※ 引述《ultratimes (接電話Mr.MaBao ^U^)》之銘言： : 橘線因為用Y字形的設計，然後分岔的兩端班距就減半 : 但如果當初不是以交叉營運的方式下去設計，而是以單列車跑完整個Y形下去設計呢？ : 如圖 : https://i.imgur.com/zwzm2Wf.jpg : 當然，這樣的話三重國小-台北橋之間需要蓋一條連通軌道會增加成本 : 但相對的大橋頭往西的淡水河底下施工也會減少成本，其實有來有回啦 : 優點：全線都能享受到最密的班距 : 缺點： : 蘆洲線往台北市區要先搭到台北橋換車 台北市區往新莊線要先搭到三重國小換車 : 除了要換車以外，蘆洲線是進市區方向要換 新莊線是出市區方向 : 造成搭乘時，會有一趟要換一趟直達的困擾 : 不過因為班距縮小，要換車基本上也是平行轉乘 (台北橋疊式月台可能要砍掉重練) : 這樣會比較好嗎？ 我想到另外一種答案 當初如果橘/棕/民汐變成這樣 三方都可以轉乘 新的橘線變成 新莊-動物園 新莊線(迴龍-中山國小)-民權東路-復興北南路-文湖線原線至動物園 新的棕線變成 內湖-南勢角 中和新蘆線(南勢角-行天宮)-民權東路-松山機場穿過去-文湖線(大直-南港展覽館) 橘棕在榮星花園平行交會設站 蘆洲線則是改成三和路轉正義北南路 與新莊線在台北橋站垂直交會 正義南路底穿過淡水河轉入民生汐止線 變成一條獨立路線 與新的棕線在東湖站 行天宮站交會 東湖站南移到可交會處 與新的橘線在臺北橋站和中山國中站交會 中山國中站南移到民生復興路口 台北橋站西移至正義重新路口 三條路線都各自有互相轉乘的點 也解決橘棕線無法互轉的問題 當初這個版本似乎沒人想到 等到蘆洲新莊大量需求時只能用現在版本 -- 責任政治：包括政治責任、法律責任。 政治責任：雖未違法但政策失敗，則須負起政治責任。嚴重的話，必須「辭職下臺」。 舉例：三結義市的體育局長任內，該市三支職業籃球隊全部被淘汰，未晉級季後賽，且兩 隊墊底，一隊倒數第二；唯一的職棒隊連兩年無季後賽且兩個半季墊底；此外玉山盃桃園 隊連霸失利拿到亞軍。雖然該局長未有違法，但這些球隊授權冠名三結義市下，該局長仍 需為職業隊戰績不佳而自行請辭下臺。 --

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