作者SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
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標題[閒聊]TPASS-公路局檢討衝銷量&黃國昌推北宜月票
時間Wed Mar 6 19:42:35 2024
https://www.chinatimes.com/newspapers/20240304000378-260114?chdtv
首頁 中國時報
TPASS賣不動 公路局檢討衝銷量
04:10 2024/03/04 中國時報 蔡亞樺
TPASS通勤月票去年7月1日上路，
第3個月銷售破70萬張，之後就趨於穩定，期間雖有不同
通勤月票陸續推出，銷售仍未返回高點。交通部公路局上月要求各地方政府提交報告，檢
討客運路線範圍，並計畫今年22縣市都有通勤月票可用，盼再衝一波銷量。
行政院砸200億元實施3年的TPASS通勤月票，首月銷售66.5萬張，去年8、9月降為58.8萬
及53.1萬張，10月因桃竹竹苗、花東等8種通勤月票上路，銷售達到71.2萬張，但11月跌
回64.8萬張，到了12月僅售出57.4萬張。隨著嘉義TPASS上線，今年1、2月微增至59萬和
61.9萬張。
公路局指出，去年7月至今年1月，半年來通勤月票總計銷售約387.9萬張、2.79億人次使
用搭乘，並分析假期因素會影響銷售消長，已請各縣市政府2月提交成效報告，也會做問
卷調查，將找學者專家審查診斷檢討，例如
加強私人運具管制、擴大客運路線。
目前全台已有19個縣市推出通勤月票，但原定去年底上線的北宜2300元通勤月票，因票價
補貼相關問題未解，宜蘭縣府改喊8月上路，而原本預計2月上路的澎湖月票、雲林199元
通勤月票，至今也沒有進展。
消基會交通委員會召集人李克聰認為，TPASS可能不夠好用，需要檢討使用範圍與月票機
制，以
基北北桃方案來講，住桃園的人可能不常到基隆，可將月票範圍縮小至北北桃，票
價下降就更有競爭力，提升銷量。
他分析另一可能原因，民眾搭乘快捷公車或
經高速公路、快速道路的客運時，因為不能站
只能坐，雖有月票但擠不上車，久了仍選擇私人運具，建議開發
通勤月票預約機制，讓民
眾掌握時間與搭乘狀況。
李克聰說，公路局檢討時應著重在「公共運輸量增加5％」、「交通事故次數減少5％」指
標，私人運具減少代表交通量減少，事故也跟著降低，若沒達到這2項KPI，政府要建立改
善機制，讓通勤月票更好用。
https://www.storm.mg/article/5037316
責任區還有宜蘭！黃國昌邀陳琬惠出任顧問 赴羅東會勘批北宜TPASS跳票
羅立邦 + 追蹤 2024-03-01 14:08
民眾黨立委黃國昌（右起）1日與前立委陳琬惠赴宜蘭羅東辦理會勘，會中提及北宜生活
圈月票一事。（黃國昌辦公室提供）
2300元的北宜生活圈TPASS通勤月票遲未上路，民眾黨立委黃國昌今（1）日批評，月票原
訂於去（2023）年10月上路，但跳票至今，讓往返雙北與宜蘭的通勤族失望透頂，他已要
求公路局跟縣府加速辦理。黃國昌並表示，不分區的責任區除新北市外還有宜蘭縣，已邀
請民眾黨前立委陳琬惠擔任辦公室顧問，延續陳琬惠對宜蘭的關心，與她攜手合作，一同
服務鄉親。
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黃國昌今與陳琬惠，邀集交通部公路局與宜蘭縣政府交通處赴羅東辦理會勘。陳琬惠指出
，先前宜蘭轉運站啟用時，被批評動線混亂甚至因地下停車場地面無防滑致人車摔倒，今
來會勘除了希望如期完工，也盼羅東轉運站不會重蹈覆轍。
對於北宜生活圈月票仍未上路，陳琬惠表示，去年11月於公路局的審查會中，有審查委員
建議宜蘭縣政府應重新思考原先
2.82億票證系統修改的方案，但宜蘭縣政府至今尚未提報
修改計畫予公路局，延宕至今公路局與縣府均責無旁貸。
陳琬惠指出，
縣府目前規劃採取同步購買1800北宜生活圈月票再加上1200基北北桃月票後
，由縣府退費700的方案，但要買2張卡且要退費，相當不便民，有違TPASS設置之本意；
且公路局未承諾補貼700元價差，呼籲縣府與公路局加速上路時程，也應審慎地思考適合
的方案，別讓宜蘭縣民負擔過多。
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動木萬萬辛麟六科大忠南中 松大劍西港文內大葫東軟展
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站柵區院亥光站樓安興路中 場直站湖漧德湖園洲湖區站
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台北捷運柵湖線 (台北捷運木柵線←→台北捷運內湖線)
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1F：→ SmileLee20: 北北基桃是TPASS主要用戶 會買的應該都買了@@ 03/06 19:43
2F：→ SmileLee20: 感覺要等萬大線 基隆汐止民生線 通車後 才會再吸引人 03/06 19:44
※ 編輯: SmileLee20 (1.200.242.181 臺灣), 03/06/2024 19:45:45
3F：推 kutkin: 李克聰講那個 就已經吃到飽是有差200 300 03/06 19:46
4F：→ SmileLee20: 宜蘭的用戶有限 2.82億的系統修改費 賣兩張票是折衷 03/06 19:46
5F：→ neksa602: 因為該蓋捷運的地方不蓋 都蓋偏離人口集中區的郊外線 03/06 19:47
6F：推 Richun: 李講的那些算是能再拉一點銷量的用意，只是這些措施只有中 03/06 20:12
7F：→ Richun: 央能辦得到。看看交通部，不期不待，不受傷害。 03/06 20:13
8F：推 timmyhsu2: 靠價錢確實能夠吸引運具轉移，但效果有他的侷限 03/06 20:26
9F：推 mtc5566: 看看交通部？ 就最近來看 各地方的交通局表現似乎比中央 03/06 20:26
10F：→ mtc5566: 「傑出」 03/06 20:26
11F：→ timmyhsu2: 要做的未必是一直降價 03/06 20:26
12F：→ mtc5566: 降價最簡單阿 提速誰要做？ 看沿線一堆哀噪音的 沒叫你再 03/06 20:27
13F：→ mtc5566: 降速就不錯了 03/06 20:27
14F：推 timmyhsu2: 有些人會持續開車騎車就是圖door-to-door的方便，儘管t 03/06 20:28
15F：→ timmyhsu2: pass 已經比私有運具的使用成本低了，但這種方便很難被 03/06 20:28
16F：→ timmyhsu2: 取代 03/06 20:28
17F：推 ben108472: 最好的方式還是對私人運具進行限制 03/06 20:40
18F：推 timmyhsu2: 其實過去幾年立體停車場蓋了很多，是時候取消路邊停車 03/06 21:00
19F：→ timmyhsu2: 格了 03/06 21:00
20F：推 aaronbest: 交通部都還想對違規放寬了 以後人行道當停車場/機車道 03/06 22:48
21F：→ aaronbest: 只是剛好而已 03/06 22:48
22F：→ luther0583: 雲林199早就上路了，隔壁板還有紀實文呢 03/07 00:33
23F：→ sweizhe: 價格已經很優惠了，台灣的問題出在私運具使用成本很低。 03/07 05:13
24F：→ sweizhe: 李的想法只是把TPASS繼續壓榨出汁而已，但為數所剩無幾。 03/07 05:16
25F：推 beyond780705: 加強私人運具管制、擴大客運路線 看來是屁話 03/07 08:43
26F：→ sweizhe: 但政府也不可能提高私運具的使用成本，一來提高大眾運輸 03/07 08:43
27F：→ sweizhe: 使用率對政府來說沒有任何獎勵回饋，二來提高私運具使用 03/07 08:43
28F：→ sweizhe: 成本直接得罪私運具族，沒有任何顏色政黨想因此敗走選票 03/07 08:44
29F：→ sweizhe: 看國道就知道，雙號不收費，每車每日20km免費，都是在討 03/07 08:45
30F：→ sweizhe: 好私運具族。 03/07 08:45
31F：→ hwliutw: 北竹月票呢T_T 03/07 10:46
32F：推 Sky77777777: 對桃園人來說北北桃其實就夠了希望可以降價 03/07 13:56
33F：→ Sky77777777: 希望以後可以出個北北桃就好 03/07 13:57
34F：→ cr5: 限制私人運具在台灣就是個笑話 03/07 15:49
35F：→ dantes1013: 如果宜蘭真的用雙PASS方案，乘客就要自行切換使用 03/07 16:57
36F：→ dantes1013: 還有跨區問題及刷錯張的問題，不是單純退700而已 03/07 16:58
37F：推 u10400068: 其實應該可以拆北北桃 北北基 原本的基北北桃 03/07 17:40
38F：→ rdu20159: 騎車開車可以直接停在大馬路上，瘋了才會想搭脫班的公 03/07 18:38
39F：→ rdu20159: 共運輸。 03/07 18:38
40F：推 kenro: 其實是浪費錢 03/07 22:59
41F：→ lescholar: 道交條例修法過了就等著宣告客運之死 03/08 00:40
42F：推 vin0425: 1200都可以借來使用 很省也方便啊 03/08 08:18