作者coffeemilk (雷克)
看板MRT
標題[閒聊] 下一代文湖線列車，要採購無車廂間隔的吧
時間Mon Jun 27 08:49:09 2022
文湖線的兄弟里爾metro，新一代列車將於2023年明年開始啟用
將投入1號線使用，在目前的一些YouTube 上面看到2022年的車前視景運行影片中
看起來車站月台都已準備好(？)(沒看到有圍籬了)
現有列車Val 208會有部分拖去改造，然後也會採購新的列車
長52米，車道通道是連通的，一列車預計可載405人(法國列車的站立標準)
望向咱們的文湖線，也許再二三十年後需要更新時可以考慮車廂連通款式了！
不過到時候東環線如果通車，會不會也會讓文湖線尖峰不再這麼擁擠？
http://i.imgur.com/DTytTGh.jpg
https://www.alstom.com/press-releases-news/2019/11/european-metropolitan-area-lille-and-alstom-present-future-metro-and
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1F：→ playchicken: 要先確定科技大樓那個彎能過再說 06/27 08:58
2F：推 littlewh1t3: 進松機前的大灣比較嚴重吧 06/27 09:44
3F：推 lulu1305174: 換系統等於號誌系統整個砍掉重練 06/27 10:59
4F：噓 Metro123Star: 沒道理彎不過去 而且不用換系統了 現在的系統很通用 06/27 11:23
5F：→ ciswww: 環狀線車廂間連通，但是沒什麼用，所以不要執著連通 06/27 12:16
6F：→ ciswww: 相較於松山機場，科技大樓彎的半徑比較小 06/27 12:20
7F：推 gigihh: 車廂間連通很重要啊！至少在緊急狀況下還能幫助疏散 06/27 12:26
8F：→ ciswww: 木柵線電聯車係由側邊車門疏散 06/27 12:37
9F：推 gigihh: 平常時候在高運量也是會有到不同車廂找位子的狀況啊！車廂 06/27 13:00
10F：→ gigihh: 聯通沒那麼沒用吧 06/27 13:00
11F：→ ciswww: 亦即沒那麼有用 06/27 13:08
12F：→ edos: 意義有限。東環段蓋好通車也能分流 06/27 13:08
13F：→ ekes11: 高運量列車長度長，頭尾跟中段車廂在不同時段的人流有別， 06/27 13:11
14F：→ ekes11: 連通方便到不同車廂找位子這理由稍微勉強可以接受。但文湖 06/27 13:12
15F：→ ekes11: 線不就那四節車廂寥寥可數的位子，老實你這節車廂沒位子的 06/27 13:13
16F：→ ekes11: 話，去別節車廂大概也就那樣.... 06/27 13:13
17F：推 ultratimes: 彎的過去是一回事，如果車廂間有貫通，轉彎太大時 06/27 13:59
18F：→ ultratimes: 連通處會不會出現很大的縫隙？ 06/27 13:59
19F：→ iqeqicq: 航廈短程接駁電車硬要當成中長途城市軌道 06/27 14:36
20F：推 zzzz8931: 遇到捷運隨機殺人至少有地方可逃......06/27 14:54
21F：推 Metro123Star: 紐約市反而有人認為車廂不連通才不會讓別車的亂擴散06/27 15:21
22F：推 zzzz8931: 就是看要不要犧牲一個車廂換其他車廂人命吧06/27 15:39
23F：噓 amport625: 明顯一下 如果用概念車的角度來看 就會發現文湖線可以06/27 17:20
24F：→ amport625: 是北捷的標竿 用不著什麼都想和別的線一樣 全台灣第一06/27 17:21
25F：→ amport625: 條捷運 班距最短 第一個擁有車前展望的車廂 從歷史上看06/27 17:24
26F：→ amport625: 也可以說是台灣工程師於逆境發揮淬鍊精神最力的一條線 06/27 17:27
27F：→ amport625: 是完全屬於台灣人的捷運 近幾年早已未見重大延誤 仍有06/27 17:31
28F：→ amport625: 部分媒體放大檢視 卻忘了其他每條線都會中途異常停車06/27 17:34
29F：→ amport625: 再者 以高架建設受環境影響行車狀況比較多本屬正常06/27 17:37
30F：→ amport625: 以當年有限預算欲解決亟待處理的北市東區縱向交通而興06/27 17:38
31F：→ amport625: 建本線 從今天來看仍然是完全合理的06/27 17:38
32F：→ amport625: 真要改別等東環完工 看有沒有辦法前後各加一節拖車上路 06/27 17:41
33F：→ amport625: 擠爆了 希望騰出空間以後離峰也能上自行車06/27 17:43
34F：推 amport625: 推回來06/27 17:44
35F：→ amport625: 改連通也不是不行 但無論改不改別忘了文湖本身就已經06/27 17:57
36F：→ amport625: 是一條獨樹一格 具正面指標意義的捷運06/27 17:57
其實我很推文湖線膠輪系統，因為事實証明台灣住軌道旁的民眾對於噪音恨之入骨，巴不得整條都用隔音牆包起來或是拆掉
37F：推 SmileLee20: 忘了木柵線的姊妹線 桃機電車有沒有連通? 印象沒有! 06/27 18:51
上一次用到是疫情前，記得沒有
※ 編輯: coffeemilk (114.25.37.43 臺灣), 06/27/2022 18:57:30
38F：推 hcym9: 桃機的沒連通。我記得是一節境內一節境外，連月台都有隔開06/27 19:30
聽說三航廈完工後，會做更新，但我忘了要變怎樣
39F：推 lulu1305174: 其實文湖線當初選用膠輪系統是對的行行駛噪音很低06/27 19:41
40F：→ lulu1305174: 幾乎只聽到馬達聲而沒有鋼軌系統的磨軌聲，且爬坡力06/27 19:42
41F：→ lulu1305174: 強，轉彎半徑很小只是當初沒有直上六節車廂和貫通車06/27 19:43
42F：→ lulu1305174: 廂門是最大敗筆 06/27 19:43
43F：→ lulu1305174: 阿爾斯通的外觀很有前衛感06/27 19:43
是呀！我去文湖線軌道旁的住戶朋友家，在他家有時候根本甚至於感覺不太到捷運通過，反倒是去環狀線淡水線軌道旁的朋友家，那聲音就很明顯，我個人是不怕鋼軌摩擦聲，但台灣看起來很厭惡軌道摩擦聲的軌道住戶至少有97、98%以上；老實說台灣要蓋高架系統的話，我建議一律都膠輪最好
※ 編輯: coffeemilk (114.25.37.43 臺灣), 06/27/2022 20:04:57
44F：→ edos: 原版二節，我們改四節都改到火燒車，馬特拉不拉還要自己拉， 06/27 20:55
45F：→ edos: 直上六節在當時根本不可能的事。 06/27 20:56
46F：推 lulu1305174: 當時選馬特拉根本選錯系統挖了一個坑給自己跳 06/27 21:17
48F：→ ciswww: 在28秒會看到車廂間有連通，但其實會使用連通的乘客很少 06/27 21:53
49F：→ ciswww: 上列系統跟西屋的系統應該都有來投標，但得分都比較低 06/27 21:55
50F：推 gigihh: 一直很好奇車廂有沒有連通隊轉彎影響真的那麼大嗎？有連通 06/27 22:40
51F：→ gigihh: 的話就是連接觸會比較長，所以算起來就是整列車會比較長， 06/27 22:40
52F：→ gigihh: 蛋實際上應該多個1至2公尺而已，不至於加這點長度就會彎 06/27 22:40
53F：→ gigihh: 不過去吧 06/27 22:40
54F：→ willy1215: 是怕曲率半徑小彎過去時連結面會出現太大縫隙 06/27 22:56
55F：→ willy1215: 尤其是踏板的部分 06/27 22:57
56F：推 Tahuiyuan: 當初會跟法國系統扯上關係，好像也是跟拉法葉有關？ 06/28 09:30
57F：推 chuegou: 不連通的人數可以弄到跟連通一樣嗎 可以的話就沒差 06/28 23:12
58F：→ ji394xu3: 差沒幾個人，而且本來就不鼓勵乘客站在連通道中間 06/29 05:32
59F：→ rdu20159: 可以防殭屍 06/29 18:36