https://www.ettoday.net/news/20221108/2375737.htm 捷運中山站改造亮相！詢問處、指標優化　減緩旅客拍打玻璃求助 記者林育綾／台北報導 台灣設計研究院與台北捷運公司合作展開「台北捷運再設計」，以捷運中山站為示範點 ，不久前曝光售票區域改造情形，如今再公開更多優化成果！包括詢問處過去被兩大圓 柱包夾，還有過多的公告張貼導致資訊混亂，常有旅客拍打玻璃求助，如今調整後，除 了資訊更簡明，也改善站務員仰頭監控等問題。 此次計畫啟動前，召集了顧問、專家共同場勘，透過討論聚焦共識和課題後，展開場域 觀察、訪談中山站的服務人員，包含站務員、清潔人員及保全等。同時調閱中山站近5 年的旅客意見單(106-110年，共1697筆資料)，做綜整的課題整理。 其中「詢問處」原先受到車站結構的兩大圓柱包夾，同時玻璃上過多的公告張貼，導致 自明性不足，經常有旅客拍打玻璃尋求協助。而隨著經年累月服務與設施增加，內部空 間也不堪負荷，設備還向外延伸置於鐵櫃，或放置地面上。 詢問處內部的工作環境，也是急需優化的課題，包括站務人員常需「仰頭」監控CCTV， 還有過多的燈光反射造成視覺疲勞、檯面及桌面尺度不利互動，導致站務員經常要彎腰 ，而前來的旅客必須傾身。 此外中山站作為紅、綠兩線交會站，在主動線上經常有人潮穿梭，顧問及設計團隊討論 後一致認為，主動線交會點上應設置指標，指引進出閘門的旅客。而在站務人員訪談和 旅客意見單也指出，中山地下街的方向不容易判別（往雙連 /往台北車站），常常要仰 賴站務員指引。 沿著主動線，還有各項設施林立，如垃圾桶、傘架、DM架、充電桌、公告架、不同尺寸 的廣告版面等等，十分眼花撩亂，如何提供系統且整體性的服務也是一大課題。 因應中山站帶狀的服務動線，團隊提出將捷運提供的機能服務「收納在盒子裡」的概念 ，以詢問處為中心，左右延伸各項服務，整合逐年增加的服務及設施，並以單元模組便 於擴充、應用。透過盒狀系統把柱體串連，把零星的空間整併為儲藏空間，解決詢問處 收納不足問題。 https://cdn2.ettoday.net/images/6676/d6676140.jpg ▲捷運中山站再設計，優化成果公開。（圖／台灣設計研究院提供，下同） https://cdn2.ettoday.net/images/6676/d6676154.jpg ▲捷運中山站不久前曝光售票區域改造情形。 具體優化改造重點如下： 一、將原受兩圓柱包夾的詢問處退後2米、並由八角改為四角拓寬其面積並以發光均勻 的平板燈減少反射情形也增加自明性；針對站務員工作環境及行動不便旅客的互動 情形，也透過調整人因尺寸來友善工作環境及旅客服務。 https://cdn2.ettoday.net/images/6676/d6676142.jpg ▲優化前：詢問處被兩大圓柱包夾，不易顯現出來。 https://cdn2.ettoday.net/images/6676/d6676143.jpg ▲優化前：詢問處內部有大量的反射、過多的張貼、置於高處的CCTV等，工作環境對站 務員不友善。 https://cdn2.ettoday.net/images/6676/d6676144.jpg ▲優化前：日益增加的服務與設施，讓詢問處空間不堪負荷，設備向外延伸置於鐵櫃。 https://cdn2.ettoday.net/images/6676/d6676148.jpg ▲優化後：詢問處退縮2米、增加走道及內部空間面積，並以發光的盒體增加自明性。 https://cdn2.ettoday.net/images/6676/d6676150.jpg ▲調整後的詢問處，下降監控螢幕高度，改善站務員仰頭監控、彎腰跟旅客互動等問題。 二、透過盒狀的系統，串連多個圓柱體，將多種服務如公告架、垃圾桶、DM架、滅火器 等，整合至「盒狀系統」中；同時設置明亮的內凹空間（會面點），提供旅客會面 、充電服務；也在閘門左右側，設置電子看板來輪播重要公告，整併原先張貼於詢 問處玻璃上的公告。 https://cdn2.ettoday.net/images/6676/d6676146.jpg ▲優化前：沿著主動線設置有多種公告、廣告，資訊凌亂。 https://cdn2.ettoday.net/images/6676/d6676149.jpg ▲優化後：盒狀系統串連多個圓柱體，將多項服務整併其中。 https://cdn2.ettoday.net/images/6676/d6676151.jpg ▲打造明亮的內凹空間（會面點）提供旅客會面、充電服務。 https://cdn2.ettoday.net/images/6676/d6676223.jpg ▲捷運中山站優化後，DM架整併於空間系統中。 三、交會處的廣告改設置為總指標；同時部分懸吊式方向性指標，也依據旅客的決策點 ，進行移設，並增加中山地下街方向的指引，讓旅客在出站時能快速掌握方向。 https://cdn2.ettoday.net/images/6676/d6676145.jpg ▲優化前：主動線上的關鍵決策點原為廣告。 https://cdn2.ettoday.net/images/6676/d6676152.jpg ▲「關鍵決策點」改為設置總指標，提供旅客清楚的資訊。 https://cdn2.ettoday.net/images/6676/d6676153.jpg ▲懸吊式指標，增加「中山地下街」方向指引。 四、為使「人本思維」具體導入到設計規劃中，製作了1:1的詢問處空間打樣，還有1:1 的機台模型，邀請各關係人到場討論、驗證，包含負責營運的站長、機台設備維運 管理的工務處、通用設計顧問、輪椅受測者等，透過真實的模擬，實際探討站務員 的使用行為、機台設備的配置情形以及檯面深度等。除了讓行動不便的旅客能有好 的服務體驗，也調整站務員的工作環境，讓長時間在詢問處服務的站務員，擁有更 友善的工作環境。 https://cdn2.ettoday.net/images/6676/d6676156.jpg ▲調整檯面高度及深度，也在下方增加扶手，便於站務人員與旅客（輪椅使用者）互動。 台灣設計研究院提到，公共服務設計是漸進式的過程，涉及眾多利害關係人的參與共創 、需求探討，從中找到各限制條件下的最大公約數。面對複雜的系統性問題，需要更多 跨領域知識、經驗和技能的投入，並且階段性產出及驗證測試，這些都是設計導入公共 服務的重要過程。 此計畫在資源及各限制條件下，以詢問處為中心的十字帶為主要優化示範核心，第一階 段的優化項目將是一個開端，未來將持續階段性的優化，透過示範性實驗，期待將「使 用者為中心」的思想及系統整合的觀點，導入到捷運體系，提供大眾更舒適便捷的體驗。 --

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