https://www.ettoday.net/news/20221108/2375737.htm 捷运中山站改造亮相！询问处、指标优化　减缓旅客拍打玻璃求助 记者林育绫／台北报导 台湾设计研究院与台北捷运公司合作展开「台北捷运再设计」，以捷运中山站为示范点 ，不久前曝光售票区域改造情形，如今再公开更多优化成果！包括询问处过去被两大圆 柱包夹，还有过多的公告张贴导致资讯混乱，常有旅客拍打玻璃求助，如今调整後，除 了资讯更简明，也改善站务员仰头监控等问题。 此次计画启动前，召集了顾问、专家共同场勘，透过讨论聚焦共识和课题後，展开场域 观察、访谈中山站的服务人员，包含站务员、清洁人员及保全等。同时调阅中山站近5 年的旅客意见单(106-110年，共1697笔资料)，做综整的课题整理。 其中「询问处」原先受到车站结构的两大圆柱包夹，同时玻璃上过多的公告张贴，导致 自明性不足，经常有旅客拍打玻璃寻求协助。而随着经年累月服务与设施增加，内部空 间也不堪负荷，设备还向外延伸置於铁柜，或放置地面上。 询问处内部的工作环境，也是急需优化的课题，包括站务人员常需「仰头」监控CCTV， 还有过多的灯光反射造成视觉疲劳、台面及桌面尺度不利互动，导致站务员经常要弯腰 ，而前来的旅客必须倾身。 此外中山站作为红、绿两线交会站，在主动线上经常有人潮穿梭，顾问及设计团队讨论 後一致认为，主动线交会点上应设置指标，指引进出闸门的旅客。而在站务人员访谈和 旅客意见单也指出，中山地下街的方向不容易判别（往双连 /往台北车站），常常要仰 赖站务员指引。 沿着主动线，还有各项设施林立，如垃圾桶、伞架、DM架、充电桌、公告架、不同尺寸 的广告版面等等，十分眼花撩乱，如何提供系统且整体性的服务也是一大课题。 因应中山站带状的服务动线，团队提出将捷运提供的机能服务「收纳在盒子里」的概念 ，以询问处为中心，左右延伸各项服务，整合逐年增加的服务及设施，并以单元模组便 於扩充、应用。透过盒状系统把柱体串连，把零星的空间整并为储藏空间，解决询问处 收纳不足问题。 https://cdn2.ettoday.net/images/6676/d6676140.jpg ▲捷运中山站再设计，优化成果公开。（图／台湾设计研究院提供，下同） https://cdn2.ettoday.net/images/6676/d6676154.jpg ▲捷运中山站不久前曝光售票区域改造情形。 具体优化改造重点如下： 一、将原受两圆柱包夹的询问处退後2米、并由八角改为四角拓宽其面积并以发光均匀 的平板灯减少反射情形也增加自明性；针对站务员工作环境及行动不便旅客的互动 情形，也透过调整人因尺寸来友善工作环境及旅客服务。 https://cdn2.ettoday.net/images/6676/d6676142.jpg ▲优化前：询问处被两大圆柱包夹，不易显现出来。 https://cdn2.ettoday.net/images/6676/d6676143.jpg ▲优化前：询问处内部有大量的反射、过多的张贴、置於高处的CCTV等，工作环境对站 务员不友善。 https://cdn2.ettoday.net/images/6676/d6676144.jpg ▲优化前：日益增加的服务与设施，让询问处空间不堪负荷，设备向外延伸置於铁柜。 https://cdn2.ettoday.net/images/6676/d6676148.jpg ▲优化後：询问处退缩2米、增加走道及内部空间面积，并以发光的盒体增加自明性。 https://cdn2.ettoday.net/images/6676/d6676150.jpg ▲调整後的询问处，下降监控萤幕高度，改善站务员仰头监控、弯腰跟旅客互动等问题。 二、透过盒状的系统，串连多个圆柱体，将多种服务如公告架、垃圾桶、DM架、灭火器 等，整合至「盒状系统」中；同时设置明亮的内凹空间（会面点），提供旅客会面 、充电服务；也在闸门左右侧，设置电子看板来轮播重要公告，整并原先张贴於询 问处玻璃上的公告。 https://cdn2.ettoday.net/images/6676/d6676146.jpg ▲优化前：沿着主动线设置有多种公告、广告，资讯凌乱。 https://cdn2.ettoday.net/images/6676/d6676149.jpg ▲优化後：盒状系统串连多个圆柱体，将多项服务整并其中。 https://cdn2.ettoday.net/images/6676/d6676151.jpg ▲打造明亮的内凹空间（会面点）提供旅客会面、充电服务。 https://cdn2.ettoday.net/images/6676/d6676223.jpg ▲捷运中山站优化後，DM架整并於空间系统中。 三、交会处的广告改设置为总指标；同时部分悬吊式方向性指标，也依据旅客的决策点 ，进行移设，并增加中山地下街方向的指引，让旅客在出站时能快速掌握方向。 https://cdn2.ettoday.net/images/6676/d6676145.jpg ▲优化前：主动线上的关键决策点原为广告。 https://cdn2.ettoday.net/images/6676/d6676152.jpg ▲「关键决策点」改为设置总指标，提供旅客清楚的资讯。 https://cdn2.ettoday.net/images/6676/d6676153.jpg ▲悬吊式指标，增加「中山地下街」方向指引。 四、为使「人本思维」具体导入到设计规划中，制作了1:1的询问处空间打样，还有1:1 的机台模型，邀请各关系人到场讨论、验证，包含负责营运的站长、机台设备维运 管理的工务处、通用设计顾问、轮椅受测者等，透过真实的模拟，实际探讨站务员 的使用行为、机台设备的配置情形以及台面深度等。除了让行动不便的旅客能有好 的服务体验，也调整站务员的工作环境，让长时间在询问处服务的站务员，拥有更 友善的工作环境。 https://cdn2.ettoday.net/images/6676/d6676156.jpg ▲调整台面高度及深度，也在下方增加扶手，便於站务人员与旅客（轮椅使用者）互动。 台湾设计研究院提到，公共服务设计是渐进式的过程，涉及众多利害关系人的参与共创 、需求探讨，从中找到各限制条件下的最大公约数。面对复杂的系统性问题，需要更多 跨领域知识、经验和技能的投入，并且阶段性产出及验证测试，这些都是设计导入公共 服务的重要过程。 此计画在资源及各限制条件下，以询问处为中心的十字带为主要优化示范核心，第一阶 段的优化项目将是一个开端，未来将持续阶段性的优化，透过示范性实验，期待将「使 用者为中心」的思想及系统整合的观点，导入到捷运体系，提供大众更舒适便捷的体验。 --

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