作者lulu1305174 (ㄌㄨˇ ㄌㄨˊ)
看板MRT
標題[閒聊] 中捷藍線會用三節車廂還是四節車廂?
時間Tue Nov 15 12:17:21 2022
中捷藍線如果只用中運量三節車廂可能會運能不足，應該用四節車廂會比較剛好
但是要用可以連通的鋼輪鋼軌系統，不要像文湖線一樣不能連通導致大家都喜歡擠在
第2節和第3節車廂。
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1F：噓 UC0810: 這一位您是在到處洗文章當個板嗎? 11/15 12:30
2F：→ ciswww: 每小時單向一萬人/每小時40班車=每班車250人 11/15 12:39
3F：→ ciswww: 每小時單向一萬人並沒有很低，此條件藍線全線全日已24萬人 11/15 12:48
4F：→ ji394xu3: 其實重點在於尖峰時段的運能。全日運能是一定過剩... 11/15 12:51
5F：→ ciswww: 每小時單向一萬人就是藍線尖峰評估的結果 11/15 13:01
6F：→ wadadihaga: 一樣買綠線的車兩列並聯就好了 11/15 13:08
7F：→ el1901: 綠線車體規格就兩節高運量車廂，綠線最大站間運量還比藍線 11/15 13:16
8F：→ el1901: 高，有可能用得比綠線大嗎？以後藍綠兩線不過軌直通，藍線 11/15 13:16
9F：→ el1901: 可能另外採用新系統規格，但也用不到三節。 11/15 13:16
10F：推 coffeemilk: 一班車250人你要拆三節也可以啊，就是用一節車廂載80 11/15 13:40
11F：→ coffeemilk: ～90人左右的車廂即可 11/15 13:40
12F：→ coffeemilk: 只是這樣保養的東西是不是有因此增加變不划算還是什麼 11/15 13:41
13F：→ coffeemilk: 的得細算 11/15 13:41
14F：推 chao811023: 蠻喜歡綠線的規格 11/15 13:47
15F：推 saikyoci: 綠線車廂太長了…比較喜歡每節車廂短一點多節一點 11/15 14:00
16F：推 gigihh: 藍線高架路段不知噪音如何，彈綠線的大轉彎噪音真的還是很 11/15 15:00
17F：→ gigihh: 吵，當初應該用膠輪才對的，我真搞不懂為什麼同樣的問題那 11/15 15:00
18F：→ gigihh: 麼多路線都一直重複上演，難道是傳說中的彎道軌距沒有加寬 11/15 15:00
19F：→ gigihh: 嗎？台北環狀線已經為噪音減速了，台中綠線也因為這樣減速 11/15 15:00
20F：→ gigihh: ，如果知道有大轉彎又選了鋼輪，那有沒有相對應的設計方案 11/15 15:00
21F：→ gigihh: 可以在維持合約要求的速度前提下降低噪音，不然每次都被抗 11/15 15:00
22F：→ gigihh: 議就減速也不是辦法 11/15 15:00
23F：推 GrafRaphael: 藍線列車最多不超過60公尺長，環狀線電聯車68公尺長 11/15 15:06
24F：→ willy1215: 台北環狀有加寬了，聽說機廠內剛完工時甚至寬到會車軸 11/15 15:06
25F：→ GrafRaphael: ，掛四節 11/15 15:06
26F：→ willy1215: 落下 11/15 15:06
27F：→ gigihh: 不只這些有大轉彎的路線，連線形相對不錯的台北紅線高架地 11/15 15:07
28F：→ gigihh: 面段也因為民眾抗議而降速 11/15 15:07
29F：→ willy1215: 然後台中藍線有半徑100公尺的彎道，噪音問題一定會有了 11/15 15:09
30F：→ willy1215: （初步建議鋼軌鋼輪） 11/15 15:09
31F：→ valamaas: 節數跟運量有啥關係？總長固定、預設運量固定後，節數 11/15 15:20
32F：→ valamaas: 就只跟轉彎半徑有關啊啊 11/15 15:20
33F：→ hicker: 就掛越多節 運量越高呀 所謂計畫趕不上變化 11/15 15:33
34F：推 tsuyoshi2501: 綠線車廂四節編組即可 11/15 15:35
35F：→ edos: 有公車免費里程，根本不用擔心這個~~ 11/15 15:40
36F：推 gigihh: 但是說真的，台中的公車問題還是很多，有些路線班距還是太 11/15 15:45
37F：→ gigihh: 大，所以就算有免費里程，吸引力也沒有大家想像的高，不然 11/15 15:45
38F：→ gigihh: 綠線的運量應該還會更慘 11/15 15:45
39F：推 willy1215: 公車免費會砍，不過就算砍了票價吸引力還是勝過捷運 11/15 16:18
40F：推 geesegeese: 這是政治人物決定的，與小老百姓無關 11/15 16:51
41F：→ geesegeese: 一千多億的生意，不是那麼簡單 11/15 16:52
42F：→ sziwu1100: 中捷綠的運量預估上公車轉移的程度本來就比中捷藍小些 11/15 21:52
43F：→ sziwu1100: 簡單說中捷藍的運量預估受公車轉移程度影響更大 11/15 21:53
44F：→ sziwu1100: 因此公車免費里程對中捷藍的影響程度大於對中捷綠 11/15 21:54
45F：推 ukgary331: 綠線車廂不錯啊 11/15 23:13
46F：推 ludwig0201: 去查一下文心路上有多少免費公車與捷運路線重疊，就 11/15 23:30
47F：→ ludwig0201: 知道台中市府要對綠線運量差負最大責任 11/15 23:30
48F：→ Howard61313: 讓免費公車路線跑捷運平行路廊搶運量真的是問號 11/15 23:51
49F：推 GrafRaphael: 我覺得中捷藍完工後專用道只需要留中正國小到秋紅谷 11/16 08:08
50F：→ GrafRaphael: 就好，並且改成大客車專用道，其他路段可以永久取消 11/16 08:08
51F：→ GrafRaphael: 快慢分隔島跟公車專用道 11/16 08:08
52F：推 evanzxcv: 如果閉塞能做到40秒一班，那麼用跟綠線一樣的2節亦可， 11/17 17:34
53F：→ evanzxcv: 這樣調度彈性較大 11/17 17:34
54F：推 ciswww: 綠線2節車的容量為536人（6人/平方公尺），就算只以385人 11/17 22:56
55F：→ ciswww: 計（4人/平方公尺），班距只要2分18秒就達到單向10000人了 11/17 22:56
56F：推 GrafRaphael: 公聽會的簡報寫尖峰班距3到6分鐘，但感覺藍線要再使 11/17 23:27
57F：→ GrafRaphael: 用綠線的五門車廂機率可能不大，這個規格還挺少見的 11/17 23:27
58F：→ GrafRaphael: 去過海內外很多地方坐電車，最長的車廂我也只有看過 11/17 23:28
59F：→ GrafRaphael: 四門的，唯一一次坐過五門的就是綠線 11/17 23:28
60F：→ GrafRaphael: 只不過綠線的車廂比多數的中運量電聯車寬，但比台北 11/17 23:31
61F：→ GrafRaphael: 高運量電聯車小一點。然而日本很多地鐵電聯車一節只 11/17 23:32
62F：→ GrafRaphael: 能載150人 11/17 23:32
63F：→ GrafRaphael: 且都蓋長月台，綠線剛好相反，月台很短 11/17 23:33
64F：→ suitup: 去東京看看吧 人家不只有5個門 還有7門車勒 11/18 08:49
65F：→ GrafRaphael: 樓上貼圖片給大家分享吧，我在google沒有找到 11/18 10:10
67F：→ suitup: 記錯 6門 11/18 12:21
68F：推 evanzxcv: 別忘了運量報告的預估超級無敵霹靂保守，實際通車後到預 11/18 17:49
69F：→ evanzxcv: 估的5倍都有可能 11/18 17:49
70F：→ evanzxcv: 加上預估最高運量如果是每小時，實際上早晚最尖峰的那個 11/18 17:52
71F：→ evanzxcv: 小時之中還會有更尖峰的時段，班次密度如果發得剛剛好， 11/18 17:52
72F：→ evanzxcv: 極易造成東京地鐵那樣要站務員把人硬推進車廂的情況… 11/18 17:52
73F：→ ciswww: 每小時單向一萬人並沒有很低，此條件藍線全線全日已24萬人 11/19 03:00