作者semih (Sayginer)
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標題[新聞] 桃捷運量回溫 估明年收支兩平
時間Mon Dec 12 08:18:51 2022
https://udn.com/news/story/7324/6831662
2022-12-12 03:10 聯合報／ 記者朱冠諭／桃園報導
桃捷運量回溫 估明年收支兩平
邊境解封2個月，機場捷運運量恢復到疫情前的8成，平均單日營收預估成長約2成。桃捷
公司樂觀預估明年營運可望接近損益兩平，後年開始設定還債計畫。但多位議員提醒勿過
於樂觀，機捷成本仍高，疫情前連年虧損狀況不會平白消失，籲多開源節流才是正道。
機捷疫情前單日運量約7萬多人，疫情期間受邊境管制影響，最低僅1萬多人，2020年起持
續虧損累計高達34億元，大過資本額的30億。隨國境開放，桃捷統計，10月13日至11月底
平均日運量已提升到5萬多人，相當疫情前的8成；單日客運收入也從229萬成長到278萬，
營收預估成長約21％。
桃捷總經理鄭德發表示，目前桃園機場單日旅客量約3萬人，人數約疫情前的46％，疫情
陰霾逐漸遠離，明年桃機旅客量可望恢復到疫情前8成，對桃捷運量會有明顯助益，預估
明年下半年起桃捷收益將明顯回升，至明年底有機會接近損益平衡，後年可開始設定還債
計畫，預計債務分6年攤還。
議員牛煦庭認為，桃捷財務計算仍較樂觀，但營運第6年起要開始編列捷運系統重置費用
，明年剛好就是「營運前5年黃金期」的最後1年，加上其他軌道建設成本，將是巨大財務
負擔，不可不準備因應。
桃捷最近也遭質疑人事酬庸過多，除高層主管，最近成立的「智慧系統整合中心」被內部
批評未經嚴謹規畫、職掌不明，導致其他單位遇缺不補、承擔更多工作。
議員張桂綿指出，桃捷在疫情前就已虧損，不能只寄望出入境旅客解決問題，建議打造更
多特色車站，吸引國內民眾搭乘，也能提升桃捷延線觀光效益。牛煦庭則說，最重要仍是
提升大眾運輸功能，推動納入公共運輸月票機制。
桃捷表示，各種開源及撙節政策仍持續進行，但軌道運輸為高技術需求，人事成本很難壓
低，絕無酬庸空間，還必須繼續培育人才，公共運輸月票也需等地方政府向交通部提案後
，再來討論合適的財源。
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1F：推 YellowWolf: 希望直達車多開 12/12 11:03
2F：推 peterlee97: 中壢那邊通了機捷才會真的賺錢 不然也是玩玩會計手法 12/12 11:17
3F：→ peterlee97: 而已 12/12 11:17
4F：推 YellowWolf: 老街溪站通車會讓中壢民眾使用桃捷的比例提升嗎？ 12/12 11:30
5F：推 hicker: 機捷要到中壢車站 效益才會真的出來 12/12 11:41
6F：噓 a206471: 可以把砍掉的支援人力請回來嗎 12/12 11:54
7F：→ a206471: 不要再請肥貓了 12/12 11:54
8F：推 tony900735: 等1200月票後，應該會起飛 12/12 12:02
9F：→ tony900735: A8、A9搭機捷有1200月票，會比936／937有競爭力 12/12 12:03
10F：推 hicker: 月票應該是會出來 但定價應該不會是1200 應該會更高一點 12/12 12:04
11F：推 coffeemilk: 我也覺得要到中壢車站才會好一些，老街溪站提升效果應 12/12 12:09
12F：→ coffeemilk: 該還好 12/12 12:09
13F：推 YellowWolf: 樂觀其成四市首長推動首都圈1450月票（？ 12/12 13:31
14F：→ Talfking: 6F說的肥貓在哪裡？ 12/12 16:11
15F：推 hicker: 公司高層呀 12/12 16:18
16F：推 DJYOSHITAKA: 老街溪可能稍微好一點 到車站差最多 12/12 17:07
17F：推 rovaniemi: 其實中壢已經有不少機捷通勤通學的旅客了，上下班時人 12/12 21:34
18F：→ rovaniemi: 潮都不少，現在環北站運量穩定前十，未來多了老街溪站 12/12 21:34
19F：→ rovaniemi: 會再好一些，最後還是要等通到中壢車站運量才會大爆發 12/12 21:34
20F：推 kk55789: 看能不能多買列車 減少班距啊 15分鐘真的太久了 12/12 21:53
21F：推 Metro123Star: 車是夠跑10分班距的 12/13 03:07
22F：推 suitup: 車也要留預備編組 怎麼可能全部拉出來跑 增班就是要買新 12/13 10:08
23F：→ suitup: 車 但以目前虧損程度我看還有得等 12/13 10:08
24F：→ aaronbest: 機捷普通車班距該加密了 12/13 11:44
25F：推 Metro123Star: 一趟3小時 普通車班距10分鐘用車18列 總共配置20列 12/13 11:57
26F：→ Metro123Star: 如果區間車開到A9更好加班 而且路線容量不會不足 12/13 11:58
27F：推 joseph198909: 對通勤族來說 只有上班時間真的才有感覺 因為高速 12/13 13:12
28F：→ joseph198909: 公路塞車 其他時間 公車可以到家門 缺乏坐捷運的誘 12/13 13:12
29F：→ joseph198909: 因 12/13 13:12
30F：推 aaronbest: Metro123Star 那這樣要在現行15分鐘的班距增加班次 7.5 12/13 15:28
31F：→ aaronbest: 分鐘一班才有吸引通勤族搭乘的誘因 12/13 15:28
32F：→ Metro123Star: 北捷離峰都沒有那麼密集了 12/13 15:40
33F：→ Metro123Star: 首班車起15分鐘一班 7點開始尖峰加班 從A11往北跟 12/13 15:44
34F：→ Metro123Star: A17往南發車 最密7.5分鐘一班(含單向加班) 12/13 15:44
35F：→ Metro123Star: 日間10-12分鐘一班 持續到21點 晚尖峰單向加區間車 12/13 15:44
36F：推 suitup: 還有直達車要閃 普通車的班距最好能這樣隨便亂喊 12/13 18:17
37F：→ suitup: 有點常識好嗎鐵道版版主 12/13 18:17
38F：→ kevin850717: 人家筑波4種車都能壓到3分鐘一班了 7.5分鐘叫亂喊? 12/14 14:50
39F：→ Chungli28: 筑波快線可以待避的站有多少？ 12/14 19:58
40F：推 suitup: 真的笑死人 你要舉例子要不乾脆舉京濱急行比較徹底一點 人 12/15 02:42
41F：→ suitup: 家還是純手動駕駛勒 12/15 02:42
42F：推 suitup: 機捷的定型化班表在規劃的時候就都算好班距能怎麼縮短了 12/15 02:45
43F：→ suitup: 啦 要隨便喊什麼10～12分可以阿 要嘛普通車等更久 要嘛直 12/15 02:45
44F：→ suitup: 達車被普通車路塞 哦還有啦 你可以試試看叫普通車在緊急 12/15 02:45
45F：→ suitup: 停靠站待避啦 12/15 02:45
46F：→ suitup: 不過鐵道版版主異想天開也不是first time 12/15 02:45