作者SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
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标题[闲聊]TPASS-公路局检讨冲销量&黄国昌推北宜月票
时间Wed Mar 6 19:42:35 2024
https://www.chinatimes.com/newspapers/20240304000378-260114?chdtv
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TPASS卖不动 公路局检讨冲销量
04:10 2024/03/04 中国时报 蔡亚桦
TPASS通勤月票去年7月1日上路，
第3个月销售破70万张，之後就趋於稳定，期间虽有不同
通勤月票陆续推出，销售仍未返回高点。交通部公路局上月要求各地方政府提交报告，检
讨客运路线范围，并计画今年22县市都有通勤月票可用，盼再冲一波销量。
行政院砸200亿元实施3年的TPASS通勤月票，首月销售66.5万张，去年8、9月降为58.8万
及53.1万张，10月因桃竹竹苗、花东等8种通勤月票上路，销售达到71.2万张，但11月跌
回64.8万张，到了12月仅售出57.4万张。随着嘉义TPASS上线，今年1、2月微增至59万和
61.9万张。
公路局指出，去年7月至今年1月，半年来通勤月票总计销售约387.9万张、2.79亿人次使
用搭乘，并分析假期因素会影响销售消长，已请各县市政府2月提交成效报告，也会做问
卷调查，将找学者专家审查诊断检讨，例如
加强私人运具管制、扩大客运路线。
目前全台已有19个县市推出通勤月票，但原定去年底上线的北宜2300元通勤月票，因票价
补贴相关问题未解，宜兰县府改喊8月上路，而原本预计2月上路的澎湖月票、云林199元
通勤月票，至今也没有进展。
消基会交通委员会召集人李克聪认为，TPASS可能不够好用，需要检讨使用范围与月票机
制，以
基北北桃方案来讲，住桃园的人可能不常到基隆，可将月票范围缩小至北北桃，票
价下降就更有竞争力，提升销量。
他分析另一可能原因，民众搭乘快捷公车或
经高速公路、快速道路的客运时，因为不能站
只能坐，虽有月票但挤不上车，久了仍选择私人运具，建议开发
通勤月票预约机制，让民
众掌握时间与搭乘状况。
李克聪说，公路局检讨时应着重在「公共运输量增加5％」、「交通事故次数减少5％」指
标，私人运具减少代表交通量减少，事故也跟着降低，若没达到这2项KPI，政府要建立改
善机制，让通勤月票更好用。
https://www.storm.mg/article/5037316
责任区还有宜兰！黄国昌邀陈琬惠出任顾问 赴罗东会勘批北宜TPASS跳票
罗立邦 + 追踪 2024-03-01 14:08
民众党立委黄国昌（右起）1日与前立委陈琬惠赴宜兰罗东办理会勘，会中提及北宜生活
圈月票一事。（黄国昌办公室提供）
2300元的北宜生活圈TPASS通勤月票迟未上路，民众党立委黄国昌今（1）日批评，月票原
订於去（2023）年10月上路，但跳票至今，让往返双北与宜兰的通勤族失望透顶，他已要
求公路局跟县府加速办理。黄国昌并表示，不分区的责任区除新北市外还有宜兰县，已邀
请民众党前立委陈琬惠担任办公室顾问，延续陈琬惠对宜兰的关心，与她携手合作，一同
服务乡亲。
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黄国昌今与陈琬惠，邀集交通部公路局与宜兰县政府交通处赴罗东办理会勘。陈琬惠指出
，先前宜兰转运站启用时，被批评动线混乱甚至因地下停车场地面无防滑致人车摔倒，今
来会勘除了希望如期完工，也盼罗东转运站不会重蹈覆辙。
对於北宜生活圈月票仍未上路，陈琬惠表示，去年11月於公路局的审查会中，有审查委员
建议宜兰县政府应重新思考原先
2.82亿票证系统修改的方案，但宜兰县政府至今尚未提报
修改计画予公路局，延宕至今公路局与县府均责无旁贷。
陈琬惠指出，
县府目前规划采取同步购买1800北宜生活圈月票再加上1200基北北桃月票後
，由县府退费700的方案，但要买2张卡且要退费，相当不便民，有违TPASS设置之本意；
且公路局未承诺补贴700元价差，呼吁县府与公路局加速上路时程，也应审慎地思考适合
的方案，别让宜兰县民负担过多。
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台北捷运栅湖线 (台北捷运木栅线←→台北捷运内湖线)
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1F：→ SmileLee20: 北北基桃是TPASS主要用户 会买的应该都买了@@ 03/06 19:43
2F：→ SmileLee20: 感觉要等万大线 基隆汐止民生线 通车後 才会再吸引人 03/06 19:44
※ 编辑: SmileLee20 (1.200.242.181 台湾), 03/06/2024 19:45:45
3F：推 kutkin: 李克聪讲那个 就已经吃到饱是有差200 300 03/06 19:46
4F：→ SmileLee20: 宜兰的用户有限 2.82亿的系统修改费 卖两张票是折衷 03/06 19:46
5F：→ neksa602: 因为该盖捷运的地方不盖 都盖偏离人口集中区的郊外线 03/06 19:47
6F：推 Richun: 李讲的那些算是能再拉一点销量的用意，只是这些措施只有中 03/06 20:12
7F：→ Richun: 央能办得到。看看交通部，不期不待，不受伤害。 03/06 20:13
8F：推 timmyhsu2: 靠价钱确实能够吸引运具转移，但效果有他的局限 03/06 20:26
9F：推 mtc5566: 看看交通部？ 就最近来看 各地方的交通局表现似乎比中央 03/06 20:26
10F：→ mtc5566: 「杰出」 03/06 20:26
11F：→ timmyhsu2: 要做的未必是一直降价 03/06 20:26
12F：→ mtc5566: 降价最简单阿 提速谁要做？ 看沿线一堆哀噪音的 没叫你再 03/06 20:27
13F：→ mtc5566: 降速就不错了 03/06 20:27
14F：推 timmyhsu2: 有些人会持续开车骑车就是图door-to-door的方便，尽管t 03/06 20:28
15F：→ timmyhsu2: pass 已经比私有运具的使用成本低了，但这种方便很难被 03/06 20:28
16F：→ timmyhsu2: 取代 03/06 20:28
17F：推 ben108472: 最好的方式还是对私人运具进行限制 03/06 20:40
18F：推 timmyhsu2: 其实过去几年立体停车场盖了很多，是时候取消路边停车 03/06 21:00
19F：→ timmyhsu2: 格了 03/06 21:00
20F：推 aaronbest: 交通部都还想对违规放宽了 以後人行道当停车场/机车道 03/06 22:48
21F：→ aaronbest: 只是刚好而已 03/06 22:48
22F：→ luther0583: 云林199早就上路了，隔壁板还有纪实文呢 03/07 00:33
23F：→ sweizhe: 价格已经很优惠了，台湾的问题出在私运具使用成本很低。 03/07 05:13
24F：→ sweizhe: 李的想法只是把TPASS继续压榨出汁而已，但为数所剩无几。 03/07 05:16
25F：推 beyond780705: 加强私人运具管制、扩大客运路线 看来是屁话 03/07 08:43
26F：→ sweizhe: 但政府也不可能提高私运具的使用成本，一来提高大众运输 03/07 08:43
27F：→ sweizhe: 使用率对政府来说没有任何奖励回馈，二来提高私运具使用 03/07 08:43
28F：→ sweizhe: 成本直接得罪私运具族，没有任何颜色政党想因此败走选票 03/07 08:44
29F：→ sweizhe: 看国道就知道，双号不收费，每车每日20km免费，都是在讨 03/07 08:45
30F：→ sweizhe: 好私运具族。 03/07 08:45
31F：→ hwliutw: 北竹月票呢T_T 03/07 10:46
32F：推 Sky77777777: 对桃园人来说北北桃其实就够了希望可以降价 03/07 13:56
33F：→ Sky77777777: 希望以後可以出个北北桃就好 03/07 13:57
34F：→ cr5: 限制私人运具在台湾就是个笑话 03/07 15:49
35F：→ dantes1013: 如果宜兰真的用双PASS方案，乘客就要自行切换使用 03/07 16:57
36F：→ dantes1013: 还有跨区问题及刷错张的问题，不是单纯退700而已 03/07 16:58
37F：推 u10400068: 其实应该可以拆北北桃 北北基 原本的基北北桃 03/07 17:40
38F：→ rdu20159: 骑车开车可以直接停在大马路上，疯了才会想搭脱班的公 03/07 18:38
39F：→ rdu20159: 共运输。 03/07 18:38
40F：推 kenro: 其实是浪费钱 03/07 22:59
41F：→ lescholar: 道交条例修法过了就等着宣告客运之死 03/08 00:40
42F：推 vin0425: 1200都可以借来使用 很省也方便啊 03/08 08:18