作者SuperKMT (喵喵)
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標題[閒聊] 文湖線拆掉座椅，每列車只能多坐10人?
時間Wed Jun 21 13:58:37 2023
最近新聞看到文湖線要把座椅拆掉
新聞是這樣描述的
台北市內科通勤交通總是為人詬病，台北捷運為了提升文湖線運輸量能，試辦拆除第2、3
節車廂中央區域座椅及行李架，每列車載客數可從400人增加到約420人，目前已改造3部
列車。台北捷運公司表示，將持續觀察實際運輸情形再調整。
四台列車原本可載400人，一列車可載100人
把中間兩車座位拆掉，則個多10人空間，總計來到420人
我好奇的點
原本一台列車就能坐100人，感覺車廂沒這麼大啊？
另外拆了座位也只多了10人空間，感覺有點少
有沒有人能解惑
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1F：推 Tahuiyuan: 要保留與女性跟未成年乘客的安全距離，不然… 06/21 14:25
3F：推 edison: 去東京就變200人 06/21 14:58
4F：推 cheng1990: 多了10% 不算少吧 06/21 16:32
5F：推 chuegou: 上下車動線少了座椅會比較順暢吧 06/21 17:01
6F：推 hicker: 感覺會更容易擠沙丁魚....是說北捷也要徵"助推員"了嗎?? 06/21 17:05
7F：→ ciswww: 如果拆一個座位增加0.45平方公尺，每平方公尺站4人，12座 06/21 18:11
8F：→ ciswww: 位可站21.6人，跟原座位12人比起來多9.6人 06/21 18:11
9F：→ ciswww: 不過以上沒評估四聯椅膝蓋之間那塊空間的利用情形 06/21 18:13
10F：→ windty: 實際上絕對不只增加20人，這明顯是官方說法 06/21 18:36
11F：→ ciswww: 你可以提出你的算法 06/21 18:49
12F：→ suitup: 我要笑死 如果成效更好 官方有什麼理由低報成效 06/21 18:53
13F：推 upeo: 應該開放車頂也能乘車 06/21 20:09
14F：推 newasus: 就像公車一樣啊 在有一個標準上限的情況下 就算把座椅全 06/21 21:00
15F：→ newasus: 拆掉可以塞60人 還是只會說能塞40人 06/21 21:00
16F：→ newasus: 以上純屬猜測 不代表文湖線有核定人數上限 06/21 21:00
17F：推 heading: 這條線當初根本不該中運量 06/21 21:05
18F：推 spiritman: 可是沖繩單軌都可以車廂2節改3節… 06/21 21:20
19F：→ hicker: 民國七八十年那年代 應該還沒有內湖科技園區這東西吧.... 06/21 21:23
20F：→ keydata: 每平方公尺站幾人是有算式的，用現在的規定來看，站立人 06/21 23:58
21F：→ keydata: 數還倒退欸 06/21 23:58
22F：推 t7101271328: 比較好奇為何不是把非字座椅改成川字座椅像C321那樣 06/22 00:21
23F：→ t7101271328: 座椅數稍減但站位數可以多不少 全拆這個想法真的很.. 06/22 00:22
24F：→ ciswww: 非字改成川字並不會讓站位數「多不少」 06/22 00:28
25F：→ Metro123Star: 據台鐵說法是多5%啦 06/22 00:40
26F：推 kevin850717: 本來定員數就跟擠沙丁魚的概念不一樣啊 硬要酸== 06/22 01:06
27F：推 t7101271328: 之前板南線改一字說法是載客量多20-30 以同車廂面積 06/22 01:13
28F：→ t7101271328: 換算馬特拉一組大概多10-15左右 其實也沒少太多 06/22 01:13
29F：→ t7101271328: 當然以上午沙丁魚狀態 全拆的話應該不只多20員而已 06/22 01:16
30F：→ w320313: 我記得公式的乘車人數是用人單位面積去算的 但實際上在 06/22 02:01
31F：→ w320313: 擠的時候應該那個公式僅供參考？ 06/22 02:01
32F：推 SHR4587: 實際上能塞更多吧，這對運量幫助不小，但實際上效用可能 06/22 05:52
33F：→ SHR4587: 不大 06/22 05:52
34F：推 shter: 變成機場航廈接駁電車的車內感應該更大，連帶行李廂都方便 06/22 07:39