長遠來看，新北捷運跟台北捷運如果沒有想要合併，而是學東京、新加坡兩間公司的話 那麼成為基隆捷運的主管機關對新北市來說並不是一件壞事 不管是東京都營、新加坡 SBS 都不能單靠經營都會區外圍軌道運輸來賺錢 勢必要想辦法打進都會區的轉運核心或是讓路線貫穿都會區 即使不是地鐵而是日本的私鐵，也要讓路線接上重點車站甚至努力直通運轉 從新北的角度來說，單靠外圍路線賺不了錢，所以要爭取環狀線 除了環狀線外，如果有機會拿到進入台北市的路線也才有更多機會賺錢 路線長度越長，站點越多，就算票務整合要談拆帳也才有更多基礎 基隆捷運對新北的重點除了汐止段外，就是計劃上會到南港 而基隆車站爭議讓長庚方案在新的基隆市政府上任後有了轉機 若新北想要發展金山萬里有軌道運輸的話，接上基隆捷運大概也是唯一機會了 基隆捷運對新北捷運而言長遠來說是一步活棋但目前看不到賺錢利基，這只能算後話 對新北來說，拿到能進南港的軌道系統就有在這區域的發展空間 再來是汐東線轉移了主管機關後，整條民汐線如果也轉移給新北，就有橫越台北市的路線 而且民汐線對東環在內湖來說會是一個滿重要的十字轉乘站 想要讓民汐線過河延伸到三重五股也是新北捷運設計機會高的多 總之，不論將來是票務整合協議拆帳還是培養台北都會區第二間捷運公司 新北成為基隆捷運主管機關對未來還是有些好處的，關鍵還是盈虧怎麼分攤 如果新北捷運想要建立自己的路網，藉由基隆捷運進南港的機會應該是不想放過 由其未來南港的發展也有機會透過基隆捷運繼續延伸 -- 往　　█環狀線　機捷█◣█淡水線　██◣松山線　██◣民汐線　◎為轉乘站　往 桃　　█　　　　　　　◥█　　　　　　◥◣　　　　　◥██◣　　　　　　　基 園＝＝◎＝＝＝＝＝⊙＝＝◎＝＝＝＝＝＝＝◎＝◎＝＝＝＝？＝◎＝＝⊙＝⊙＝＝隆 　　　板█　　　　萬　　臺█　　　　　　松　南　　　　樟　汐◥◣汐　五 　　　橋█　　　　華　　北◥█信義線　　山　港　　　　樹　科　█止　堵 　　█◎████████◎█████████◎█板南線灣　鐵路捷運化轉乘路網 --

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