作者semih (Sayginer)
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标题[新闻] 桃捷运量回温 估明年收支两平
时间Mon Dec 12 08:18:51 2022
https://udn.com/news/story/7324/6831662
2022-12-12 03:10 联合报／ 记者朱冠谕／桃园报导
桃捷运量回温 估明年收支两平
边境解封2个月，机场捷运运量恢复到疫情前的8成，平均单日营收预估成长约2成。桃捷
公司乐观预估明年营运可望接近损益两平，後年开始设定还债计画。但多位议员提醒勿过
於乐观，机捷成本仍高，疫情前连年亏损状况不会平白消失，吁多开源节流才是正道。
机捷疫情前单日运量约7万多人，疫情期间受边境管制影响，最低仅1万多人，2020年起持
续亏损累计高达34亿元，大过资本额的30亿。随国境开放，桃捷统计，10月13日至11月底
平均日运量已提升到5万多人，相当疫情前的8成；单日客运收入也从229万成长到278万，
营收预估成长约21％。
桃捷总经理郑德发表示，目前桃园机场单日旅客量约3万人，人数约疫情前的46％，疫情
阴霾逐渐远离，明年桃机旅客量可望恢复到疫情前8成，对桃捷运量会有明显助益，预估
明年下半年起桃捷收益将明显回升，至明年底有机会接近损益平衡，後年可开始设定还债
计画，预计债务分6年摊还。
议员牛煦庭认为，桃捷财务计算仍较乐观，但营运第6年起要开始编列捷运系统重置费用
，明年刚好就是「营运前5年黄金期」的最後1年，加上其他轨道建设成本，将是巨大财务
负担，不可不准备因应。
桃捷最近也遭质疑人事酬庸过多，除高层主管，最近成立的「智慧系统整合中心」被内部
批评未经严谨规画、职掌不明，导致其他单位遇缺不补、承担更多工作。
议员张桂绵指出，桃捷在疫情前就已亏损，不能只寄望出入境旅客解决问题，建议打造更
多特色车站，吸引国内民众搭乘，也能提升桃捷延线观光效益。牛煦庭则说，最重要仍是
提升大众运输功能，推动纳入公共运输月票机制。
桃捷表示，各种开源及撙节政策仍持续进行，但轨道运输为高技术需求，人事成本很难压
低，绝无酬庸空间，还必须继续培育人才，公共运输月票也需等地方政府向交通部提案後
，再来讨论合适的财源。
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1F：推 YellowWolf: 希望直达车多开 12/12 11:03
2F：推 peterlee97: 中坜那边通了机捷才会真的赚钱 不然也是玩玩会计手法 12/12 11:17
3F：→ peterlee97: 而已 12/12 11:17
4F：推 YellowWolf: 老街溪站通车会让中坜民众使用桃捷的比例提升吗？ 12/12 11:30
5F：推 hicker: 机捷要到中坜车站 效益才会真的出来 12/12 11:41
6F：嘘 a206471: 可以把砍掉的支援人力请回来吗 12/12 11:54
7F：→ a206471: 不要再请肥猫了 12/12 11:54
8F：推 tony900735: 等1200月票後，应该会起飞 12/12 12:02
9F：→ tony900735: A8、A9搭机捷有1200月票，会比936／937有竞争力 12/12 12:03
10F：推 hicker: 月票应该是会出来 但定价应该不会是1200 应该会更高一点 12/12 12:04
11F：推 coffeemilk: 我也觉得要到中坜车站才会好一些，老街溪站提升效果应 12/12 12:09
12F：→ coffeemilk: 该还好 12/12 12:09
13F：推 YellowWolf: 乐观其成四市首长推动首都圈1450月票（？ 12/12 13:31
14F：→ Talfking: 6F说的肥猫在哪里？ 12/12 16:11
15F：推 hicker: 公司高层呀 12/12 16:18
16F：推 DJYOSHITAKA: 老街溪可能稍微好一点 到车站差最多 12/12 17:07
17F：推 rovaniemi: 其实中坜已经有不少机捷通勤通学的旅客了，上下班时人 12/12 21:34
18F：→ rovaniemi: 潮都不少，现在环北站运量稳定前十，未来多了老街溪站 12/12 21:34
19F：→ rovaniemi: 会再好一些，最後还是要等通到中坜车站运量才会大爆发 12/12 21:34
20F：推 kk55789: 看能不能多买列车 减少班距啊 15分钟真的太久了 12/12 21:53
21F：推 Metro123Star: 车是够跑10分班距的 12/13 03:07
22F：推 suitup: 车也要留预备编组 怎麽可能全部拉出来跑 增班就是要买新 12/13 10:08
23F：→ suitup: 车 但以目前亏损程度我看还有得等 12/13 10:08
24F：→ aaronbest: 机捷普通车班距该加密了 12/13 11:44
25F：推 Metro123Star: 一趟3小时 普通车班距10分钟用车18列 总共配置20列 12/13 11:57
26F：→ Metro123Star: 如果区间车开到A9更好加班 而且路线容量不会不足 12/13 11:58
27F：推 joseph198909: 对通勤族来说 只有上班时间真的才有感觉 因为高速 12/13 13:12
28F：→ joseph198909: 公路塞车 其他时间 公车可以到家门 缺乏坐捷运的诱 12/13 13:12
29F：→ joseph198909: 因 12/13 13:12
30F：推 aaronbest: Metro123Star 那这样要在现行15分钟的班距增加班次 7.5 12/13 15:28
31F：→ aaronbest: 分钟一班才有吸引通勤族搭乘的诱因 12/13 15:28
32F：→ Metro123Star: 北捷离峰都没有那麽密集了 12/13 15:40
33F：→ Metro123Star: 首班车起15分钟一班 7点开始尖峰加班 从A11往北跟 12/13 15:44
34F：→ Metro123Star: A17往南发车 最密7.5分钟一班(含单向加班) 12/13 15:44
35F：→ Metro123Star: 日间10-12分钟一班 持续到21点 晚尖峰单向加区间车 12/13 15:44
36F：推 suitup: 还有直达车要闪 普通车的班距最好能这样随便乱喊 12/13 18:17
37F：→ suitup: 有点常识好吗铁道版版主 12/13 18:17
38F：→ kevin850717: 人家筑波4种车都能压到3分钟一班了 7.5分钟叫乱喊? 12/14 14:50
39F：→ Chungli28: 筑波快线可以待避的站有多少？ 12/14 19:58
40F：推 suitup: 真的笑死人 你要举例子要不乾脆举京滨急行比较彻底一点 人 12/15 02:42
41F：→ suitup: 家还是纯手动驾驶勒 12/15 02:42
42F：推 suitup: 机捷的定型化班表在规划的时候就都算好班距能怎麽缩短了 12/15 02:45
43F：→ suitup: 啦 要随便喊什麽10～12分可以阿 要嘛普通车等更久 要嘛直 12/15 02:45
44F：→ suitup: 达车被普通车路塞 哦还有啦 你可以试试看叫普通车在紧急 12/15 02:45
45F：→ suitup: 停靠站待避啦 12/15 02:45
46F：→ suitup: 不过铁道版版主异想天开也不是first time 12/15 02:45