作者semih (Sayginer)
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標題[新聞] 綠捷延伸中壢專案管理暨監造決標 目標203
時間Fri Mar 8 18:38:51 2024
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20240308003801-260405
17:05 2024/03/08 中時 賴佑維
綠捷延伸中壢專案管理暨監造決標 目標2031年通車
「桃園捷運綠線延伸中壢計畫委託專案管理暨監造技術服務」經67天招標程序，8日決標
。朝今年底動工目標邁進，該計畫案1月2日上網招標，2月21日評選，今天決標，由亞新
工程顧問股份有限公司得標，以2031年通車為目標。
捷運工程局表示，「桃園捷運綠線延伸中壢」計畫全長約7.2公里，起於八德區捷運綠線
G01站，沿「建德路至崁頂路」新闢道路、中山東路、環中東路、龍岡路、健行路至中壢
火車站與捷運機場線A23站銜接。全線設置5座車站（GE01為高架車站、GE02至04為地下車
站）及1座駐車廠。
該計畫連結機場捷運線及桃園捷運綠線，可達成環狀捷運路網的階段性任務，後續將配合
機場捷運線系統重置，逐步將機場捷運線與桃園捷運綠線整合，可望實現「一車到底環狀
營運」的願景及旅客無縫接軌的運輸服務。
捷工局局長劉慶豐表示，「桃園捷運綠線延伸中壢」肩負完成環狀捷運路網的重要階段性
任務，在專案管理暨監造技術服務決標後，即請亞新工程顧問股份有限公司辦理基本設計
檢討及修正，以儘早提送行政院公共工程委員會進行經費審議，並同步辦理招標策略及工
程招標文件研擬等前置作業，俟經費審議核定後，即啟動工程上網招標程序，以2031年如
質如期通車為目標。捷工局將攜手亞新工程顧問股份有限公司，一同朝「三心六線，美好
實現」的願景邁進。
https://i.imgur.com/2r3L9mH.jpeg
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1F：推 panzerbug: 加油 03/08 19:28
2F：推 tp610108: 咦所以基本設計已經完成了嗎（？）不然怎麼會請他們檢 03/08 20:31
3F：→ tp610108: 討修正 03/08 20:31
4F：推 JackChe: 看綠線延伸的綜規報告說成環要另外做土建工程的樣子 03/08 20:34
5F：→ el1901: 招標文件有附基本設計圖說 03/08 20:41
6F：→ sydwuz: 照綠延綜規的說法，就把A18～A21重置成綠線號誌， 03/08 21:17
7F：→ sydwuz: 土建讓綠線從G18開進A18，機捷直達車按原規劃在A18折返 03/08 21:19
8F：→ sydwuz: 普通車則改在A18切換號誌，使A18～A23同時跑機捷和綠線 03/08 21:21
9F：推 WT0101: 回樓上，A18~A23未來可能會全部改由綠線列車提供服務，不 03/08 21:45
10F：→ WT0101: 過就算機場線列車要進入共用區間未來應該也不需要切換號誌 03/08 21:45
11F：→ WT0101: 了，成環的前提就是機場線的號誌系統重置，兩線將使用同一 03/08 21:45
12F：→ WT0101: 套號誌系統 03/08 21:45
13F：推 m92520028: 主線段與延伸段專案管理公司不一樣，界面問題一堆 03/08 23:16
14F：推 aaronbest: 沒必要營運成環吧 轉乘做好就好 營運模式單純一點比較 03/08 23:40
15F：→ aaronbest: 好 03/08 23:40
16F：→ WT0101: 其實成環反而可以讓營運模式更單純，機場線（截至A18）跟 03/09 02:11
17F：→ WT0101: 成環綠線的功能定位分別為機場聯外城際運輸以及都會內部密 03/09 02:11
18F：→ WT0101: 集運輸，兩線的營運模式皆可落實路線的功能定位 03/09 02:11
19F：推 aaronbest: 橫山到高鐵桃園站中間還是共線阿 03/09 07:23
20F：→ aaronbest: 機場的城際運輸負責中壢到台北 其他還是由綠線服務 03/09 07:23
21F：推 hoala: 好奇環狀直通營運價格要怎麼算 03/09 09:47
23F：→ sweizhe: 專跑綠線成環，綠線從橫山站以後拉新線到高鐵桃園站，機 03/09 11:59
24F：→ sweizhe: 場線截短為台北~高鐵桃園站。機場線跟綠線也無共用路段。 03/09 12:00
25F：推 Howard61313: 河川襲奪的概念（大誤 03/09 12:01
26F：→ el1901: 加碼 青埔線怎麼插？ 03/09 12:15
27F：→ sweizhe: 其實回到最初，桃園機場捷運本就只打算蓋到桃園機場而已 03/09 12:19
28F：→ Howard61313: 綠線如果真能環狀化的話不錯啊，這樣中壢車站也不用 03/09 12:30
29F：→ Howard61313: 挖綠紫兩條捷運的月台，就能形成相同的路廊 03/09 12:30
30F：→ Howard61313: 只不過能不能實現就要再看看了 03/09 12:30
31F：推 shter: 原本紫線是台北車站到機場，藍線是機場到中壢啊 03/09 21:33
32F：→ shter: 現在是紫線直通藍線，沒有一定要永遠這樣通 03/09 21:33
33F：→ shter: 台北車站大動脈都拔過新店線跟中和線直通淡水線了 03/09 21:34
34F：→ shter: 高鐵桃園站的確是轉運跟分線的好地點 03/09 21:34
35F：→ shter: 中壢段要通勤台北搭機捷到台北車站幾乎是最慢的選項 03/09 21:35
36F：→ shter: 不是去中壢轉台鐵就是去青埔轉高鐵更快到台北車站 03/09 21:35
37F：→ Howard61313: 那綠線得用跟機捷一樣的列車了吧，這樣才能走高鐵站 03/09 23:20
38F：→ Howard61313: 到中壢這段 03/09 23:20
39F：→ WT0101: 綠線現在的列車車寬就已經跟機場線一模一樣了 03/10 00:43
40F：→ el1901: 不曉得機捷購車案還沒定案原因，是否也受到未來營運區間可 03/10 10:06
41F：→ el1901: 能縮短影響？如果只到A18就不需要買太多車組 03/10 10:06
42F：→ WT0101: 除了列車組數，我個人認為另一個可能面臨到影響購車案的因 03/10 11:29
43F：→ WT0101: 素，是要不要順便連號誌重置一起綁在同一個案子，否則新 03/10 11:29
44F：→ WT0101: 車裝了舊系統或是雙系統沒多久就要停用舊系統，不免顯得 03/10 11:29
45F：→ WT0101: 有些投資浪費 03/10 11:29
46F：推 cities516: 我不認為桃園會遠視到願意幫綠線蓋橫山-高鐵平行路廊 03/10 20:40
47F：→ ELYC1x: 銜接機捷八成會動到既設軌道，或許桃捷局認為A16-17之間無 03/10 21:14
48F：→ ELYC1x: 適合的出岔點，才會想直接銜接A18，而無道碴軌道的改建如 03/10 21:14
49F：→ ELYC1x: 何不影響營運會是一項重要課題，宜蘭高架化增設宜蘭新站待 03/10 21:14
50F：→ ELYC1x: 避線也會遭遇類似情境，或許屆時能參考 03/10 21:14
51F：→ ELYC1x: 目前還都算紙上談兵 03/10 21:16
52F：推 ZMTL: 真要動機捷號誌的話有可能連A2a順便嗎XD 03/10 22:56
53F：→ hn9480412: A23~A18重複區間兩種車都發車又沒衝突 03/11 00:50
54F：→ hn9480412: 再說北捷新店線跟淡水線直通本來就是兩條不同顏色的路 03/11 00:52
55F：→ hn9480412: 線，現在機場線就單一顏色可以這樣比? 03/11 00:53
56F：→ hn9480412: 當初議員在吵A23三鐵共構以後機場線截斷到A18你是叫 03/11 00:55
57F：→ hn9480412: 那些議員臉往那邊擺? 03/11 00:56
58F：推 sweizhe: 共用路段的話就代表綠線(環)的尖峰班距至少6分鐘，離峰9 03/11 14:38
59F：→ sweizhe: 分鐘以上。非共用區間的班距要拉長 ex.中壢體育園區~高鐵 03/11 14:39
60F：→ sweizhe: 桃園站。大園~高鐵桃園站。 03/11 14:40
61F：推 panzerbug: A18~GE01 一個區間感覺不錯 03/12 15:32
62F：→ panzerbug: 人口集中在這段 03/12 15:33