去年12/14北京地鐵昌平線發生的追撞事故在這個月北京市已經調查結束 報告PDF檔如下 北京地铁昌平线“12·14”列车追尾事故调查报告 https://ppt.cc/fA8x3x 整份報告非常CCP的幹話很多 只看事發經過就好 12/14 北京天氣 雪(橙色警報) 北京地鐵昌平線 營運速度:100km/h 號誌:CBTC 交控科技LCF-300 當天因降雪非地下區間改為手動駕駛模式 使用車輛:青島四方地鐵B型車(6節編組) 事故區間 (北京城區)>西二旗>>>>>>>>>>生命科學園>(昌平區) 18:47:05 CP059編組因車輪打滑被降級運行在距西二旗站4.3km處停車 059 >西二旗>>>>>>>>>>生命科學園> 18:49:05 為避免後續車輛024進入059的閉塞區間,調度員通知024停車 後來於距西二旗1.8公里處停車 並將024後方的032扣在西二旗站等候 032 024 059 >西二旗>>>>>>>>>>生命科學園> 18:49:21 059獲調度指令得以限制人工駕駛模式限速25km/h重新啟動,024仍停車 032 024 059> >西二旗>>>>>>>>>>生命科學園> 18:49:50 調度員解除032扣車指令,但未通知駕駛員前方024仍在臨時停車狀態 並在18:50032由西二旗站發車,並在時速94.6時改為惰行 (系統建議速度:97.8,實際速度:93.6) 18:51:31 032距離停車的024 695公尺後方系統建議速度下降,號誌發出降速提示音 (系統建議速度:97.8,實際速度:93.6,EB:102.8) 18:51:35 距離024 586公尺時系統要求減速,且司機開始剎車 (系統:92.9實際93.2,EB:100.4) 並在51:36.8 距離024 519公尺時車速92.9號誌啟動EB 18:51:44 距024 346公尺時032速度降到84.8 18:52:03 032以48.6km/h追撞停止狀態的024導致車廂分離 事故原因有 1.天氣因素 降雪導致剎車距離過長 正常情況下EB減速度為1.2m/s^2,事發時減速度僅為0.459m/s^2 原本的剎車距離是400.9M,事故當下為819.75M 大於觸發EB時的間距519M 2.地鐵公司對雪天行車發生打滑及降速行駛的措施未落實到第一線 3.調度員處理不當 當059以限制模式重新啟動時,024仍在臨時停車就讓032發車也未告知前方狀況 4.032駕駛操作不當 032駕駛在號誌系統提出降速預告時未剎車,1.4秒後第二次降速預告時採常用剎車 到0.2秒後才觸發EB 後面還有一堆處分名單 但是這份報告的事發原因最大的問題是號誌吧... 跟溫州事故有幾分相似,只是運氣好沒出人命 而且我看不出來032駕駛操作上有什麼問題 而且在059打滑後降級運轉應該會從CBTC改為固定閉塞的色燈號誌 這篇報告似乎對此沒有描述 老共的調查報告就加減參考一下吧 --

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