作者SuperKMT (喵喵)
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标题[闲聊] 文湖线拆掉座椅，每列车只能多坐10人?
时间Wed Jun 21 13:58:37 2023
最近新闻看到文湖线要把座椅拆掉
新闻是这样描述的
台北市内科通勤交通总是为人诟病，台北捷运为了提升文湖线运输量能，试办拆除第2、3
节车厢中央区域座椅及行李架，每列车载客数可从400人增加到约420人，目前已改造3部
列车。台北捷运公司表示，将持续观察实际运输情形再调整。
四台列车原本可载400人，一列车可载100人
把中间两车座位拆掉，则个多10人空间，总计来到420人
我好奇的点
原本一台列车就能坐100人，感觉车厢没这麽大啊？
另外拆了座位也只多了10人空间，感觉有点少
有没有人能解惑
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1F：推 Tahuiyuan: 要保留与女性跟未成年乘客的安全距离，不然… 06/21 14:25
3F：推 edison: 去东京就变200人 06/21 14:58
4F：推 cheng1990: 多了10% 不算少吧 06/21 16:32
5F：推 chuegou: 上下车动线少了座椅会比较顺畅吧 06/21 17:01
6F：推 hicker: 感觉会更容易挤沙丁鱼....是说北捷也要徵"助推员"了吗?? 06/21 17:05
7F：→ ciswww: 如果拆一个座位增加0.45平方公尺，每平方公尺站4人，12座 06/21 18:11
8F：→ ciswww: 位可站21.6人，跟原座位12人比起来多9.6人 06/21 18:11
9F：→ ciswww: 不过以上没评估四联椅膝盖之间那块空间的利用情形 06/21 18:13
10F：→ windty: 实际上绝对不只增加20人，这明显是官方说法 06/21 18:36
11F：→ ciswww: 你可以提出你的算法 06/21 18:49
12F：→ suitup: 我要笑死 如果成效更好 官方有什麽理由低报成效 06/21 18:53
13F：推 upeo: 应该开放车顶也能乘车 06/21 20:09
14F：推 newasus: 就像公车一样啊 在有一个标准上限的情况下 就算把座椅全 06/21 21:00
15F：→ newasus: 拆掉可以塞60人 还是只会说能塞40人 06/21 21:00
16F：→ newasus: 以上纯属猜测 不代表文湖线有核定人数上限 06/21 21:00
17F：推 heading: 这条线当初根本不该中运量 06/21 21:05
18F：推 spiritman: 可是冲绳单轨都可以车厢2节改3节… 06/21 21:20
19F：→ hicker: 民国七八十年那年代 应该还没有内湖科技园区这东西吧.... 06/21 21:23
20F：→ keydata: 每平方公尺站几人是有算式的，用现在的规定来看，站立人 06/21 23:58
21F：→ keydata: 数还倒退欸 06/21 23:58
22F：推 t7101271328: 比较好奇为何不是把非字座椅改成川字座椅像C321那样 06/22 00:21
23F：→ t7101271328: 座椅数稍减但站位数可以多不少 全拆这个想法真的很.. 06/22 00:22
24F：→ ciswww: 非字改成川字并不会让站位数「多不少」 06/22 00:28
25F：→ Metro123Star: 据台铁说法是多5%啦 06/22 00:40
26F：推 kevin850717: 本来定员数就跟挤沙丁鱼的概念不一样啊 硬要酸== 06/22 01:06
27F：推 t7101271328: 之前板南线改一字说法是载客量多20-30 以同车厢面积 06/22 01:13
28F：→ t7101271328: 换算马特拉一组大概多10-15左右 其实也没少太多 06/22 01:13
29F：→ t7101271328: 当然以上午沙丁鱼状态 全拆的话应该不只多20员而已 06/22 01:16
30F：→ w320313: 我记得公式的乘车人数是用人单位面积去算的 但实际上在 06/22 02:01
31F：→ w320313: 挤的时候应该那个公式仅供参考？ 06/22 02:01
32F：推 SHR4587: 实际上能塞更多吧，这对运量帮助不小，但实际上效用可能 06/22 05:52
33F：→ SHR4587: 不大 06/22 05:52
34F：推 shter: 变成机场航厦接驳电车的车内感应该更大，连带行李厢都方便 06/22 07:39