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標題[新聞] 年花90億預算TPASS月票未成長
時間Sat Apr 27 03:00:51 2024
年花90億預算TPASS月票未成長
2024-04-25 02:20 聯合報／ 記者 周湘芸、林佳彣／連線報導
https://i.imgur.com/TPexadI.jpeg
行政院長陳建仁（中）、交通部長王國材（右）、行政院秘書長李孟諺（左）昨天一起出
席「TPASS慶週年 乘車金大放送」活動記者會， 三人手持TPASS月票放大版合影，TPASS
月票目前已累計約608.9萬人次加值購買月票方案。記者蘇健忠／攝影
TPASS月票去七月上路至今，已有十九縣市加入，共計推出廿三項方案，每年約花九十億
元預算。
然而根據公路局統計，月票政策上路以來，平均每月加值多停留在六十多萬人次左右，顯
示為固定族群購買方案；此外，無論是加值人次還是運具使用人次，基北北桃平均都占全
國約八成，其他縣市提升有限。
陽明交通大學運輸與物流管理學系邱裕鈞直言，月票政策某種程度確實達到社會公平、交
通平權的效果，然而仍有必要進行全面性的評估，以確保具有成本效益。
交通部長王國材昨表示，TPASS月票上路不到一年，已累計六○八點九萬人次加值購買，
四點四六億人次使用月票搭乘各類運具，公共運輸運量成長率達百分之十五點八。
TPASS月票目前以三年兩百億元特別預算執行，預計二○二六年起會持續編列相關預算執
行。
公路局表示，目前全台已有十九縣市加入，澎湖也正在研擬市區公車每月二一○元、公車
加船舶每月一千元，共兩種方案，預計六月上路，屆時除了金馬外，全台縣市都加入月票
方案。
宜蘭縣府則擬推出「北宜吃到飽」二三○○月票，預計本月底前提報公路局審議，力拚八
月實施。
然而進一步分析TPASS月票使用數據，去年七月上路以來，平均每月加值人次約六十萬，
顯示多為同一族群持續使用月票。
若以各生活圈來看，基北北桃加值人次及運具使用人次每月都占全國總人次約八成，顯示
TPASS月票對基北北桃以外生活圈提升有限。
邱裕鈞指出，TPASS月票超過九成是原來公共運輸使用者，若要提高使用人數，應先改善
公共運輸的服務品質、限制私人運具使用，提供多元化、客製化的月票選擇。
消基會交通委員會召集人李克聰表示，TPASS月票需求評估分析不足，只能以供給導向的
方式由各區域訂統一票價，且接駁轉乘不夠便利，不易吸引原需要最後一哩接駁的使用者
，建議可讓民眾以菜單方式選購適當優惠月票。
https://i.imgur.com/0whHo5q.jpeg
TPASS月票使用情況 製表／周湘芸
https://udn.com/news/story/7266/7921618
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1F：→ likebird: 改善公車設施對中南部來說比這個有用多了 04/27 04:16
2F：→ dosoleil: 中短程還有電自能選 應該搶了不少潛在客群 04/27 07:40
3F：推 scitamehtam: 推 希望繼續推行，首都圈能減少私人運具，對環境跟 04/27 08:08
4F：→ scitamehtam: 交通都是好事 04/27 08:08
5F：→ scitamehtam: 北北桃人口多，密度高，希望新北、桃園捷運建設能加 04/27 08:09
6F：→ scitamehtam: 快，搭配這優惠，才會發揮最大效益 04/27 08:09
7F：推 Stan6003: 都不做限縮私有運具要怎麼增加使用率？ 04/27 09:03
8F：→ Stan6003: 還限縮檢舉進一步減少違規成本 04/27 09:03
9F：推 scitamehtam: 真的，我覺得不該限縮檢舉 04/27 09:25
10F：→ miniUU: 違規罰款沒跟上通膨，相比下只會覺得越來越便宜，越不在意 04/27 10:33
11F：→ willy1215: 隔壁公車板還有人覺得不應該增加私有運具成本 04/27 11:04
12F：→ willy1215: 這樣公共運輸會太塞 04/27 11:04
13F：推 hedgehogs: 這份統計沒算YOUBIKE？ 04/27 11:37
14F：→ baddaddy: 出了雙北公車做的那麼爛是要怎麼提升 04/27 12:42
15F：推 KevinIngram: 官員每年花超多錢出國考察，但是每次都各種原因只搞 04/27 14:35
16F：→ KevinIngram: 半套，當然很難有效果 04/27 14:35
17F：推 ben108472: 其實你也不能說只搞半套，搞不好是因為民意反彈才做不 04/27 15:31
18F：→ ben108472: 了 04/27 15:31
19F：→ sj4: 搞錯方向真的是好笑，私人運具的使用成本增加才能解決問題 04/27 17:54
20F：→ globeMIX: 公車版有時能看到奇葩的發言 04/27 18:08
21F：推 vespar: 基北北桃還可以啦 交通部要不要公布一下南部的績效給人家 04/27 22:43
22F：→ vespar: 笑笑？ 04/27 22:43
23F：噓 cytochrome: 收汽車上路費不就好了，內湖交通爛成什麼樣子不就每 04/27 23:42
24F：→ cytochrome: 個人都要開車往裡面擠 04/27 23:42
25F：→ kenro: 其實太浪費錢了，給縣市自己做就好 04/28 10:03
26F：推 smena: 縣市自己做才是浪費錢，現在就是大水缸要補助靠自己本領 04/28 13:26
27F：→ smena: 縣市自己做經費怎麼分配? 用人口? 跨縣市公路客運算誰的? 04/28 13:27
28F：→ TsBC: 內科塞車,能搭車的都搭了,大部分是國道堤頂塞下來的…什麼汽 04/28 16:39
29F：→ TsBC: 車上路費～國道客運業者都不想多開了,你乾脆禁止外地人到內 04/28 16:39
30F：→ TsBC: 科上班不好了 04/28 16:39
31F：推 ckTHU: 南部的績效是怎麼對比？用人均軌道投資依比例來算嗎？ 04/28 16:46
32F：推 kenro: 先前雙北就能做了，那來浪費錢啊 04/28 23:50
33F：推 smena: 這就是重點了，雙北以外的地方幾乎都靠公路局和台鐵 04/29 00:08
34F：→ smena: 大部分的縣市只靠自己交通局的市公車根本寸步難行 04/29 00:09
35F：→ smena: 給縣市自己做恐怕大部分縣市根本解決不了任何問題 04/29 00:10
36F：推 sbtiagr: 嗯…同樣的事，聯合和自由完全不同角度 05/01 01:07
37F：→ sbtiagr: 但我幾乎都只看到版上轉聯合的文… 05/01 01:08
38F：推 sbtiagr: 公共運輸運量總體提升15% 哪怕是來自本來的常客 那都對 05/01 01:14
39F：→ sbtiagr: 交通狀況有益 05/01 01:14
40F：推 smena: 關於運量提升肯定也有來自公車客運運用方式再開發有關 05/01 23:39
41F：→ smena: 比方說307往東下聯合醫院走去家樂福的傳統搭法如果改成 05/01 23:40
42F：→ smena: 下西門過馬路搭回小南門再過去是浪費錢但現在則是大幅縮短 05/01 23:40
43F：→ smena: 等紅綠燈的時間，這就是月票提升公共運輸競爭力的例證 05/01 23:41
44F：→ smena: 同理還有捷運和火車的混搭或者刻意搭過站再搭公車回頭的 05/01 23:42
45F：→ smena: 坐法，都可以讓大眾運輸的運用效率高於自行駕車 05/01 23:42
46F：推 rs2016: 高鐵納入 馬上成長 05/06 09:27