※ 引述《ultratimes (接电话Mr.MaBao ^U^)》之铭言： : 橘线因为用Y字形的设计，然後分岔的两端班距就减半 : 但如果当初不是以交叉营运的方式下去设计，而是以单列车跑完整个Y形下去设计呢？ : 如图 : https://i.imgur.com/zwzm2Wf.jpg : 当然，这样的话三重国小-台北桥之间需要盖一条连通轨道会增加成本 : 但相对的大桥头往西的淡水河底下施工也会减少成本，其实有来有回啦 : 优点：全线都能享受到最密的班距 : 缺点： : 芦洲线往台北市区要先搭到台北桥换车 台北市区往新庄线要先搭到三重国小换车 : 除了要换车以外，芦洲线是进市区方向要换 新庄线是出市区方向 : 造成搭乘时，会有一趟要换一趟直达的困扰 : 不过因为班距缩小，要换车基本上也是平行转乘 (台北桥叠式月台可能要砍掉重练) : 这样会比较好吗？ 我想到另外一种答案 当初如果橘/棕/民汐变成这样 三方都可以转乘 新的橘线变成 新庄-动物园 新庄线(回龙-中山国小)-民权东路-复兴北南路-文湖线原线至动物园 新的棕线变成 内湖-南势角 中和新芦线(南势角-行天宫)-民权东路-松山机场穿过去-文湖线(大直-南港展览馆) 橘棕在荣星花园平行交会设站 芦洲线则是改成三和路转正义北南路 与新庄线在台北桥站垂直交会 正义南路底穿过淡水河转入民生汐止线 变成一条独立路线 与新的棕线在东湖站 行天宫站交会 东湖站南移到可交会处 与新的橘线在台北桥站和中山国中站交会 中山国中站南移到民生复兴路口 台北桥站西移至正义重新路口 三条路线都各自有互相转乘的点 也解决橘棕线无法互转的问题 当初这个版本似乎没人想到 等到芦洲新庄大量需求时只能用现在版本 -- 责任政治：包括政治责任、法律责任。 政治责任：虽未违法但政策失败，则须负起政治责任。严重的话，必须「辞职下台」。 举例：三结义市的体育局长任内，该市三支职业篮球队全部被淘汰，未晋级季後赛，且两 队垫底，一队倒数第二；唯一的职棒队连两年无季後赛且两个半季垫底；此外玉山盃桃园 队连霸失利拿到亚军。虽然该局长未有违法，但这些球队授权冠名三结义市下，该局长仍 需为职业队战绩不佳而自行请辞下台。 --

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