作者ywe (ywe)
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標題[討論] 112年4月台灣各捷運人次假日平日比
時間Sat May 20 14:10:58 2023
前一陣子看到中捷假日縮短班距，想說看一個捷運假日平日的比率。
這裡只有中高運量的部分，輕軌的部分沒有統計。
4月的假日為1, 2, 3, 4, 5, 8, 9, 15, 16, 22, 23, 29, 30共13天，非假日則有17天。
首先先算假日日均：假日總和/假日天數，平日日均：平日總和/平日天數。
最後再算假日平日比：假日日均/平日日均
又假日前一天下午過後基本上出遊人數變多，也有人把假日前一天當成假日。
因此兩種統計都嘗試看看，如下：
假日定義：假日
系統 假日日均(人) 平日日均(人) 假日平日比(%)
-----------------------------------------------------
北捷 1,584,289 2,122,871 74.6
桃捷 74,978 83,408 89.9
中捷 39,315 34,172 115.1
高捷 183,708 134,901 136.0
-----------------------------------------------------
假日定義：假日前一天+假日
系統 假日日均(人) 平日日均(人) 假日平日比(%)
-----------------------------------------------------
北捷 1,744,609 2,078,940 83.9
桃捷 78,963 80,791 97.7
中捷 39,500 32,348 122.1
高捷 177,862 127,527 139.0
-----------------------------------------------------
北捷來源：
https://tinyurl.com/hkchb4a4
桃捷來源：
https://tinyurl.com/2h9d9u5m
中捷來源：
https://tinyurl.com/mwh4nv7z
高捷來源：
https://tinyurl.com/5n7x567m
心得：
北捷跟桃捷的運量以平日為主，中捷和高捷的運量以假日為主。
原本北捷，桃捷，中捷排班只有平日有尖峰時刻，假日班距較長。
看了這個數據之後，也不難想像為什麼中捷要縮短假日班距。
高捷的部分，看了一下時刻表才發現高捷早有對應這種情況。
因為是假日為主的捷運，假日的下午4點到8點為尖峰時段，5到6分鐘一班。
有趣的是，中捷班距最短、最尖峰的時刻是禮拜五傍晚，
推測應該是湧入大量轉乘高鐵的乘客。
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1F：→ Apple0230: 看看桃捷線路根本還沒生出來 使用量就屌打台中 就知道 05/20 14:38
2F：→ Apple0230: 台北人的使用量有多恐怖 而且台北的線路路廊也沒像中南 05/20 14:39
3F：→ Apple0230: 部公共運輸 被情勒及根本不會使用捷運的地方人士民代 05/20 14:40
4F：→ Apple0230: 綁票 05/20 14:40
5F：推 ptk9811107: 桃園假日怎麼那麼少 因為桃園很無聊嗎？ 05/20 16:05
6F：推 night820: 台中現在連公車都少一堆班次了... 05/20 16:18
7F：推 wayne48190: 之前問桃園的朋友基本上都沒有人在用機捷XD 05/20 16:21
8F：→ ywe: 桃捷看旅次大概可以猜到主要還是以桃機及台北進出及南下高鐵 05/20 16:38
9F：→ ywe: 轉乘為主。棒球賽事及活動也主要接駁非桃園人。通勤又以新北 05/20 16:38
10F：→ ywe: 段較高。 05/20 16:38
11F：→ ywe: 也不是桃園比較無聊，主要桃園段子行經的路線就非舊有桃園中 05/20 17:25
12F：→ ywe: 壢市區。好在青埔還發展得不錯，不然都市市區內移動不會用到 05/20 17:25
13F：→ ywe: 這條。 05/20 17:25
14F：推 fspmlp: 推整理 05/20 19:29
15F：推 tbrs: 北捷出遊有公車配合捷運 相對友好無資產族 05/20 21:52
16F：推 YellowWolf: 推整理 很有趣 05/20 22:07
17F：推 choper: 桃園都市內移動確實不太會用到機捷 坐的其實通常不是桃園- 05/20 22:28
18F：→ choper: 台北通勤者 之後綠線通車可能還實用一些 05/20 22:28
19F：推 ken40220a: 分析滿有趣的 05/20 22:41
20F：→ ken40220a: 只是桃園選線沒有政治力嗎?外地人之前有懷疑為什麼要 05/20 22:41
21F：→ ken40220a: 繞到泰山 05/20 22:41
22F：推 eugene0315: 台灣的捷運幾乎大多數都是沿著既有道路跟公有土地當 05/20 23:18
23F：→ eugene0315: 路廊興建的 機捷選線的時候有可能考量車輛爬升能力跟 05/20 23:18
24F：→ eugene0315: 路廊選擇 繞泰山能增加服務人口又能利用台一線當路廊 05/20 23:18
25F：→ eugene0315: 才會選擇這樣繞 個人推測很難跟政治力掛鉤 05/20 23:18
26F：推 CrossroadMEI: 機捷沒連到中壢車站 就注定桃園人很難利用 05/20 23:31
27F：推 coffeemilk: 不是中山高路廊被五楊高架拿去用了嗎？長生的機場捷運 05/20 23:37
28F：→ coffeemilk: 版本有一段是走中山高的 05/20 23:37
29F：→ coffeemilk: 後來改政府自己蓋只能找馬路河邊蓋，不然新莊三重扣掉 05/20 23:39
30F：→ coffeemilk: 中山高，也沒剩多少道路夠給機場捷運用呀（方向要往機 05/20 23:40
31F：→ coffeemilk: 場還要夠寬） 05/20 23:40
32F：推 ayann718: 原本要走林口線 原本的路廊 05/21 00:35
33F：推 countryair: 機捷連到中壢車站只是時間早晚的問題 05/21 00:44
34F：→ countryair: 機捷桃園段線型也很不直吧 速度都不快 05/21 00:45
35F：推 kenro: 連過去也沒用啊，真的桃園人常出國喔，就是短程路線而已 05/21 01:17
36F：推 kenro: 我們公司外勞去機場就直接車載來回，也不會去用這條 05/21 01:19
37F：推 Howard61313: 三重段線型也不直其實 05/21 01:20
38F：→ kenro: 當地人去台北搭客運最快又方便，出國自己開車坐車也是快 05/21 01:21
39F：推 coffeemilk: 三重沒有適合的方向道路可以舖設機場捷運軌道，所以就 05/21 01:27
40F：→ coffeemilk: 只是移動一下當初的長生版本路線台北端終點站而已，不 05/21 01:27
41F：→ coffeemilk: 然兩個版本的終點站要通過三重都沒辦法用現有道路呀！ 05/21 01:27
42F：→ coffeemilk: 你也不可能就一直走河岸穿來新莊，下新莊道路更窄，沿 05/21 01:33
43F：→ coffeemilk: 著大漢溪北岸興建到時候卡在下新莊可能線型更糟 05/21 01:33
44F：推 zivwang1120: 我住桃園區要搭高鐵反而坐台鐵去板橋比較快，如果桃 05/21 01:40
45F：→ zivwang1120: 高鐵的話公車從桃園搭就要將近一小時，真慘 05/21 01:40
46F：推 coffeemilk: （更正我自己27樓的推文, 走中山高路線版本的是大陸工 05/21 01:41
47F：→ coffeemilk: 程的版本，抱歉今天工作可能太累，字要打大陸工程卻打 05/21 01:41
48F：→ coffeemilk: 去長生） 05/21 01:41
49F：→ nevillechao: 機捷目前主力都還是林口<->台北的通勤為主啊 05/21 08:34
50F：推 chuegou: 為什麼高捷換一個算法兩邊平均都下降 應該要此消彼長阿 05/21 10:15
51F：→ ywe: 兩邊數字都減主要是因為假日前一天不是尖峰，造成數字高的假 05/21 11:31
52F：→ ywe: 日被稀釋。數字低的平日少了最高的數據也被稀釋。挺有趣的。 05/21 11:31
53F：→ ywe: 北桃中禮拜五都是尖峰，所以數字會消長。可以推測返鄉出遊或 05/21 11:37
54F：→ ywe: 轉乘其他長途運具。 05/21 11:37
55F：→ ywe: 高捷就是很純的假日捷運，我也挺好奇為什麼會照成這種現象。 05/21 11:42
56F：推 saikyoci: 桃園/新北人通勤台北應該也算客源主力之一吧 05/21 12:08
57F：→ saikyoci: 龜山人也是桃園人喔 不是只有桃園區的人才叫桃園人 05/21 12:09
58F：推 newasus: 高捷候車時間久又熱 出站也沒有適合的步行環境 加上馬路 05/21 13:06
59F：→ newasus: 大條又直 所以大家都用汽機車通勤 05/21 13:06
60F：推 wayne48190: 高雄四月演唱會蠻多的尤其清明連假那幾天衝到25萬 05/21 13:43
61F：→ wayne48190: 左右 05/21 13:43
62F：→ wayne48190: 如果扣掉或拿其他月比較應該會準一點 05/21 13:43
63F：→ eugene0315: 步行環境我覺得根本假議題 高雄自己去實際走過一輪 05/21 13:44
64F：→ eugene0315: 走起來都比桃園台中新北部分地區來的輕鬆了 還比較像 05/21 13:44
65F：→ eugene0315: 是一堆人習慣了汽機車連改都不想改習慣 05/21 13:44
66F：→ ywe: 假日前一天通常就是平日通勤客及返鄉出遊重疊的日子，除非平 05/21 13:49
67F：→ ywe: 日跟假日的客群差太多，不然應該會最高。 05/21 13:49
68F：→ ywe: 有沒有可能高捷假日湧入喜好搭大眾運輸的乘客，搭爆高捷而使 05/21 13:52
69F：→ ywe: 前一天比不上假日。 05/21 13:52
70F：推 ji31g42go61: 高捷人數有點有趣，難道是某個悖論的效果? 05/21 15:12
71F：推 ptk9811107: 高雄人行道其實蠻多的 只是機車會騎上去就是了 05/21 15:19
72F：→ Apple0230: 機車(X) 三寶(O) 05/21 15:58
73F：→ wayne48190: 覺得有可能是平日沒有靠捷運通勤 05/21 17:12
74F：→ wayne48190: 可能工作地點離捷運站遠 05/21 17:12
75F：→ wayne48190: 但假日要出門走走選擇搭捷運 05/21 17:12
76F：→ wayne48190: 百貨公司跟滿多景點基本上都在捷運跟輕軌沿線 05/21 17:12
77F：→ keydata: 上班不搭假日才搭 05/21 17:48
78F：→ eugene0315: 老實說雖然很反直覺 但我認識的高雄人 大部分人都是 05/21 18:08
79F：→ eugene0315: 上班在市郊晚上回市區 基本上就不太有機會用到捷運 05/21 18:08
80F：推 GrafRaphael: 中捷綠線講難聽點也是校車接駁捷運，平日搭主流是學 05/21 18:09
81F：→ GrafRaphael: 生跟沿線上班族 05/21 18:09
82F：推 GrafRaphael: 高雄的路對汽機車而言，比台中還要友善 05/21 18:10
83F：→ ywe: 中捷綠線其實也是路線的問題。沿線幾乎沒有觀光景點和重要設 05/21 19:05
84F：→ ywe: 施，假日沒辦法像高捷衝那麼高。之前棒球賽事也沒進補到哪。 05/21 19:05
85F：→ ywe: 公車接駁除了中港路和崇德路以外，其他也很不方便。不過假日 05/21 19:05
86F：→ ywe: 看起來去沿線商場購物的還是有一定的量。 05/21 19:06
87F：推 eugene0315: 但台中另一個問題是 就算把未來路網的藍橘紫都考慮進 05/21 19:40
88F：→ eugene0315: 去 能串接的商場跟觀光景點實際上都比高雄台北少 要 05/21 19:40
89F：→ eugene0315: 說靠觀光撐使用人潮事實上也不多 這還不提有的大型公 05/21 19:40
90F：→ eugene0315: 共建設（台中巨蛋 洲際球場等）實際都不在這些捷運能 05/21 19:41
91F：→ eugene0315: 串接的路線上 05/21 19:41
92F：→ Howard61313: 要說觀光人潮跟大型景點，還是先把草悟道、一中商圈 05/21 20:43
93F：→ Howard61313: 跟台中車站（含後站）串連起來比較實際吧 05/21 20:43
94F：推 suitup: 機捷過機場之後的線型就是一坨屎 到底當初誰設計的真的該 05/23 08:59
95F：→ suitup: 揪出來好好檢討 05/23 09:00
96F：推 aaronbest: 高雄台中是只對汽車友善 機車滿滿禁行機車和待轉牌+警 05/23 09:29
97F：→ aaronbest: 察只會抓機車超速/未待撞 但還是一堆機車 要不要先檢討 05/23 09:29
98F：→ aaronbest: 行人環境和公車接駁 還有縱容違停人行道的問題 05/23 09:29
99F：推 ptk9811107: 隔壁台南更慘吧 05/23 11:25
100F：推 chenhanlee: 高雄就很簡單因為產業結構啊 05/24 14:11
101F：→ chenhanlee: 大部分人在工業區裡上班 要怎麼搭捷運 05/24 14:11
102F：→ GrafRaphael: 其實就是逢甲去不到 05/29 18:14