作者howshue (阿斯斯)
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標題Re: [討論] 高捷運量低是哪一步走錯了？
時間Wed Nov 17 16:11:45 2021
平心而論
這已經跟捷運本身關係不大
台北市
白天比晚上多 71.8萬人
高雄
白天比晚上少19萬人
光是台北外縣市的通勤貢獻
可能已經超過高雄的平均日運量
簡單來說高雄就是
缺少工作機會
缺少活動人口
若是加強高雄的自駕成本
提升捷運的運量也非常有限
畢竟現實就擺在那
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1F：→ geesegeese: 應該是說台北市比較不適合騎機車 11/17 18:04
2F：→ geesegeese: 冬天一直下雨很難騎機車 11/17 18:04
3F：→ KingOfTheAlt: 額 下雨從來沒讓台灣人不騎車過 11/17 19:15
4F：推 HGT7473: 高雄路大地大，商業密度不夠高 11/17 19:34
5F：→ your0207: 冬天沒有一直下雨... 11/17 20:11
6F：→ victtgg: 不知所云，高雄只是工作活動人口選擇自駕的比例多而已 11/17 20:15
7F：→ victtgg: 至於什麼日間人口夜間人口多少，這與交通流量又沒有辦法 11/17 20:16
8F：→ victtgg: 得出什麼結論，舉一個極端例子，假設白天高雄有100萬人移 11/17 20:18
9F：→ victtgg: 動到台南去，而台南也有100萬人移動到高雄去，呈現的日間 11/17 20:18
10F：→ victtgg: 人口跟夜間人口是沒什麼變化，但兩地交通往來流量卻很大 11/17 20:19
11F：推 HGT7473: 日夜間差距用區來分析才看的出來 11/17 20:47
12F：推 tcy91456: 新北大量人口往台北通勤，且大部分又要過橋 11/18 01:14
13F：→ tcy91456: 自己開車的話每次過橋都很累 11/18 01:15
14F：→ CORSA: 高雄的路其實並沒有比較大 只是相對沒那麼「擠」而已... 11/18 03:11
15F：推 CORSA: 這才是真正的重點 這日夜間變化能說明為何高雄白天會很"空" 11/18 03:15
16F：→ CORSA: 連人都少了 交通量當然就少了 捷運運量當然也會跟著少... 11/18 03:16
17F：→ edos: 交通流量不是看日夜間人口變化啦!!雙北的日間人口726萬人， 11/18 09:01
18F：→ edos: 夜間人口719萬人，雙北的日夜間人口差異也不過6-7萬人而已。 11/18 09:02
20F：→ edos: 人口756萬，夜間人口755萬。這更看不出交通流動。 11/18 09:25
21F：→ edos: 高雄市、台中市、桃園市、台南市的日夜間人口差異都在1萬人 11/18 09:27
22F：→ edos: 左右，高雄市也不是日夜間人口相差19萬。 11/18 09:27
23F：推 SapiensChang: 北北基不能一起看吧 距離差那麼多… 11/18 12:02
24F：→ SapiensChang: 大家都要去台北市上班 今天只能看北市日夜人口 就知 11/18 12:04
25F：→ SapiensChang: 道交通流動量了 11/18 12:04
26F：→ SapiensChang: 按照上面的表格 很明顯看出新北加基隆的人都流向台 11/18 12:05
27F：→ SapiensChang: 北市了 11/18 12:05
28F：→ SapiensChang: 日夜人口要看小地方移動 而非大縣市 你在高雄工作 11/18 12:07
29F：→ SapiensChang: 我想大部分人不會住到台南去 11/18 12:07
30F：→ victtgg: 北北基不能一起看，那桃園、台中、台南、高雄的地理範圍 11/18 12:08
31F：→ victtgg: 還不是那麼大 11/18 12:08
32F：→ victtgg: 事實就是統計交通流量自有另一套方式，看日夜間人口意義 11/18 12:09
33F：→ victtgg: 根本有限。舉例桃園市日夜間人口在252萬人~253萬人之間。 11/18 12:10
34F：→ victtgg: 變化幾乎很小，但早晨的區域旅次也有537.8萬旅次。 11/18 12:11
35F：推 sbtiagr: 沒有人在比日夜間人口而已的啦，要就是要看移動 11/18 18:46
36F：→ sbtiagr: 不然高雄夜間人口也是有250萬欸 這會少到哪去嗎 11/18 18:46
37F：→ sbtiagr: 高雄是捷運占交通市場的市佔率不高 11/18 18:47
38F：→ chiefoflaw: 學雙北路小條，汽機車難停車，民眾就會坐捷運 11/18 19:34
39F：推 ultratimes: 拜託，雙北路小條是當初缺乏遠見 規劃失當的結果 11/18 20:31
40F：→ ultratimes: 把失當當成大眾運輸的推力似乎並不妥當 11/18 20:31
41F：推 KingOfTheAlt: 在台灣路小條反而害到行人吧 11/18 20:54
42F：→ KingOfTheAlt: 小條一點的不是沒人行道就是窄的要死 11/18 20:54
43F：推 shun01: 路小條的不是只有新北？ 11/18 21:26
44F：→ DDJJ1069: 路小條的不是只有新北?? 桃園人:....(微笑不語) 11/18 23:05
45F：推 siowan135: 日夜間人口明明就差不多，是要通勤去哪 11/19 02:30
46F：→ shun01: 但是桃園對北捷運量應該影響沒那麼大？ 11/19 02:31
47F：→ ptk9811107: 比路小 台南應該還是第一 11/19 07:28
48F：→ gishileh: 若比六都的話 台南市區其實還可以 11/19 16:32
49F：→ gishileh: 平均最窄的應該是桃園吧 11/19 16:32
50F：推 ptk9811107: 是喔 我沒去過桃園 我原本以為台南已經很小了 11/19 16:48
51F：推 aaronbest: 日本人的市區改正讓台南市區至少有雙向4車道可以走 11/19 18:08
52F：推 over999: 把高雄每個路口紅綠燈都調成99秒就好了 台北就是這樣 11/20 06:06
53F：推 ilikegoodgod: 台北市的路一點都不小，感覺平均還比高雄市大。只是 11/20 07:46
54F：→ ilikegoodgod: 車更多，才顯得擁擠。 11/20 07:46
55F：→ ptk9811107: 推樓上 11/20 09:22
56F：→ ptk9811107: 高雄紅綠燈已經很久了 11/20 09:22
57F：→ scimonster: 沒有產業的地方 無論如何建設都沒用 11/23 20:55