作者howshue (阿斯斯)
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标题Re: [讨论] 高捷运量低是哪一步走错了？
时间Wed Nov 17 16:11:45 2021
平心而论
这已经跟捷运本身关系不大
台北市
白天比晚上多 71.8万人
高雄
白天比晚上少19万人
光是台北外县市的通勤贡献
可能已经超过高雄的平均日运量
简单来说高雄就是
缺少工作机会
缺少活动人口
若是加强高雄的自驾成本
提升捷运的运量也非常有限
毕竟现实就摆在那
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1F：→ geesegeese: 应该是说台北市比较不适合骑机车 11/17 18:04
2F：→ geesegeese: 冬天一直下雨很难骑机车 11/17 18:04
3F：→ KingOfTheAlt: 额 下雨从来没让台湾人不骑车过 11/17 19:15
4F：推 HGT7473: 高雄路大地大，商业密度不够高 11/17 19:34
5F：→ your0207: 冬天没有一直下雨... 11/17 20:11
6F：→ victtgg: 不知所云，高雄只是工作活动人口选择自驾的比例多而已 11/17 20:15
7F：→ victtgg: 至於什麽日间人口夜间人口多少，这与交通流量又没有办法 11/17 20:16
8F：→ victtgg: 得出什麽结论，举一个极端例子，假设白天高雄有100万人移 11/17 20:18
9F：→ victtgg: 动到台南去，而台南也有100万人移动到高雄去，呈现的日间 11/17 20:18
10F：→ victtgg: 人口跟夜间人口是没什麽变化，但两地交通往来流量却很大 11/17 20:19
11F：推 HGT7473: 日夜间差距用区来分析才看的出来 11/17 20:47
12F：推 tcy91456: 新北大量人口往台北通勤，且大部分又要过桥 11/18 01:14
13F：→ tcy91456: 自己开车的话每次过桥都很累 11/18 01:15
14F：→ CORSA: 高雄的路其实并没有比较大 只是相对没那麽「挤」而已... 11/18 03:11
15F：推 CORSA: 这才是真正的重点 这日夜间变化能说明为何高雄白天会很"空" 11/18 03:15
16F：→ CORSA: 连人都少了 交通量当然就少了 捷运运量当然也会跟着少... 11/18 03:16
17F：→ edos: 交通流量不是看日夜间人口变化啦!!双北的日间人口726万人， 11/18 09:01
18F：→ edos: 夜间人口719万人，双北的日夜间人口差异也不过6-7万人而已。 11/18 09:02
20F：→ edos: 人口756万，夜间人口755万。这更看不出交通流动。 11/18 09:25
21F：→ edos: 高雄市、台中市、桃园市、台南市的日夜间人口差异都在1万人 11/18 09:27
22F：→ edos: 左右，高雄市也不是日夜间人口相差19万。 11/18 09:27
23F：推 SapiensChang: 北北基不能一起看吧 距离差那麽多… 11/18 12:02
24F：→ SapiensChang: 大家都要去台北市上班 今天只能看北市日夜人口 就知 11/18 12:04
25F：→ SapiensChang: 道交通流动量了 11/18 12:04
26F：→ SapiensChang: 按照上面的表格 很明显看出新北加基隆的人都流向台 11/18 12:05
27F：→ SapiensChang: 北市了 11/18 12:05
28F：→ SapiensChang: 日夜人口要看小地方移动 而非大县市 你在高雄工作 11/18 12:07
29F：→ SapiensChang: 我想大部分人不会住到台南去 11/18 12:07
30F：→ victtgg: 北北基不能一起看，那桃园、台中、台南、高雄的地理范围 11/18 12:08
31F：→ victtgg: 还不是那麽大 11/18 12:08
32F：→ victtgg: 事实就是统计交通流量自有另一套方式，看日夜间人口意义 11/18 12:09
33F：→ victtgg: 根本有限。举例桃园市日夜间人口在252万人~253万人之间。 11/18 12:10
34F：→ victtgg: 变化几乎很小，但早晨的区域旅次也有537.8万旅次。 11/18 12:11
35F：推 sbtiagr: 没有人在比日夜间人口而已的啦，要就是要看移动 11/18 18:46
36F：→ sbtiagr: 不然高雄夜间人口也是有250万欸 这会少到哪去吗 11/18 18:46
37F：→ sbtiagr: 高雄是捷运占交通市场的市占率不高 11/18 18:47
38F：→ chiefoflaw: 学双北路小条，汽机车难停车，民众就会坐捷运 11/18 19:34
39F：推 ultratimes: 拜托，双北路小条是当初缺乏远见 规划失当的结果 11/18 20:31
40F：→ ultratimes: 把失当当成大众运输的推力似乎并不妥当 11/18 20:31
41F：推 KingOfTheAlt: 在台湾路小条反而害到行人吧 11/18 20:54
42F：→ KingOfTheAlt: 小条一点的不是没人行道就是窄的要死 11/18 20:54
43F：推 shun01: 路小条的不是只有新北？ 11/18 21:26
44F：→ DDJJ1069: 路小条的不是只有新北?? 桃园人:....(微笑不语) 11/18 23:05
45F：推 siowan135: 日夜间人口明明就差不多，是要通勤去哪 11/19 02:30
46F：→ shun01: 但是桃园对北捷运量应该影响没那麽大？ 11/19 02:31
47F：→ ptk9811107: 比路小 台南应该还是第一 11/19 07:28
48F：→ gishileh: 若比六都的话 台南市区其实还可以 11/19 16:32
49F：→ gishileh: 平均最窄的应该是桃园吧 11/19 16:32
50F：推 ptk9811107: 是喔 我没去过桃园 我原本以为台南已经很小了 11/19 16:48
51F：推 aaronbest: 日本人的市区改正让台南市区至少有双向4车道可以走 11/19 18:08
52F：推 over999: 把高雄每个路口红绿灯都调成99秒就好了 台北就是这样 11/20 06:06
53F：推 ilikegoodgod: 台北市的路一点都不小，感觉平均还比高雄市大。只是 11/20 07:46
54F：→ ilikegoodgod: 车更多，才显得拥挤。 11/20 07:46
55F：→ ptk9811107: 推楼上 11/20 09:22
56F：→ ptk9811107: 高雄红绿灯已经很久了 11/20 09:22
57F：→ scimonster: 没有产业的地方 无论如何建设都没用 11/23 20:55