一堆人誤解是怎樣 前面的部分我想你誤解我的意思了 我都是以自動駕駛的技術前提下來講的 機電要幾種都沒關係 這點光是看台鐵就能知道了 供電基本上也是一樣的道理 符合規範都能通用 至於這部分有沒有專利問題我不清楚 但環狀線跟中捷綠線一樣 通通都是各家自己的一套自駕系統 今天換一間廠商來接其他段 兩個系統要如何溝通？ 就像一般寫個系統拿別人套件用一樣 有些根本就沒開放 只能自己硬幹或是想辦法用讀的 這時候拿文湖線的行控系統來說 一開始是馬特拉的系統 二期改龐巴迪的 由於馬特拉不可能把自己的行控系統的know how放出來給競爭公司 他們採用的方法就是直接改裝換腦 讓馬特拉的列車能聽懂龐巴迪行控的指令 這是一種方式 另一種就是兩個系統對接 最省錢的方法 但可能衍生問題會是最多 系統如何溝通都是兩間公司努力的 但以現在的情況來看 日立應該不太可能跟阿爾斯通合作 更不可能放出其行控自駕技術讓阿爾斯通參考 當然阿爾斯通敢來標 應該是有把握弄好吧 這個就要看阿爾斯通跟政府是怎麼簽約的 反正拿的錢就這麼多 看阿爾斯通想換腦還是怎樣囉 ----- Sent from JPTT on my iPad --

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