市區的尾端初步規劃在崇德三民的那個五岔路口，會變成未來要延伸南屯只剩下五權路或 三民路可以走 如果走三民路，崇德線會在第二市場站（B18）跟藍線交會，但會與橘線的台中科大（O15 ）到文創園區（O17）這一段有過多重疊，再來如果選林森路回去接五權西路，在美術館 那邊會有兩次大轉彎（90度跟135度），線形會非常彎繞，對於從豐原前往台中中區的旅 客還會面臨台鐵的競爭。這個走法的優點只有活絡中區以及服務到中女中與居仁 如果走五權路，在五岔路口那邊會有90度大轉彎，並在茄苳腳站（B17）跟藍線交會。優 點是捷運可以完全沿著道路蓋，缺點是西區西邊的勤美與向上市場跟西區東南邊女中與居 仁的需求都吃不到 而這兩種走法都忽略了西區的南北向交通需求以及北區的東西向交通需求，更導致市區內 的捷運站點分佈不均。倒不如將崇德線改成在中國醫跟橘線的O13站交會，沿著育德路至 科博館，再走美村路到五權西路會比較好 優點是可以利用育德路綠園道進行捷運施工減少交通衝擊，此段甚至可以將車站設置在一 樓，月台設置在地下一樓，減少開挖深度來節省經費（我有想過蓋地塹式那種半地下的車 站會更節省，但還是會有噪音問題）。此外這種走法更有利於西區居民往返北屯，也更利 於西屯南屯的居民往返一中商圈。但最大的缺點就是美村五權西路口會有90度大轉彎，如 果要優化線形就得吃到美術館旁邊的停車場土地了 至於崇德路就跟公益路差不多寬，如果蓋高架像文心路以前那樣整條封起來再塗銷停車格 ，崇德商圈在捷運蓋完之前不用想大概也差不多玩完了，因為台中是個極度缺乏停車格（ 台中是7台車搶1個車位，台北是3台車搶1個車位）又仰賴開車族去消費的都市 即使文心路過去作為外環道，以前車子不算多，也沒有商圈是沿著文心路發展的，但綠線 延後通車還是讓文心路倒了不少店家，而現在的文心路因為捷運通車，商店才逐漸沿著車 站周圍開始增加 就看交通局怎麼規劃，如果生出了在細節上有不少小瑕疵的路線，大概就會變成一場為期 數年的公文旅行了 --

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