作者Howard61313 (紅豆生南國 花惹發isthis)
看板MRT
標題[討論] 中和光復線初步規劃 轉乘改善及延伸構想
時間Sun May 5 18:00:26 2024
今年初中和光復線初步規劃公開，也可一瞥該線仍有其重要性和價值
然而該計畫在銜接既有路網等課題中尚有改善潛力
而該線的價值也可能更進一步發揮、
以同時使本線範圍外的北捷路網其他地點亦可更臻完善
因此仍在此分享一個建議案，希望能提供關注該線的板友或未來的計畫單位參考
https://shorturl.at/fqJO8
該建議方案的宗旨及所欲達成的效果如下：
1、使中和光復線計畫中對既有路網的銜接均得以付費區內轉乘化
2、改善中和光復線中難以與淡水信義線銜接的問題
3、替安坑輕軌提供更多樣的轉乘選擇，使該輕軌可觸及環狀線以外的更多地區
4、部分代替小碧潭支線機能（完全代替或有難度，詳見文末）
各站及站間路段以紫色標記若有特別說明，均可點擊查看細節
擬建議之轉乘通道在地圖上則以淺藍色標記，亦可點擊查看細節
宗旨1，付費區內轉乘化：主要針對公館站
本線秀朗橋、六張犁及國父紀念館站實現付費區內轉乘的難度相對較低
故該課題的主要建議修改對象為公館站（新生南路及羅斯福路口以北）
官方計畫中並未提及該站轉乘通道，預計為通過出口3前往新生南路站外轉乘
故擬建議之公館站轉乘改造機制如下：
https://i.imgur.com/uB0j8fL.jpeg
該通道前往新生南路之預定距離約為187公尺
為了最小程度更動公館站既有結構及動線（含閘門位置及各出口間非付費區連貫性）
該方案建議改造出口3東側的1處（或2處，視需求而定）電扶梯為平面轉乘通道
出口西側（郵局旁）之樓梯可保留原狀，或視改造後需求斟酌是否改設電扶梯
該通道之所需寬度預計不寬，約與頭前庄站大廳層通道寬度相仿
https://youtu.be/zVTmriW_kcQ&t=85s （影片85秒處）
宗旨2，轉乘淡水信義線：主要針對台北101／世貿站
本線原計畫僅預定於光復信義路口設站
與信義安和、台北101／世貿兩站均無法站內轉乘
考量本線除光復南路外，轉向所需更動幅度最小之路廊為基隆路
故建議改以台北101／世貿站作為轉乘淡水信義線的交會點
中和光復線站體改設於基隆信義路口南側
擬建議之轉乘改造機制如下：
https://i.imgur.com/m6psE5M.jpg
出口2旁付費區內之南側牆版敲除，另闢通道往西銜接中和光復線站體
本站的付費區內轉乘距離將超過270公尺，但鑑於本方案無垂直距離較長的上下樓
故其轉乘距離與北捷各既有轉乘站相比，實際上可能接近南京復興站
https://i.imgur.com/RzR3fLI.jpg
（出處：2023年，環狀線東環段暨周邊土地開發計畫綜合規劃，頁2-11）
顧及本站運量在北捷排名尚算前列
故付費區內轉乘通道是否設平面雙向電動步道亦可考慮
宗旨3，改善安坑輕軌轉乘：主要針對十四張站
安坑輕軌雖已於十四張站轉乘環狀線，然而可轉乘路線主要走向為東西向服務
且未來南環、東環通車後，進城（台北東區）仍途經多站
而中和光復線可提供安坑輕軌更快的南北向進城動線、提振輕軌使用意願
顧及中和光復線在秀朗橋以南本來就有過河使用機廠的需求
故潛盾隧道在南機廠以西可往南轉90度
沿環河路或溪園路前往十四張站西側設置站體
https://i.imgur.com/Bic4RGa.png
轉乘部分，可設電扶梯及電梯直通環狀線2F大廳層西側付費區
（下圖街景視圖中2F玻璃窗處）
https://maps.app.goo.gl/1e7XuMDY2NaAoKQZ9
與安坑輕軌轉乘動線則與目前環狀線相同
此外，與環狀線重疊交會秀朗橋、十四張兩站
有利於中和光復線延伸、達成本建議案的宗旨4
宗旨4，部分代替小碧潭支線機能
小碧潭線是中央路一帶唯一聯外軌道，也替人口漸增的央北重劃區擔負部分服務
但礙於松山新店線主線需求，小碧潭線班次要提升即面臨先天門檻
中和光復線若從十四張延伸至小碧潭，可增設中央新村站服務央北地區
本線亦可密集發車，使該地區進城不再只能依賴班距較疏的小碧潭線
然而，小碧潭站往西、北進城或前往新店線公館以北各站的需求
或許可由中和光復線代替
但朝東往返新店線南段各站的機能，仍會是中和光復線較難代替的
因為小碧潭站以東對應的3座新店線車站各有限制：
新店站：雖可沿河邊抵達且興建難度最低，但效益最有限
新店區公所站：中華路對設站而言不夠寬也不夠直
且新店區公所的公有地不一定能提供足夠的設站長度
七張站：雖符合線型需求，但站體無法設於松山新店線下方
唯一可設置的地點為北新國小旁的寶橋路
然而北新路下方已設置有4條高運量捷運隧道
（新店線雙向主線及通往小碧潭和機廠的2條支線）
https://tinyurl.com/438jt7yc
中和光復線潛盾穿越北新路前往寶橋路的難度過高
而即使小碧潭線隧道東側空間可供中和光復線穿越北新路
也勢必設置成疊式隧道，屆時中和光復線雙向列車停靠不同層
尾軌就必須一路挖到寶橋西側供列車折返
而中和光復線和松山新店線在此處的轉乘也有挑戰
https://i.imgur.com/cB9ZDHP.jpg
圖中可見七張站北新路到寶橋路其實是捷運系統用地（藍色區域處）
但目前上面已經有聯合開發大樓
無法在此用地興建通道的可能性並不小
至於從寶橋北新路口蓋通道連接七張站南側也或許有挑戰
該站無論是付費區內的月台南端或通道層南端
都有大量不確定是否為機房或何種用途的空間結構
https://web.metro.taipei/img/ALL/INFOPDF/035.pdf
因此，七張站是否適合作為中和光復線延伸站點，也有諸多疑惑待解
ps Google地圖建議案中的醉月湖、永福橋、得和、中央新村等
僅為暫訂站名，並非官方站名
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 116.241.206.248 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/MRT/M.1714903230.A.A09.html
1F：推 sydwuz: 公館要動3號出口還得考慮到旁邊的通風井 05/05 18:37
2F：→ sydwuz: 永春站方式應仍為最佳解 05/05 18:38
3F：→ Howard61313: 若有工程結構圖能顯示公館站通風管道至通風井的位置 05/05 19:27
4F：→ Howard61313: 跟高程等資訊就好了，那樣就能知道轉乘通道是 05/05 19:27
5F：→ Howard61313: 否有需要往下挖以錯開通風管道 05/05 19:27
6F：→ Howard61313: 例如，如果通風管道是從隧道那一層穿越出口3下方才 05/05 19:46
7F：→ Howard61313: 通到東側的通風井，那麼這個建議案的轉乘通道深度就 05/05 19:46
8F：→ Howard61313: 可能不會跟通風井在結構上有衝突（？ 05/05 19:46
9F：推 hicker: 公館站終於有合理的改造方案了 這次要推 05/05 19:51
10F：→ hicker: 世貿站部分 也許要考慮到2號出口南側未來可能的土地開發 05/05 19:55
11F：→ Howard61313: 預想中的世貿站轉乘通道其實只是想讓它繞過出口2而 05/05 20:08
12F：→ Howard61313: 已，之後能使用人行道空間施作的話，應該就不會動到 05/05 20:08
13F：→ Howard61313: 南邊的開發用地 05/05 20:08
14F：推 Metro123Star: 公館站從地上來看感覺不會跟通風井衝突 05/05 21:18
15F：→ Metro123Star: 但一個電扶梯的寬度不太夠改造成轉乘通道 出口3旅 05/05 21:19
16F：→ Metro123Star: 客流量也不太適合移除兩座電扶梯改造 05/05 21:19
我倒是有個另類的看法
公館站3號出口的3組電扶梯，常常會是2台運作+1台閒置的配置
顯見其利用通常尚未到充分的程度
而且未來即使挪用2座電扶梯的空間改設轉乘通道
出口3的樓梯也能升級為電扶梯（古亭站出口5是增設1座電扶梯的先例）
而且還有個一點煩惱是，目前還沒找到比這個方案對既有站體更動更小的方案
（如果有的話就太好了）
另外，未來中和光復線公館站在新生南路設置站體後
原本從出口3進出的人潮會有一部分（尤其台大校門口來的人潮）改由中和光復線進出
屆時出口3的壓力會變小
17F：推 SmileLee20: 公館站出口三外面是女生宿舍與傅校長墓園 05/05 21:24
18F：→ SmileLee20: 最關鍵的應該在校長的墓地可否大興土木吧?@@ 05/05 21:25
19F：→ SmileLee20: 如果校長的墓地底下可以大挖特挖那就不是問題 05/05 21:25
我是想說單用人行道空間應該就足以施作，可能還不用動到傅園
畢竟永春站旁的巷子比羅斯福路人行道空間更侷促，都能設置付費區內轉乘通道了
20F：→ SmileLee20: 如果說光復中和線的新站出口與綠線出口三相近 05/05 21:26
21F：→ SmileLee20: 搭電扶梯出站 走沒幾步就接出口三 那也不錯啊 !!! 05/05 21:27
22F：→ SmileLee20: 電扶梯縮短了移動的距離 但是出口要設哪呢??? 沒地方! 05/05 21:27
23F：→ SmileLee20: 台大正門廣場其實沒啥在用 拿來設站感覺是不錯 (被打) 05/05 21:28
對，而且對交通衝擊較小，而且那邊除了有活動時提供遊覽車進出外
其實並不是高密度使用的地方
24F：推 Johnviga: 不好意思有點好奇，這條的話是新北捷運還是臺北捷運的呢 05/05 21:43
25F：→ Johnviga: ？是不是要是臺北捷運的話才能做站內轉乘的樣子？ 05/05 21:43
目前設定這條線會與環狀線共用機廠
以後可能會跟環狀線一樣還給北捷（？
26F：推 lc85301: 台大正門過羅斯福路有一塊超大地下道，不知道會不會衝突 05/05 23:09
27F：→ Howard61313: 思源街那邊要潛盾到台大校門口，又要穿越松山新店線 05/05 23:19
28F：→ Howard61313: 下方，深度應該會跟地下道差很多 05/05 23:19
29F：推 syba: 如果環狀線已經改變原本的計費區劃定，倒不一定要是同一公司 05/05 23:21
30F：→ syba: 了，三鶯線頂埔的站內轉乘連通道有蓋，可能也不用設閘門了。 05/05 23:21
31F：→ hicker: 台大前校長之墓還是不要動到為妙.... 05/06 06:51
應該是不會碰到傅園
倒是比較好奇如果利用羅斯福路四段24巷作為疊式隧道穿越思源街至新生南路的路廊
是否能避免徵收羅斯福路西側的民房
32F：→ hicker: 地下道也可以與中和光復線的出口整合 參考大橋頭與行天宮 05/06 06:53
33F：推 hun820723: 有蓋通道還是能設閘門，東京跟兩鐵合併前香港就做過 05/06 07:58
34F：→ hun820723: 現在沒設可能北捷也認為這條線遲早會拿回來，官網資訊 05/06 08:00
35F：→ hun820723: 過了1年還不撤掉應該也是如此… 05/06 08:00
※ 編輯: Howard61313 (116.241.206.248 臺灣), 05/06/2024 12:53:46
36F：推 Kazamatsuri: 未來的頂埔就是兩公司站內轉乘啊～ 05/06 13:56
37F：推 Johnviga: 感謝大大們的回答，所以閘門可能變得不會那麼重要的感 05/06 15:13
38F：→ Johnviga: 覺 05/06 15:13
39F：推 h120968: 看系統吧 像是輕軌就是一定要加閘門轉乘 05/06 15:22
40F：→ h120968: 不過話說 桃綠-三鶯-板南-環狀 要怎麼算錢？ 05/06 15:23
41F：→ h120968: 還可以加個安坑 小碧潭 05/06 15:24
42F：推 coffeemilk: 是哪一個乘客的通勤要轉這麼複雜@@ 05/06 15:24
43F：→ hicker: 八德到中和通勤的吧....(?) 05/06 15:29
44F：→ hicker: 基本上 三鶯-板南-環狀這部分 從進出站套最短距離可得出 05/06 15:30
45F：→ coffeemilk: 要轉四條線也太痛苦了.... 05/06 15:31
46F：→ hicker: 票價多少 然後桃綠轉三鶯這邊就必須要過閘門轉乘了吧 (?) 05/06 15:31
47F：推 h120968: 所以意思是說三鶯票務系統跟環狀一樣是跟北捷同步嗎？ 05/06 15:35
48F：推 hicker: 如果說頂埔站沒設轉乘閘門的話 就是接續計費這樣 05/06 15:36
49F：推 coffeemilk: 我在想國外有沒有案例這種斷一段距離再接自家公司其他 05/06 15:37
50F：→ coffeemilk: 路線的，思考中 05/06 15:37
51F：→ coffeemilk: 是不是好像有，我在搜尋看看 05/06 15:38
52F：→ hicker: 桃綠轉三鶯這邊 以當初招標時的大湳站設計圖來說 05/06 15:38
53F：→ hicker: 桃綠跟三鶯是島疊式 上層(B2)桃綠 下層(B3)三鶯 05/06 15:39
54F：→ hicker: 然後B1是兩線共用的大廳 所以兩線互轉都須到B1進出閘門 05/06 15:40
55F：→ hicker: 我是不知道現在設計上有沒有變更啦.... 05/06 15:40
56F：→ hicker: 咖啡牛奶大 這樣的方式 在東京地鐵有 05/06 15:43
57F：→ hicker: 東京地鐵的都營新宿線的馬喰橫山站與都營淺草線的東日本橋 05/06 15:45
58F：推 coffeemilk: 哈哈，去東京玩現在都是一張卡跑來跑去，還真的忘了購 05/06 15:46
59F：→ coffeemilk: 票時的票價方案XD 05/06 15:46
60F：→ hicker: 站間轉乘 就類似兩個板橋站間的轉乘模式 05/06 15:46
61F：推 esproject: 要蓋20-30年的東西看看就好 05/06 15:47
62F：推 cities516: 推 05/06 21:06
63F：推 SmileLee20: 熊熊發現傅園已經成為古蹟了!!!哇!!!看來真的不能動了 05/06 22:07
64F：→ SmileLee20: 不過羅斯福路台大校門到舟山路一帶 單車 行人眾多 05/06 22:08
65F：→ SmileLee20: 雖然路很寬 整理後變得很整齊 但是人車交織還是很擠 05/06 22:09
66F：→ SmileLee20: 如果可以人車分道不知道有多好@@ 05/06 22:09
67F：推 syba: 依照報告書，桃園G04新北LB14跟迴龍站都有留站內轉乘的動線 05/06 23:28
68F：→ syba: ，規劃是寫等不同公司間如果有票價協議的話就可以拆除擋板 05/06 23:28
69F：→ ELYC1x: 對民眾而言，目前北捷和新北環狀線免重複刷卡過閘的模式就 05/07 08:45
70F：→ ELYC1x: OK，不增加困擾，其他經營權問題是主事者的事，大家不care 05/07 08:45
71F：推 ide830902: 這個想法不錯！給推！ 05/07 11:14
感謝
72F：推 Apple0230: 安坑需要的不太是在十四張轉乘 需要的是一車進城 05/07 14:26
只要安坑輕軌選擇了安心橋抵達十四張，一車進城的目標就很難達成
轉乘一次進城已經是安坑輕軌在各種限制下能獲得的最好解方
※ 編輯: Howard61313 (116.241.206.248 臺灣), 05/07/2024 16:05:45
73F：→ cities516: 把安心橋拆了 改走中和溪畔接中和光復線 05/07 19:33
74F：推 hoyunxian: 要讓安坑輕軌繞一圈接中和光復也不是不行，不過現在好 05/07 20:03
75F：→ hoyunxian: 像就是傾向用6號線的系統，所以應該是不可行 05/07 20:03
76F：→ hicker: 會用十四張機廠就表示機電要用環狀線的應該沒錯 05/08 12:48
77F：→ hicker: 但也只是機電相容 列車節數甚至載客量應該都再議吧 05/08 12:49