 07/10 23:05
218F：→ Howard61313: 或者乾脆就不用配合彼此延长靠站时间了？反正市区这 07/10 23:07
219F：→ Howard61313: 段的班距应该疏不到哪去 07/10 23:07
220F：推 newbmy2054: 若能走204F那种平行转乘模式，蓝橘线有机会可以共用一 07/11 09:19
221F：→ newbmy2054: 个月台吧？就只是双向列车完全停靠时不会对齐，H大的 07/11 09:20
222F：→ newbmy2054: 月台连通区是什麽意思呢？ 07/11 09:20
223F：→ Howard61313: 以未来桃捷中坜站为例，就是一个长月台分三段 07/11 09:25
224F：→ Howard61313: A线候车区、月台连通区、B线候车区 07/11 09:25
225F：→ Howard61313: 换成台中大概会类似这样 07/11 09:30
227F：推 eugene0315: 如果开挖的够深 可以做一层楼的转换层吧？ 然後转换 07/11 10:09
228F：→ eugene0315: 层甚至还可以再开个出口去接台铁 07/11 10:09
229F：→ Howard61313: 若要深开挖，倒是希望能像东门站一样把设备层夹在两 07/11 10:26
230F：→ Howard61313: 个月台中间，一来缩短站体长度，二来如果要平行转乘 07/11 10:26
231F：→ Howard61313: ，这个设备层的高度能拉开其中一条线上下两隧道的距 07/11 10:26
232F：→ Howard61313: 离，另一条线就能有空间从中间立体交会穿过去，这样 07/11 10:26
233F：→ Howard61313: 对平行转乘就比较有利了 07/11 10:26