作者Howard61313 (红豆生南国 花惹发isthis)
看板MRT
标题[讨论] 中和光复线初步规划 转乘改善及延伸构想
时间Sun May 5 18:00:26 2024
今年初中和光复线初步规划公开，也可一瞥该线仍有其重要性和价值
然而该计画在衔接既有路网等课题中尚有改善潜力
而该线的价值也可能更进一步发挥、
以同时使本线范围外的北捷路网其他地点亦可更臻完善
因此仍在此分享一个建议案，希望能提供关注该线的板友或未来的计画单位参考
https://shorturl.at/fqJO8
该建议方案的宗旨及所欲达成的效果如下：
1、使中和光复线计画中对既有路网的衔接均得以付费区内转乘化
2、改善中和光复线中难以与淡水信义线衔接的问题
3、替安坑轻轨提供更多样的转乘选择，使该轻轨可触及环状线以外的更多地区
4、部分代替小碧潭支线机能（完全代替或有难度，详见文末）
各站及站间路段以紫色标记若有特别说明，均可点击查看细节
拟建议之转乘通道在地图上则以浅蓝色标记，亦可点击查看细节
宗旨1，付费区内转乘化：主要针对公馆站
本线秀朗桥、六张犁及国父纪念馆站实现付费区内转乘的难度相对较低
故该课题的主要建议修改对象为公馆站（新生南路及罗斯福路口以北）
官方计画中并未提及该站转乘通道，预计为通过出口3前往新生南路站外转乘
故拟建议之公馆站转乘改造机制如下：
https://i.imgur.com/uB0j8fL.jpeg
该通道前往新生南路之预定距离约为187公尺
为了最小程度更动公馆站既有结构及动线（含闸门位置及各出口间非付费区连贯性）
该方案建议改造出口3东侧的1处（或2处，视需求而定）电扶梯为平面转乘通道
出口西侧（邮局旁）之楼梯可保留原状，或视改造後需求斟酌是否改设电扶梯
该通道之所需宽度预计不宽，约与头前庄站大厅层通道宽度相仿
https://youtu.be/zVTmriW_kcQ&t=85s （影片85秒处）
宗旨2，转乘淡水信义线：主要针对台北101／世贸站
本线原计画仅预定於光复信义路口设站
与信义安和、台北101／世贸两站均无法站内转乘
考量本线除光复南路外，转向所需更动幅度最小之路廊为基隆路
故建议改以台北101／世贸站作为转乘淡水信义线的交会点
中和光复线站体改设於基隆信义路口南侧
拟建议之转乘改造机制如下：
https://i.imgur.com/m6psE5M.jpg
出口2旁付费区内之南侧墙版敲除，另辟通道往西衔接中和光复线站体
本站的付费区内转乘距离将超过270公尺，但监於本方案无垂直距离较长的上下楼
故其转乘距离与北捷各既有转乘站相比，实际上可能接近南京复兴站
https://i.imgur.com/RzR3fLI.jpg
（出处：2023年，环状线东环段暨周边土地开发计画综合规划，页2-11）
顾及本站运量在北捷排名尚算前列
故付费区内转乘通道是否设平面双向电动步道亦可考虑
宗旨3，改善安坑轻轨转乘：主要针对十四张站
安坑轻轨虽已於十四张站转乘环状线，然而可转乘路线主要走向为东西向服务
且未来南环、东环通车後，进城（台北东区）仍途经多站
而中和光复线可提供安坑轻轨更快的南北向进城动线、提振轻轨使用意愿
顾及中和光复线在秀朗桥以南本来就有过河使用机厂的需求
故潜盾隧道在南机厂以西可往南转90度
沿环河路或溪园路前往十四张站西侧设置站体
https://i.imgur.com/Bic4RGa.png
转乘部分，可设电扶梯及电梯直通环状线2F大厅层西侧付费区
（下图街景视图中2F玻璃窗处）
https://maps.app.goo.gl/1e7XuMDY2NaAoKQZ9
与安坑轻轨转乘动线则与目前环状线相同
此外，与环状线重叠交会秀朗桥、十四张两站
有利於中和光复线延伸、达成本建议案的宗旨4
宗旨4，部分代替小碧潭支线机能
小碧潭线是中央路一带唯一联外轨道，也替人口渐增的央北重划区担负部分服务
但碍於松山新店线主线需求，小碧潭线班次要提升即面临先天门槛
中和光复线若从十四张延伸至小碧潭，可增设中央新村站服务央北地区
本线亦可密集发车，使该地区进城不再只能依赖班距较疏的小碧潭线
然而，小碧潭站往西、北进城或前往新店线公馆以北各站的需求
或许可由中和光复线代替
但朝东往返新店线南段各站的机能，仍会是中和光复线较难代替的
因为小碧潭站以东对应的3座新店线车站各有限制：
新店站：虽可沿河边抵达且兴建难度最低，但效益最有限
新店区公所站：中华路对设站而言不够宽也不够直
且新店区公所的公有地不一定能提供足够的设站长度
七张站：虽符合线型需求，但站体无法设於松山新店线下方
唯一可设置的地点为北新国小旁的宝桥路
然而北新路下方已设置有4条高运量捷运隧道
（新店线双向主线及通往小碧潭和机厂的2条支线）
https://tinyurl.com/438jt7yc
中和光复线潜盾穿越北新路前往宝桥路的难度过高
而即使小碧潭线隧道东侧空间可供中和光复线穿越北新路
也势必设置成叠式隧道，届时中和光复线双向列车停靠不同层
尾轨就必须一路挖到宝桥西侧供列车折返
而中和光复线和松山新店线在此处的转乘也有挑战
https://i.imgur.com/cB9ZDHP.jpg
图中可见七张站北新路到宝桥路其实是捷运系统用地（蓝色区域处）
但目前上面已经有联合开发大楼
无法在此用地兴建通道的可能性并不小
至於从宝桥北新路口盖通道连接七张站南侧也或许有挑战
该站无论是付费区内的月台南端或通道层南端
都有大量不确定是否为机房或何种用途的空间结构
https://web.metro.taipei/img/ALL/INFOPDF/035.pdf
因此，七张站是否适合作为中和光复线延伸站点，也有诸多疑惑待解
ps Google地图建议案中的醉月湖、永福桥、得和、中央新村等
仅为暂订站名，并非官方站名
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※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1714903230.A.A09.html
1F：推 sydwuz: 公馆要动3号出口还得考虑到旁边的通风井 05/05 18:37
2F：→ sydwuz: 永春站方式应仍为最佳解 05/05 18:38
3F：→ Howard61313: 若有工程结构图能显示公馆站通风管道至通风井的位置 05/05 19:27
4F：→ Howard61313: 跟高程等资讯就好了，那样就能知道转乘通道是 05/05 19:27
5F：→ Howard61313: 否有需要往下挖以错开通风管道 05/05 19:27
6F：→ Howard61313: 例如，如果通风管道是从隧道那一层穿越出口3下方才 05/05 19:46
7F：→ Howard61313: 通到东侧的通风井，那麽这个建议案的转乘通道深度就 05/05 19:46
8F：→ Howard61313: 可能不会跟通风井在结构上有冲突（？ 05/05 19:46
9F：推 hicker: 公馆站终於有合理的改造方案了 这次要推 05/05 19:51
10F：→ hicker: 世贸站部分 也许要考虑到2号出口南侧未来可能的土地开发 05/05 19:55
11F：→ Howard61313: 预想中的世贸站转乘通道其实只是想让它绕过出口2而 05/05 20:08
12F：→ Howard61313: 已，之後能使用人行道空间施作的话，应该就不会动到 05/05 20:08
13F：→ Howard61313: 南边的开发用地 05/05 20:08
14F：推 Metro123Star: 公馆站从地上来看感觉不会跟通风井冲突 05/05 21:18
15F：→ Metro123Star: 但一个电扶梯的宽度不太够改造成转乘通道 出口3旅 05/05 21:19
16F：→ Metro123Star: 客流量也不太适合移除两座电扶梯改造 05/05 21:19
我倒是有个另类的看法
公馆站3号出口的3组电扶梯，常常会是2台运作+1台闲置的配置
显见其利用通常尚未到充分的程度
而且未来即使挪用2座电扶梯的空间改设转乘通道
出口3的楼梯也能升级为电扶梯（古亭站出口5是增设1座电扶梯的先例）
而且还有个一点烦恼是，目前还没找到比这个方案对既有站体更动更小的方案
（如果有的话就太好了）
另外，未来中和光复线公馆站在新生南路设置站体後
原本从出口3进出的人潮会有一部分（尤其台大校门口来的人潮）改由中和光复线进出
届时出口3的压力会变小
17F：推 SmileLee20: 公馆站出口三外面是女生宿舍与傅校长墓园 05/05 21:24
18F：→ SmileLee20: 最关键的应该在校长的墓地可否大兴土木吧?@@ 05/05 21:25
19F：→ SmileLee20: 如果校长的墓地底下可以大挖特挖那就不是问题 05/05 21:25
我是想说单用人行道空间应该就足以施作，可能还不用动到傅园
毕竟永春站旁的巷子比罗斯福路人行道空间更局促，都能设置付费区内转乘通道了
20F：→ SmileLee20: 如果说光复中和线的新站出口与绿线出口三相近 05/05 21:26
21F：→ SmileLee20: 搭电扶梯出站 走没几步就接出口三 那也不错啊 !!! 05/05 21:27
22F：→ SmileLee20: 电扶梯缩短了移动的距离 但是出口要设哪呢??? 没地方! 05/05 21:27
23F：→ SmileLee20: 台大正门广场其实没啥在用 拿来设站感觉是不错 (被打) 05/05 21:28
对，而且对交通冲击较小，而且那边除了有活动时提供游览车进出外
其实并不是高密度使用的地方
24F：推 Johnviga: 不好意思有点好奇，这条的话是新北捷运还是台北捷运的呢 05/05 21:43
25F：→ Johnviga: ？是不是要是台北捷运的话才能做站内转乘的样子？ 05/05 21:43
目前设定这条线会与环状线共用机厂
以後可能会跟环状线一样还给北捷（？
26F：推 lc85301: 台大正门过罗斯福路有一块超大地下道，不知道会不会冲突 05/05 23:09
27F：→ Howard61313: 思源街那边要潜盾到台大校门口，又要穿越松山新店线 05/05 23:19
28F：→ Howard61313: 下方，深度应该会跟地下道差很多 05/05 23:19
29F：推 syba: 如果环状线已经改变原本的计费区划定，倒不一定要是同一公司 05/05 23:21
30F：→ syba: 了，三莺线顶埔的站内转乘连通道有盖，可能也不用设闸门了。 05/05 23:21
31F：→ hicker: 台大前校长之墓还是不要动到为妙.... 05/06 06:51
应该是不会碰到傅园
倒是比较好奇如果利用罗斯福路四段24巷作为叠式隧道穿越思源街至新生南路的路廊
是否能避免徵收罗斯福路西侧的民房
32F：→ hicker: 地下道也可以与中和光复线的出口整合 参考大桥头与行天宫 05/06 06:53
33F：推 hun820723: 有盖通道还是能设闸门，东京跟两铁合并前香港就做过 05/06 07:58
34F：→ hun820723: 现在没设可能北捷也认为这条线迟早会拿回来，官网资讯 05/06 08:00
35F：→ hun820723: 过了1年还不撤掉应该也是如此… 05/06 08:00
※ 编辑: Howard61313 (116.241.206.248 台湾), 05/06/2024 12:53:46
36F：推 Kazamatsuri: 未来的顶埔就是两公司站内转乘啊～ 05/06 13:56
37F：推 Johnviga: 感谢大大们的回答，所以闸门可能变得不会那麽重要的感 05/06 15:13
38F：→ Johnviga: 觉 05/06 15:13
39F：推 h120968: 看系统吧 像是轻轨就是一定要加闸门转乘 05/06 15:22
40F：→ h120968: 不过话说 桃绿-三莺-板南-环状 要怎麽算钱？ 05/06 15:23
41F：→ h120968: 还可以加个安坑 小碧潭 05/06 15:24
42F：推 coffeemilk: 是哪一个乘客的通勤要转这麽复杂@@ 05/06 15:24
43F：→ hicker: 八德到中和通勤的吧....(?) 05/06 15:29
44F：→ hicker: 基本上 三莺-板南-环状这部分 从进出站套最短距离可得出 05/06 15:30
45F：→ coffeemilk: 要转四条线也太痛苦了.... 05/06 15:31
46F：→ hicker: 票价多少 然後桃绿转三莺这边就必须要过闸门转乘了吧 (?) 05/06 15:31
47F：推 h120968: 所以意思是说三莺票务系统跟环状一样是跟北捷同步吗？ 05/06 15:35
48F：推 hicker: 如果说顶埔站没设转乘闸门的话 就是接续计费这样 05/06 15:36
49F：推 coffeemilk: 我在想国外有没有案例这种断一段距离再接自家公司其他 05/06 15:37
50F：→ coffeemilk: 路线的，思考中 05/06 15:37
51F：→ coffeemilk: 是不是好像有，我在搜寻看看 05/06 15:38
52F：→ hicker: 桃绿转三莺这边 以当初招标时的大湳站设计图来说 05/06 15:38
53F：→ hicker: 桃绿跟三莺是岛叠式 上层(B2)桃绿 下层(B3)三莺 05/06 15:39
54F：→ hicker: 然後B1是两线共用的大厅 所以两线互转都须到B1进出闸门 05/06 15:40
55F：→ hicker: 我是不知道现在设计上有没有变更啦.... 05/06 15:40
56F：→ hicker: 咖啡牛奶大 这样的方式 在东京地铁有 05/06 15:43
57F：→ hicker: 东京地铁的都营新宿线的马喰横山站与都营浅草线的东日本桥 05/06 15:45
58F：推 coffeemilk: 哈哈，去东京玩现在都是一张卡跑来跑去，还真的忘了购 05/06 15:46
59F：→ coffeemilk: 票时的票价方案XD 05/06 15:46
60F：→ hicker: 站间转乘 就类似两个板桥站间的转乘模式 05/06 15:46
61F：推 esproject: 要盖20-30年的东西看看就好 05/06 15:47
62F：推 cities516: 推 05/06 21:06
63F：推 SmileLee20: 熊熊发现傅园已经成为古蹟了!!!哇!!!看来真的不能动了 05/06 22:07
64F：→ SmileLee20: 不过罗斯福路台大校门到舟山路一带 单车 行人众多 05/06 22:08
65F：→ SmileLee20: 虽然路很宽 整理後变得很整齐 但是人车交织还是很挤 05/06 22:09
66F：→ SmileLee20: 如果可以人车分道不知道有多好@@ 05/06 22:09
67F：推 syba: 依照报告书，桃园G04新北LB14跟回龙站都有留站内转乘的动线 05/06 23:28
68F：→ syba: ，规划是写等不同公司间如果有票价协议的话就可以拆除挡板 05/06 23:28
69F：→ ELYC1x: 对民众而言，目前北捷和新北环状线免重复刷卡过闸的模式就 05/07 08:45
70F：→ ELYC1x: OK，不增加困扰，其他经营权问题是主事者的事，大家不care 05/07 08:45
71F：推 ide830902: 这个想法不错！给推！ 05/07 11:14
感谢
72F：推 Apple0230: 安坑需要的不太是在十四张转乘 需要的是一车进城 05/07 14:26
只要安坑轻轨选择了安心桥抵达十四张，一车进城的目标就很难达成
转乘一次进城已经是安坑轻轨在各种限制下能获得的最好解方
※ 编辑: Howard61313 (116.241.206.248 台湾), 05/07/2024 16:05:45
73F：→ cities516: 把安心桥拆了 改走中和溪畔接中和光复线 05/07 19:33
74F：推 hoyunxian: 要让安坑轻轨绕一圈接中和光复也不是不行，不过现在好 05/07 20:03
75F：→ hoyunxian: 像就是倾向用6号线的系统，所以应该是不可行 05/07 20:03
76F：→ hicker: 会用十四张机厂就表示机电要用环状线的应该没错 05/08 12:48
77F：→ hicker: 但也只是机电相容 列车节数甚至载客量应该都再议吧 05/08 12:49