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標題[新聞] 歷年首見！陸29城「地鐵全面虧損」負債
時間Wed May 29 12:39:29 2024
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20240528001694-260409?chdtv
歷年首見！陸29城「地鐵全面虧損」負債總額達19兆
10:412024/05/28中時 朱紹聖
大陸各地過去大力投入交通基礎建設工程，但29個城市地鐵財報顯示，如果扣除政府補貼
，全部出現虧損。上述地鐵總負債達4.3兆元（人民幣，下同，約合新台幣19兆元）。在
過去4年，中國各城市地鐵負債數字逐年增加。
近期，中國大陸29個城市的地鐵集團、軌道交通集團（簡稱地鐵公司）公布2023年的財務
報告。陸媒界面新聞統計分析發現，2023年地鐵公司收入普遍上漲，但不少公司利潤卻下
降。與此同時，政府提供的補貼大多上漲。
從營收規模來看，深圳地鐵繼續保持大陸全國第一，2023年收入達到了251.5億元，比上
一年增加11.8億元。不過，扣除政府財政補貼7.3億，淨利潤負1.8億元。
從利潤來看，北京地鐵是中國最賺錢的地鐵公司之一，2023年歸母淨利潤爲24億元，但是
其中政府補助達到253.4億；第二位是成都軌道交通，歸母淨利潤8.3億元，其中政府補助
達69.6億；淨利潤其次是天津軌道交通、長春軌道交通、青島地鐵、寧波軌道交通、南京
地鐵、福州地鐵等。
報導指，被納入統計範圍內的29家地鐵公司中，25家營收上升，但有17家利潤下滑，利潤
上漲的公司增加值基本在2億元以下。但若扣除政府對這些企業的補貼，全都出現虧損。
據報，中國29座城市地鐵去年總負債爲4.3兆元，如果加上其它沒有公布財報的地鐵公司
，全國地鐵行業的負債額更大。一個可以對比的數據是，國鐵集團2023年末的總負債爲
6.13兆元。
據《中國經營報》記者統計，全國至少有26個高鐵站建成後，因位置偏遠、周邊配套不足
、客流量低等緣故，處於未啓用或關停狀態。例如海南環島高鐵萬寧市和樂站、京哈高鐵
瀋陽西站、丹大快速鐵路丹東西站和廣寧寺站等均處於建成未投入運營的狀態，主要原因
都是客流量太小。
根據2020年公布的22個城市地鐵盈利情況，深圳、廣州、武漢、南昌、濟南、瀋陽、廈門
以及蘭州7個城市扣除政府補貼，仍然盈利，2021年24個城市地鐵數據顯示，扣除政府補
貼盈利的企業爲5個，2022年32個城市中盈利企業5個，去年則「全軍覆沒」。
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1F：→ ciswww: 依新聞寫法，這些地鐵公司拿的政府補助是每年多少億嗎？ 05/29 12:48
2F：→ ciswww: 台灣的遊戲規則不是這樣 05/29 12:48
4F：推 YellowWolf: 大家沒發現中國地鐵的票價便宜到像慈善事業嗎 05/29 13:28
5F：→ YellowWolf: 不虧損才怪 全部都是用人民納稅錢補貼補錢坑 05/29 13:28
6F：推 ethanNTP: 我記得福州地鐵前陣子才要什麼晚上和假日免費三個月 05/29 13:32
7F：→ ethanNTP: 票價便宜到很誇張 一堆大陸人每次去日本歐洲都在嫌搭車 05/29 13:32
8F：→ ethanNTP: 很貴 05/29 13:32
9F：→ ethanNTP: 沒記錯他們連計程車都算便宜 05/29 13:33
10F：→ sweizhe: 以他們的所得，中國搭出租車也不能說便宜。台灣的計程車 05/29 14:46
11F：→ sweizhe: 起跳價85~100元，每公里20~25元。中國各地出租車平均起跳 05/29 14:47
12F：→ sweizhe: 價50(台幣)，每公里14元(台幣)。 05/29 14:48
13F：→ yesonline: 建成未投入運營. 這在台灣會被議員及立委口水淹死 05/29 15:11
14F：推 hedgehogs: 大眾運輸工具本來就不是蓋來賺錢的 05/29 15:13
15F：推 YellowWolf: 樓上不用在那邊置換概念 公共運輸不是蓋來賺錢的不等 05/29 15:26
16F：→ YellowWolf: 於公共運輸的票價不合理的便宜 05/29 15:26
17F：→ YellowWolf: 依照h大的邏輯 怎麼能夠一邊喊公共運輸本來就不是蓋 05/29 15:27
18F：→ YellowWolf: 來賺錢的 一邊又罵台鐵票價應該漲價 05/29 15:27
19F：→ YellowWolf: 我支持台鐵高鐵票價調漲 撇開公共運輸票價調整議題 05/29 15:28
20F：→ YellowWolf: 就用我國捷運票價的費用與中國城市地鐵相比，中國各 05/29 15:28
21F：→ YellowWolf: 城市地鐵票價已經不能用便宜來形容了吧（？ 05/29 15:28
22F：推 Kukuxumusu: 大眾運輸可以不賺錢 可以但至少要能應付本身需求（營 05/29 15:37
23F：→ Kukuxumusu: 運人員薪資維修設備更新等） 05/29 15:37
24F：→ K01PTT: 就是變動成本及固定成本的觀念，票價最好能cover變動成本 05/29 15:52
25F：→ Stan6003: 對岸有些地方地鐵已經漲了,而且從比例上來看很可怕那種 05/29 15:55
26F：→ Stan6003: 除非像港鐵這種漲法不然很難賺錢 05/29 15:57
27F：推 ethanNTP: 畢竟本來太便宜基數太低了？ 05/29 15:58
28F：→ Stan6003: 不過對岸都能弄出廣州人民喜迎水費漲價這種聽證會了 05/29 16:01
29F：→ Stan6003: 也能開個中國人民喜迎鐵路漲價的聽證會 05/29 16:01
30F：→ Stan6003: 廣鐵：竟有此等好事？ 05/29 16:01
31F：→ sweizhe: 要看不同項目的大眾運輸的社會需求性有多大，如果社會需 05/29 16:32
32F：推 h120968: 建成營運運量不佳就只會多幾個九張犁 小碧潭 萬芳社區而 05/29 16:32
33F：→ h120968: 已 05/29 16:33
34F：→ h120968: 其實刻意營運運量小的站也沒那麼好就是了 05/29 16:33
35F：→ sweizhe: 求認為其有強大存在的必要性，由公部門補貼以求票價具有 05/29 16:33
36F：→ sweizhe: 競爭性的程度就會愈大。 05/29 16:34
37F：→ sweizhe: 像巴黎地鐵公部門的補貼就超過6成了。 05/29 16:34
38F：推 ckTHU: 公共運輸固然不賺錢，撇除硬體至少營運成本要能平 05/29 18:11
39F：→ ckTHU: 另公部門補貼應以國民皆受惠為前提 05/29 18:11
40F：推 RuleAllWorld: 用納稅人的錢補注普通上班族，沒毛病 05/29 18:39
41F：推 CavendishJr: 大眾運輸都嘛有補貼，而且即使是國外票價也不會那麼 05/29 18:53
42F：→ CavendishJr: 常漲，雖然有個台鐵這個極端的例子 05/29 18:53
43F：推 GrafRaphael: 社會主義國家就是這樣，資本主義國家會考量到收益， 05/29 19:32
44F：→ GrafRaphael: 不太會不計成本的蓋 05/29 19:32
45F：→ CCRun: 中國地鐵的小站不是萬芳社區那種等級，而是南樹林站那種 05/29 20:22
46F：→ CCRun: 中國因為傳統鐵路品質太差，都把地鐵當長程坐，像是最近才 05/29 20:24
47F：→ CCRun: 開通上海經昆山到蘇州的地鐵 05/29 20:24
48F：推 h120968: 那總是九張犁等級吧 05/29 22:16
49F：推 TaiwanUp: 我前幾年帶風向的時候還是5兆 現在19兆了 05/30 08:53
50F：推 Y1309: 大紀元三民自不可靠，咦是中時？ 05/30 12:17
51F：推 choper: 中國有些路線與設站 真的是不計成本&營收在蓋 05/30 18:42
52F：推 geesegeese: 漲價就好了 06/01 03:17
53F：→ SaiKunKH: 中國早就不是社會主義國家（雖然現在有回頭跡象） 06/07 12:29
54F：→ SaiKunKH: 政治極權和經濟制度沒有必然關係 06/07 12:29