作者cs0001cs (party)
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標題[討論] 東京地下鐵，在文京區的東西向路線發展
時間Wed May 1 02:10:40 2024
如題，這裡先不討論轉JR或私鐵路線的部份
我在疫情前跟結束後都常常去東京走走
通常都是買地下鐵通票（東京+都營）在搭車
東京地下鐵因為建造年份比較早，加上13條裡的3條以外都有直通運轉的考量
所以很多路線都是獨立規劃建造
也因此造就了多種轉乘模式
（站內轉乘同一系統、站內轉乘不同系統、站外轉乘同一系統、站外轉乘不同系統等）
還有部份轉乘距離超長的狀況（有些光站內同系統就要走400多公尺）
想知道有去東京搭地下鐵的版友
會不會對從東京東北方（上野、淺草甚至押上一帶）要去池袋那邊覺得不太方便？
東南方因為有有樂町線所以比較快
但如果是從東北方啟程
通常都要先搭其他路線去轉乘大江戶線
再搭到本鄉三丁目、春日/後樂園轉丸之內線
或是到飯田橋轉有樂町線才能到池袋去
不過不管是轉丸之內線或是有樂町線，通常要轉乘時車內已經很擠了
（然後池袋站的指標應該是東京第一亂沒問題）
翻了一些相關的未來規劃，好像也沒有新建路線或是改善的計劃
如果看東京地下鐵路網圖
也可以發現從上野到池袋這段幾乎都是縱向路線，南北向只有JR的山手線在連接
文京區的路線相對來說沒有很密集
還是因為這段都被山手線吸走的緣故？或是有其他的原因？
誠心請教，感謝
最後小抱怨一下，東京地下鐵非常多路線都要經過/繞到港區、千代田區跟中央區
對乘客來說其實不太算得上是友善的規劃。
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1F：→ hn9480412: 銀座線和丸ノ内線主要是第三軌供電的關係無法直通吧 05/01 02:22
2F：推 Arsitaka: 直覺應該都是住宅區加上卡一個東大？港區中央千代田是 05/01 02:38
3F：→ Arsitaka: 整個日本的中樞多經過好像也可以理解… 05/01 02:38
4F：推 MiaoXin: 居民的需求和後來旅客的需求稍微有點不一樣？ 05/01 06:20
5F：推 FF9318: 走辦公商區這種運量大的滿正常的吧 05/01 08:53
6F：→ FF9318: 更何況港區千代田區就傳統都心區 05/01 08:56
7F：推 GrafRaphael: 東京地鐵除了副都心線以外，其餘12條路線都有經過千 05/01 10:06
8F：→ GrafRaphael: 代田區。東京都心以前的範圍只有東邊，後來才又往西 05/01 10:06
9F：→ GrafRaphael: 邊擴張 05/01 10:06
10F：→ GrafRaphael: 新宿池袋澀谷在1950年代都還是郊區 05/01 10:11
11F：→ GrafRaphael: 而不像銀座上野那樣有比較完整的都市街道規劃，導致 05/01 10:14
12F：→ GrafRaphael: 東京東邊的街道是棋盤方格，西邊卻是放射狀 05/01 10:14
13F：→ GrafRaphael: *應該說到1950年代時仍然不是被當作市中心來規劃， 05/01 10:17
14F：→ GrafRaphael: 尤其發展相對新宿跟澀谷更晚的池袋 05/01 10:17
15F：推 hoyunxian: 東京要是沒被全面都更過應該更難規劃 05/01 11:00
16F：→ hicker: 樓上是指二戰時的東京大轟炸吧.... 05/01 11:13
17F：→ GrafRaphael: 東京大阪原本的棋盤方格並沒有在1945年後消失，消失 05/01 11:31
18F：→ GrafRaphael: 的主要是地上建物。但新宿的發展可以歸功於地盤較硬 05/01 11:31
19F：→ GrafRaphael: 所以關東大地震之後開始蓬勃發展 05/01 11:31
20F：→ GrafRaphael: 而現在的中央區原本跟道頓堀一樣有大量的人工河道， 05/01 11:33
21F：→ GrafRaphael: 甚至現在的首都高部分路段也是利用河道改建的 05/01 11:33
22F：推 GrafRaphael: 而山手線內的西半部有不少丘陵地，要規劃成棋盤方格 05/01 11:36
23F：→ GrafRaphael: 也有一定難度，澀谷到港區一帶有很多道路因此都叫XX 05/01 11:36
24F：→ GrafRaphael: 坂 05/01 11:36
25F：→ wcc960: 不會 就不要只搭地鐵就好 05/01 17:47
26F：→ wcc960: 除池袋-新宿-澀谷因人潮太多規劃13號線分流 其它有JR交給 05/01 17:48
27F：→ wcc960: 就好 本來就也不存在(以地鐵)做什麼改善or新建的必要 05/01 17:55
28F：→ wcc960: #JR就好 05/01 17:55
29F：→ wcc960: 東京交通規畫 公/鐵路都是環狀+放射 鐵路來講地鐵=放射 05/01 17:58
30F：→ wcc960: 邊緣-邊緣過去就不是規劃重點 頂多未來是有環七/環八的新 05/01 18:02
31F：→ wcc960: 線計畫 但目前也紙上談兵階段而已 05/01 18:03
32F：→ wcc960: 放射最大目的=大量+快速運輸往來都心蛋黃區的通勤/通學客 05/01 18:05
33F：→ wcc960: 故你末段所說的不友善 其實正是最初規劃時的中心思想 05/01 18:12
34F：→ wcc960: (千代田/港區/中央區=傳統東京都心<->四面八方的各郊區) 05/01 18:14
35F：→ wcc960: 別忘東京都廳1991年以前可還在丸之內 05/01 18:16
36F：→ wcc960: 新宿1965年淀橋淨水廠遷移 才開始有現西口的商業區 05/01 18:19
37F：→ wcc960: (辦公大樓林立則是70年代後的事) 05/01 18:20
38F：→ wcc960: 至今新宿仍叫"新都心or副都心" 即"都心"自始至今都是那3區 05/01 18:26
39F：→ Cazu448: 等豐住線完成吧 雖然目前好像是說不會直通到押上 ? 05/01 21:47
40F：→ hn9480412: 直通押上要看メトロ還是東武要不要出錢阿 05/01 22:28
41F：→ hn9480412: 這條要通車至少要等到2030年以後了 05/01 22:28
42F：推 shter: 其實上野到池袋間的山手線旅客也相對少沒那麼擠 05/01 23:28
43F：推 spiritman: 到港區為甚麼會不方便？旅客不是最愛去銀座六本木嗎XD 05/02 08:26
44F：推 Metro123Star: 豐住線物理上不直通也是有點麻煩 05/02 13:53
45F：→ dosoleil: 看晝夜人口差 光千代田就多了將近80萬人 比整個新宿的 05/02 18:54
46F：→ dosoleil: 日間人口還多 05/02 18:54
47F：→ dosoleil: 而JR新宿周圍晝夜差30萬左右 雖然密度不輸核心區 不過 05/02 18:54
48F：→ dosoleil: 總規模差距不小 05/02 18:54
49F：推 wcc960: 大丸有+永田町(=千代田區)就全日本晝夜人口最懸殊的地區 05/02 20:32
50F：→ wcc960: 2015年國勢調查 白天33萬人 晚上(設籍)577人 =差572倍 05/02 20:36