长远来看，新北捷运跟台北捷运如果没有想要合并，而是学东京、新加坡两间公司的话 那麽成为基隆捷运的主管机关对新北市来说并不是一件坏事 不管是东京都营、新加坡 SBS 都不能单靠经营都会区外围轨道运输来赚钱 势必要想办法打进都会区的转运核心或是让路线贯穿都会区 即使不是地铁而是日本的私铁，也要让路线接上重点车站甚至努力直通运转 从新北的角度来说，单靠外围路线赚不了钱，所以要争取环状线 除了环状线外，如果有机会拿到进入台北市的路线也才有更多机会赚钱 路线长度越长，站点越多，就算票务整合要谈拆帐也才有更多基础 基隆捷运对新北的重点除了汐止段外，就是计划上会到南港 而基隆车站争议让长庚方案在新的基隆市政府上任後有了转机 若新北想要发展金山万里有轨道运输的话，接上基隆捷运大概也是唯一机会了 基隆捷运对新北捷运而言长远来说是一步活棋但目前看不到赚钱利基，这只能算後话 对新北来说，拿到能进南港的轨道系统就有在这区域的发展空间 再来是汐东线转移了主管机关後，整条民汐线如果也转移给新北，就有横越台北市的路线 而且民汐线对东环在内湖来说会是一个满重要的十字转乘站 想要让民汐线过河延伸到三重五股也是新北捷运设计机会高的多 总之，不论将来是票务整合协议拆帐还是培养台北都会区第二间捷运公司 新北成为基隆捷运主管机关对未来还是有些好处的，关键还是盈亏怎麽分摊 如果新北捷运想要建立自己的路网，藉由基隆捷运进南港的机会应该是不想放过 由其未来南港的发展也有机会透过基隆捷运继续延伸 -- 往　　█环状线　机捷█◣█淡水线　██◣松山线　██◣民汐线　◎为转乘站　往 桃　　█　　　　　　　◥█　　　　　　◥◣　　　　　◥██◣　　　　　　　基 园＝＝◎＝＝＝＝＝⊙＝＝◎＝＝＝＝＝＝＝◎＝◎＝＝＝＝？＝◎＝＝⊙＝⊙＝＝隆 　　　板█　　　　万　　台█　　　　　　松　南　　　　樟　汐◥◣汐　五 　　　桥█　　　　华　　北◥█信义线　　山　港　　　　树　科　█止　堵 　　█◎████████◎█████████◎█板南线湾　铁路捷运化转乘路网 --

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