作者lulu1305174 (ㄌㄨˇ ㄌㄨˊ)
看板MRT
标题[闲聊] 中捷蓝线会用三节车厢还是四节车厢?
时间Tue Nov 15 12:17:21 2022
中捷蓝线如果只用中运量三节车厢可能会运能不足，应该用四节车厢会比较刚好
但是要用可以连通的钢轮钢轨系统，不要像文湖线一样不能连通导致大家都喜欢挤在
第2节和第3节车厢。
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1F：嘘 UC0810: 这一位您是在到处洗文章当个板吗? 11/15 12:30
2F：→ ciswww: 每小时单向一万人/每小时40班车=每班车250人 11/15 12:39
3F：→ ciswww: 每小时单向一万人并没有很低，此条件蓝线全线全日已24万人 11/15 12:48
4F：→ ji394xu3: 其实重点在於尖峰时段的运能。全日运能是一定过剩... 11/15 12:51
5F：→ ciswww: 每小时单向一万人就是蓝线尖峰评估的结果 11/15 13:01
6F：→ wadadihaga: 一样买绿线的车两列并联就好了 11/15 13:08
7F：→ el1901: 绿线车体规格就两节高运量车厢，绿线最大站间运量还比蓝线 11/15 13:16
8F：→ el1901: 高，有可能用得比绿线大吗？以後蓝绿两线不过轨直通，蓝线 11/15 13:16
9F：→ el1901: 可能另外采用新系统规格，但也用不到三节。 11/15 13:16
10F：推 coffeemilk: 一班车250人你要拆三节也可以啊，就是用一节车厢载80 11/15 13:40
11F：→ coffeemilk: ～90人左右的车厢即可 11/15 13:40
12F：→ coffeemilk: 只是这样保养的东西是不是有因此增加变不划算还是什麽 11/15 13:41
13F：→ coffeemilk: 的得细算 11/15 13:41
14F：推 chao811023: 蛮喜欢绿线的规格 11/15 13:47
15F：推 saikyoci: 绿线车厢太长了…比较喜欢每节车厢短一点多节一点 11/15 14:00
16F：推 gigihh: 蓝线高架路段不知噪音如何，弹绿线的大转弯噪音真的还是很 11/15 15:00
17F：→ gigihh: 吵，当初应该用胶轮才对的，我真搞不懂为什麽同样的问题那 11/15 15:00
18F：→ gigihh: 麽多路线都一直重复上演，难道是传说中的弯道轨距没有加宽 11/15 15:00
19F：→ gigihh: 吗？台北环状线已经为噪音减速了，台中绿线也因为这样减速 11/15 15:00
20F：→ gigihh: ，如果知道有大转弯又选了钢轮，那有没有相对应的设计方案 11/15 15:00
21F：→ gigihh: 可以在维持合约要求的速度前提下降低噪音，不然每次都被抗 11/15 15:00
22F：→ gigihh: 议就减速也不是办法 11/15 15:00
23F：推 GrafRaphael: 蓝线列车最多不超过60公尺长，环状线电联车68公尺长 11/15 15:06
24F：→ willy1215: 台北环状有加宽了，听说机厂内刚完工时甚至宽到会车轴 11/15 15:06
25F：→ GrafRaphael: ，挂四节 11/15 15:06
26F：→ willy1215: 落下 11/15 15:06
27F：→ gigihh: 不只这些有大转弯的路线，连线形相对不错的台北红线高架地 11/15 15:07
28F：→ gigihh: 面段也因为民众抗议而降速 11/15 15:07
29F：→ willy1215: 然後台中蓝线有半径100公尺的弯道，噪音问题一定会有了 11/15 15:09
30F：→ willy1215: （初步建议钢轨钢轮） 11/15 15:09
31F：→ valamaas: 节数跟运量有啥关系？总长固定、预设运量固定後，节数 11/15 15:20
32F：→ valamaas: 就只跟转弯半径有关啊啊 11/15 15:20
33F：→ hicker: 就挂越多节 运量越高呀 所谓计画赶不上变化 11/15 15:33
34F：推 tsuyoshi2501: 绿线车厢四节编组即可 11/15 15:35
35F：→ edos: 有公车免费里程，根本不用担心这个~~ 11/15 15:40
36F：推 gigihh: 但是说真的，台中的公车问题还是很多，有些路线班距还是太 11/15 15:45
37F：→ gigihh: 大，所以就算有免费里程，吸引力也没有大家想像的高，不然 11/15 15:45
38F：→ gigihh: 绿线的运量应该还会更惨 11/15 15:45
39F：推 willy1215: 公车免费会砍，不过就算砍了票价吸引力还是胜过捷运 11/15 16:18
40F：推 geesegeese: 这是政治人物决定的，与小老百姓无关 11/15 16:51
41F：→ geesegeese: 一千多亿的生意，不是那麽简单 11/15 16:52
42F：→ sziwu1100: 中捷绿的运量预估上公车转移的程度本来就比中捷蓝小些 11/15 21:52
43F：→ sziwu1100: 简单说中捷蓝的运量预估受公车转移程度影响更大 11/15 21:53
44F：→ sziwu1100: 因此公车免费里程对中捷蓝的影响程度大於对中捷绿 11/15 21:54
45F：推 ukgary331: 绿线车厢不错啊 11/15 23:13
46F：推 ludwig0201: 去查一下文心路上有多少免费公车与捷运路线重叠，就 11/15 23:30
47F：→ ludwig0201: 知道台中市府要对绿线运量差负最大责任 11/15 23:30
48F：→ Howard61313: 让免费公车路线跑捷运平行路廊抢运量真的是问号 11/15 23:51
49F：推 GrafRaphael: 我觉得中捷蓝完工後专用道只需要留中正国小到秋红谷 11/16 08:08
50F：→ GrafRaphael: 就好，并且改成大客车专用道，其他路段可以永久取消 11/16 08:08
51F：→ GrafRaphael: 快慢分隔岛跟公车专用道 11/16 08:08
52F：推 evanzxcv: 如果闭塞能做到40秒一班，那麽用跟绿线一样的2节亦可， 11/17 17:34
53F：→ evanzxcv: 这样调度弹性较大 11/17 17:34
54F：推 ciswww: 绿线2节车的容量为536人（6人/平方公尺），就算只以385人 11/17 22:56
55F：→ ciswww: 计（4人/平方公尺），班距只要2分18秒就达到单向10000人了 11/17 22:56
56F：推 GrafRaphael: 公听会的简报写尖峰班距3到6分钟，但感觉蓝线要再使 11/17 23:27
57F：→ GrafRaphael: 用绿线的五门车厢机率可能不大，这个规格还挺少见的 11/17 23:27
58F：→ GrafRaphael: 去过海内外很多地方坐电车，最长的车厢我也只有看过 11/17 23:28
59F：→ GrafRaphael: 四门的，唯一一次坐过五门的就是绿线 11/17 23:28
60F：→ GrafRaphael: 只不过绿线的车厢比多数的中运量电联车宽，但比台北 11/17 23:31
61F：→ GrafRaphael: 高运量电联车小一点。然而日本很多地铁电联车一节只 11/17 23:32
62F：→ GrafRaphael: 能载150人 11/17 23:32
63F：→ GrafRaphael: 且都盖长月台，绿线刚好相反，月台很短 11/17 23:33
64F：→ suitup: 去东京看看吧 人家不只有5个门 还有7门车勒 11/18 08:49
65F：→ GrafRaphael: 楼上贴图片给大家分享吧，我在google没有找到 11/18 10:10
67F：→ suitup: 记错 6门 11/18 12:21
68F：推 evanzxcv: 别忘了运量报告的预估超级无敌霹雳保守，实际通车後到预 11/18 17:49
69F：→ evanzxcv: 估的5倍都有可能 11/18 17:49
70F：→ evanzxcv: 加上预估最高运量如果是每小时，实际上早晚最尖峰的那个 11/18 17:52
71F：→ evanzxcv: 小时之中还会有更尖峰的时段，班次密度如果发得刚刚好， 11/18 17:52
72F：→ evanzxcv: 极易造成东京地铁那样要站务员把人硬推进车厢的情况… 11/18 17:52
73F：→ ciswww: 每小时单向一万人并没有很低，此条件蓝线全线全日已24万人 11/19 03:00