作者coffeemilk (雷克)
看板MRT
标题[闲聊] 下一代文湖线列车，要采购无车厢间隔的吧
时间Mon Jun 27 08:49:09 2022
文湖线的兄弟里尔metro，新一代列车将於2023年明年开始启用
将投入1号线使用，在目前的一些YouTube 上面看到2022年的车前视景运行影片中
看起来车站月台都已准备好(？)(没看到有围篱了)
现有列车Val 208会有部分拖去改造，然後也会采购新的列车
长52米，车道通道是连通的，一列车预计可载405人(法国列车的站立标准)
望向咱们的文湖线，也许再二三十年後需要更新时可以考虑车厢连通款式了！
不过到时候东环线如果通车，会不会也会让文湖线尖峰不再这麽拥挤？
http://i.imgur.com/DTytTGh.jpg
https://www.alstom.com/press-releases-news/2019/11/european-metropolitan-area-lille-and-alstom-present-future-metro-and
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1F：→ playchicken: 要先确定科技大楼那个弯能过再说 06/27 08:58
2F：推 littlewh1t3: 进松机前的大湾比较严重吧 06/27 09:44
3F：推 lulu1305174: 换系统等於号志系统整个砍掉重练 06/27 10:59
4F：嘘 Metro123Star: 没道理弯不过去 而且不用换系统了 现在的系统很通用 06/27 11:23
5F：→ ciswww: 环状线车厢间连通，但是没什麽用，所以不要执着连通 06/27 12:16
6F：→ ciswww: 相较於松山机场，科技大楼弯的半径比较小 06/27 12:20
7F：推 gigihh: 车厢间连通很重要啊！至少在紧急状况下还能帮助疏散 06/27 12:26
8F：→ ciswww: 木栅线电联车系由侧边车门疏散 06/27 12:37
9F：推 gigihh: 平常时候在高运量也是会有到不同车厢找位子的状况啊！车厢 06/27 13:00
10F：→ gigihh: 联通没那麽没用吧 06/27 13:00
11F：→ ciswww: 亦即没那麽有用 06/27 13:08
12F：→ edos: 意义有限。东环段盖好通车也能分流 06/27 13:08
13F：→ ekes11: 高运量列车长度长，头尾跟中段车厢在不同时段的人流有别， 06/27 13:11
14F：→ ekes11: 连通方便到不同车厢找位子这理由稍微勉强可以接受。但文湖 06/27 13:12
15F：→ ekes11: 线不就那四节车厢寥寥可数的位子，老实你这节车厢没位子的 06/27 13:13
16F：→ ekes11: 话，去别节车厢大概也就那样.... 06/27 13:13
17F：推 ultratimes: 弯的过去是一回事，如果车厢间有贯通，转弯太大时 06/27 13:59
18F：→ ultratimes: 连通处会不会出现很大的缝隙？ 06/27 13:59
19F：→ iqeqicq: 航厦短程接驳电车硬要当成中长途城市轨道 06/27 14:36
20F：推 zzzz8931: 遇到捷运随机杀人至少有地方可逃......06/27 14:54
21F：推 Metro123Star: 纽约市反而有人认为车厢不连通才不会让别车的乱扩散06/27 15:21
22F：推 zzzz8931: 就是看要不要牺牲一个车厢换其他车厢人命吧06/27 15:39
23F：嘘 amport625: 明显一下 如果用概念车的角度来看 就会发现文湖线可以06/27 17:20
24F：→ amport625: 是北捷的标竿 用不着什麽都想和别的线一样 全台湾第一06/27 17:21
25F：→ amport625: 条捷运 班距最短 第一个拥有车前展望的车厢 从历史上看06/27 17:24
26F：→ amport625: 也可以说是台湾工程师於逆境发挥淬链精神最力的一条线 06/27 17:27
27F：→ amport625: 是完全属於台湾人的捷运 近几年早已未见重大延误 仍有06/27 17:31
28F：→ amport625: 部分媒体放大检视 却忘了其他每条线都会中途异常停车06/27 17:34
29F：→ amport625: 再者 以高架建设受环境影响行车状况比较多本属正常06/27 17:37
30F：→ amport625: 以当年有限预算欲解决亟待处理的北市东区纵向交通而兴06/27 17:38
31F：→ amport625: 建本线 从今天来看仍然是完全合理的06/27 17:38
32F：→ amport625: 真要改别等东环完工 看有没有办法前後各加一节拖车上路 06/27 17:41
33F：→ amport625: 挤爆了 希望腾出空间以後离峰也能上自行车06/27 17:43
34F：推 amport625: 推回来06/27 17:44
35F：→ amport625: 改连通也不是不行 但无论改不改别忘了文湖本身就已经06/27 17:57
36F：→ amport625: 是一条独树一格 具正面指标意义的捷运06/27 17:57
其实我很推文湖线胶轮系统，因为事实证明台湾住轨道旁的民众对於噪音恨之入骨，巴不得整条都用隔音墙包起来或是拆掉
37F：推 SmileLee20: 忘了木栅线的姊妹线 桃机电车有没有连通? 印象没有! 06/27 18:51
上一次用到是疫情前，记得没有
※ 编辑: coffeemilk (114.25.37.43 台湾), 06/27/2022 18:57:30
38F：推 hcym9: 桃机的没连通。我记得是一节境内一节境外，连月台都有隔开06/27 19:30
听说三航厦完工後，会做更新，但我忘了要变怎样
39F：推 lulu1305174: 其实文湖线当初选用胶轮系统是对的行行驶噪音很低06/27 19:41
40F：→ lulu1305174: 几乎只听到马达声而没有钢轨系统的磨轨声，且爬坡力06/27 19:42
41F：→ lulu1305174: 强，转弯半径很小只是当初没有直上六节车厢和贯通车06/27 19:43
42F：→ lulu1305174: 厢门是最大败笔 06/27 19:43
43F：→ lulu1305174: 阿尔斯通的外观很有前卫感06/27 19:43
是呀！我去文湖线轨道旁的住户朋友家，在他家有时候根本甚至於感觉不太到捷运通过，反倒是去环状线淡水线轨道旁的朋友家，那声音就很明显，我个人是不怕钢轨摩擦声，但台湾看起来很厌恶轨道摩擦声的轨道住户至少有97、98%以上；老实说台湾要盖高架系统的话，我建议一律都胶轮最好
※ 编辑: coffeemilk (114.25.37.43 台湾), 06/27/2022 20:04:57
44F：→ edos: 原版二节，我们改四节都改到火烧车，马特拉不拉还要自己拉， 06/27 20:55
45F：→ edos: 直上六节在当时根本不可能的事。 06/27 20:56
46F：推 lulu1305174: 当时选马特拉根本选错系统挖了一个坑给自己跳 06/27 21:17
48F：→ ciswww: 在28秒会看到车厢间有连通，但其实会使用连通的乘客很少 06/27 21:53
49F：→ ciswww: 上列系统跟西屋的系统应该都有来投标，但得分都比较低 06/27 21:55
50F：推 gigihh: 一直很好奇车厢有没有连通队转弯影响真的那麽大吗？有连通 06/27 22:40
51F：→ gigihh: 的话就是连接触会比较长，所以算起来就是整列车会比较长， 06/27 22:40
52F：→ gigihh: 蛋实际上应该多个1至2公尺而已，不至於加这点长度就会弯 06/27 22:40
53F：→ gigihh: 不过去吧 06/27 22:40
54F：→ willy1215: 是怕曲率半径小弯过去时连结面会出现太大缝隙 06/27 22:56
55F：→ willy1215: 尤其是踏板的部分 06/27 22:57
56F：推 Tahuiyuan: 当初会跟法国系统扯上关系，好像也是跟拉法叶有关？ 06/28 09:30
57F：推 chuegou: 不连通的人数可以弄到跟连通一样吗 可以的话就没差 06/28 23:12
58F：→ ji394xu3: 差没几个人，而且本来就不鼓励乘客站在连通道中间 06/29 05:32
59F：→ rdu20159: 可以防殭屍 06/29 18:36